منبع موتور 1ZZ-FE و مشخصات فنی آن

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

اولین موتورهای خط ZZ در سال 1998 ظاهر شدند. آنها برای جایگزینی واحدهای برق منسوخ سری A طراحی شدند. به طور خاص، اولین نماینده ICE 1ZZ-FE بود. منبع موتور، در مقایسه با خط قبلی، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. تقریباً تمام قطعات و مجموعه ها شروع به ساختن از مواد دیگر کردند که باعث شد عملکرد موتور به میزان قابل توجهی بهبود یابد. بیایید بیشتر در مورد این پیشرانه صحبت کنیم.

برخی اطلاعات کلی

همانطور که در بالا ذکر شد، اولین موتورهای سری ZZ در سال 1998 ظاهر شدند و تا سال 2007 تولید شدند. اما در واقع، این یک پیشرفت کانادایی است، زیرا اولین موتور احتراق داخلی در آنجا طراحی شد. در آینده، ژاپن در ساخت، نصب و فروش مشغول بود. در بیشتر موارد، 1ZZ-FEبر روی خودروها برای بازار داخلی نصب شده است. کمی بعد، خودروهایی با این نیروگاه ها شروع به تحویل به اروپا و روسیه کردند.

برای ما، این موتور چند سال پیش به طور کامل مطالعه نشده بود. بسیاری از متفکران در مورد ویژگی های طراحی آن می دانستند، اما فقط در شهرهای بزرگ. اکنون، البته، چنین مشکلی وجود ندارد، زیرا 1ZZ به طور گسترده در فدراسیون روسیه توزیع شده است. این موتور عمدتا بر روی مدل های برتر خودروهای تویوتا نصب می شود، بنابراین این موتور به جای سری A جایگزین 3S-FE شد. خب، حالا بیایید جلو برویم و در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم.

عکس موتور 1ZZ-FE و تغییرات آن

این موتور ژاپنی به دلیل ویژگی های قدرت بالا و قابلیت اطمینان آن مشهور بود. برای کل دوره تولید، تغییرات زیر منتشر شد:

• 1ZZ-FE رایج ترین و عظیم ترین موتور در خط است. در یک کارخانه ژاپنی در ایالات متحده آمریکا تولید می شود. قدرت واحد برق از 120 تا 140 لیتر است. با.، بسته به تغییر.
• 1ZZ-FED یک پیشرانه قدرتمندتر است. تفاوت اصلی با نسخه کلاسیک، میله های اتصال سبک وزن جعلی است. قدرت - 140 لیتر. با. تولید شده در کارخانه ای در ژاپن.
• 1ZZ-FBE یک نسخه صادراتی است که منحصراً برای برزیل توسعه یافته است. موتور با سوخت زیستی E85 کار می کرد.

در همان زمان، حدود شش تغییر از 1ZZ-FE وجود دارد. منبع موتور متفاوت نیست، اما قدرت از 120 تا 140 اسب بخار متغیر است. با. شایان ذکر است که موتور این خط بر روی بیش از 15 مدل از خودروهای تویوتا نصب شده است.در شورلت و پونتیاک.

موتور 1ZZ-FE: بررسی ها، مشخصات

در مورد نظرات مصرف کنندگان، بسیاری از رانندگان خاطرنشان می کنند که این موتور نسبتاً بدون مشکل است و برای مدت طولانی کار می کند. اما به گفته رانندگان، او یک نقطه ضعف قابل توجه دارد - مصرف بالای روغن. مهندسان ژاپنی سعی کردند این مشکل را برطرف کنند، اما ظاهراً هیچ نتیجه ای حاصل نشد، زیرا مشکل برطرف نشد.

در مورد مشخصات فنی، این یک در خط 4 برای 16 سوپاپ با سیستم توزیع گاز VVTi است. حجم موتور 1.8 لیتر و قدرت آن حدود 120-140 اسب بخار است. منبع موتور 1ZZ-FE تقریباً 200000 ساعت است که بسیار زیاد است. مصرف سوخت در شهر بیش از 10 لیتر است، اما در بزرگراه این واحد قدرت خود را کاملا مقرون به صرفه نشان داده است. حدود 6.2 لیتر مصرف می کند، در سیکل ترکیبی - حدود 8 لیتر سوخت. مقدار روغن موتور 3.8 لیتر است. توصیه می شود مواد مصنوعی 5w30 را با تلورانس های لازم بریزید.

درباره ویژگی های طراحی

شرکت ژاپنی در زمان ساخت این موتور تعداد زیادی نوآوری در آن انجام داد. در اینجا یک آلیاژ آلومینیوم به عنوان ماده اصلی برای ساخت بلوک استفاده شد. این باعث شد موتور بسیار سبک تر شود، اما در برابر گرمای بیش از حد آسیب پذیرتر شد. آستین های چدنی جدار نازک. آنها در مواد بلوک ذوب می شوند. شایان ذکر است که بلوک سیلندر در اینجا دارای تعدادی ویژگی است که باید گفت. اولا،یک ژاکت خنک کننده باز استفاده می شود. این تصمیم امکان افزایش اندکی قابلیت ساخت در ساخت موتورهای احتراق داخلی را فراهم کرد، اما در عین حال استحکام بلوک کاهش یافت.

طراحان تصمیم گرفتند از دست دادن قدرت را به روش زیر جبران کنند. میل لنگ به درپوش های یاتاقان اصلی وصل شد. معلوم شد که خط جدایی در امتداد محور میل لنگ قرار دارد که استحکام و استحکام بلوک را در کل افزایش می‌دهد.

درباره نگهداری

می خواهم توجه داشته باشم که موتور 1ZZ-FE ، که مشخصات فنی آن را بررسی کردیم ، خیلی "دمدمی مزاج" نیست و صاحب خود را بسیار می بخشد ، اما فعلا. در تعمیر و نگهداری این واحد نیرو چیز خاصی وجود ندارد، نکته اصلی رعایت مهلت های برنامه ریزی شده است. ارزش رعایت قوانین زیر را دارد که توسط سازنده تجویز می شود:

• تعویض روغن موتور هر 10000 کیلومتر، کار سنگین 5000 کیلومتر؛
• تنظیم زمان بندی فاصله سوپاپ در هر 20 هزار کیلومتر.;
• تعویض زنجیر تایم در هر 150-200 هزار کیلومتر.

موتور ژاپنی 1ZZ-FE یکبار مصرف در نظر گرفته می شود. این بدان معنی است که تعمیرات اساسی امکان پذیر نیست. این به این دلیل است که آستین ها دوباره کار نخواهد کرد، زیرا این توسط سازنده ارائه نشده است. این در مورد یاتاقان های ریشه نیز صدق می کند. بنابراین توصیه می شود تا حد امکان از این موتور نگهداری شود زیرا در صورت گیرکردن تعمیر آن مشکل خواهد بود. اگرچه اکنون کیت های تعمیر آلمانی وجود دارد.

بیماری های اساسیموتور

در مورد گسل های مختلف، آنها اغلب در اینجا یافت نمی شوند. با این وجود، این واحد قدرت را نمی توان بدون مشکل نامید. گاهی اوقات مالکان با ضربه ای در موتور و عملکرد پر سر و صدا آن مواجه می شوند. این معمولاً نشانه ای است که زنجیره زمان بندی کشیده شده است. اگر مسافت پیموده شده حدود 150 هزار کیلومتر است، توصیه می شود به سادگی آن را جایگزین کنید. همچنین ارزش بررسی دمپر و کشنده را دارد، زیرا آنها نیز می توانند دردسر ساز باشند.

یکی دیگر از مشکلات معمولی برای این واحد قدرت مصرف بالای روغن است. معمولاً با نصب حلقه های روغن خراش در سال 2005 به بعد مشکل حل می شود. کربن زدایی و سایر اقدامات مشابه اغلب بی اثر هستند. شایان ذکر است که پس از سال 2002 این مشکل به طور کامل حل شد، بنابراین توصیه می شود هنگام خرید چنین خودرویی به واحد قدرت این سال ها اولویت دهید.

به طور خلاصه در مورد موارد اصلی

بسیاری از رانندگان در مورد منابع موتور 1ZZ-FE بسیار نگران هستند. بسیار دشوار است که بگوییم پس از چه مسافت پیموده شده واحد نیرو از کار می افتد. با این وجود، اطلاعاتی در انجمن ها وجود دارد که موتورها حدود 150-200 هزار کیلومتر کار می کنند. در واقع اینطور نیست. در مرحله اول، زنجیر زمان هر 150-200 کیلومتر تعویض می شود. بنابراین، موتور قطعا عمر بیشتری دارد. دوم اینکه 200000 ساعت خیلی زیاد است. واضح است که هر موتور احتراق داخلی اینقدر کار نمی کند، زیرا خیلی چیزها به نحوه عملکرد و نگهداری بستگی دارد.

اغلب مواردی با برد 300-400 هزار کیلومتر وجود دارد. بنابراین، شما می توانید با خیال راحتدر مورد 500 هزار کیلومتر صحبت کنید. اگرچه رسیدن به چنین مسافت پیموده شده آسان نخواهد بود، زیرا خدمات در این مورد باید واقعاً خوب باشد. خوب، در این صورت همیشه می توانید یک موتور قراردادی 1ZZ-FE با مسافت پیموده شده کم بخرید.

چگونه عمر موتور را افزایش دهیم؟

همانطور که در بالا ذکر شد، خیلی به راننده بستگی دارد. اول اینکه یک روان کننده با کیفیت است. روغن موتور را باید فقط آنچه توسط سازنده توصیه شده یا معادل آن را خریداری کرد که دارای تاییدیه های مناسب باشد. ثانیاً توصیه می شود روغن را به موقع تعویض کنید. اما شما نباید این کار را هر 2-4 هزار کیلومتر انجام دهید. در شرایط عملیاتی معمولی، روان کننده اصلی حدود 10 هزار با کاهش عملکرد جزئی کار می کند. تلاش برای جلوگیری از گرسنگی نفت ضروری است، زیرا این امر می تواند منجر به کاهش قابل توجهی در منبع موتور احتراق داخلی شود.

نقص در سیستم خنک کننده می تواند باعث داغ شدن بیش از حد موتور تویوتا 1ZZ-FE شود. از آنجایی که سر بلوک از آلومینیوم ساخته شده است، می تواند منجر شود. در حال حاضر بهتر است این موتور را با موتور قراردادی تعویض کنید. توصیه می شود یک حالت عملیات ملایم را انتخاب کنید. هر نوع ضربه زدن بر واحد قدرت تأثیر منفی می گذارد، بنابراین بهتر است از رانندگی طولانی با سرعت بالا اجتناب کنید.

درباره تنظیم موتور ژاپنی

همه انواع بهبودها در این پاوریونیت به دلیل قابلیت نگهداری کم آن اغلب انجام نمی شود. اما هنوز هم کسانی هستند که می خواهند از 120 لیتر خارج شوند. با. - 200 یا بیشتر معمولا در این حالت یک کمپرسور ژاپنی تویوتا SC14 و یک اینترکولر برای خنک کننده نصب می شود.انژکتورها و پمپ بنزین را به انژکتورهای کارآمدتر تغییر دهید. تنظیم دقیق همه سیستم های موتور می تواند قدرت را تا 40% افزایش دهد.

اما گزینه دیگری وجود دارد که به شما امکان می دهد قدرت را تا 300 اسب بخار افزایش دهید. با. و بیشتر. با این حال، چنین پالایشی بسیار بیشتر از خود موتور هزینه خواهد داشت. برای چنین تیونینگ، کیت Garrett GT284، انژکتورهای 550/630 سی سی و همچنین پمپ بنزین را تعویض می کنند. در مرحله بعد، میله های اتصال و پیستون های آهنگری برای فشرده سازی متفاوت نصب می شوند. همچنین واحد کنترل الکترونیکی به Apexi Power FC تغییر می کند. افراد زیادی در مورد چنین تغییراتی تصمیم نمی گیرند، زیرا واقعاً هزینه زیادی دارد، اما نتیجه تمام انتظارات را برآورده می کند. بیشتر اوقات، موتور 1.8 لیتری 1ZZ-FE به این روش دوباره کار می شود.

چند جزئیات جالب

ما قبلاً متوجه شده ایم که منبع موتور 1ZZ-FE چیست. در شرایط ایده آل می توان حدود 500000 کیلومتر را طی کرد. اما در عمل معمولاً بیش از 350 هزار کیلومتر نیست. به همین دلیل ساده است که هنگام خرید خودروی دست دوم با چنین موتوری باید بسیار مراقب باشید. به هر حال، این احتمال وجود دارد که با موتور احتراق داخلی مواجه شوید که عملاً منابع خود را تمام کرده است. در این صورت نمی توانید تعمیرات اساسی آن را انجام دهید. تنها کاری که باید انجام دهید خرید یک واحد برق قراردادی است. هزینه آن در حدود 60000 روبل به اضافه کار حذف و نصب خواهد بود. جمعا حدود 75 هزار ارزشش را دارد یا نه، این به شما بستگی دارد.

به طور کلی موتور 1ZZ-FE که ویژگی های آن را در این مقاله بررسی کردیم، مورد تحسین بسیاری از رانندگان قرار گرفته است. اگر یکمشکل مصرف روغن قبلاً بر روی آن حل شده است ، سپس تنها کاری که برای عملکرد طولانی و بدون وقفه آن باقی مانده است انجام تعمیر و نگهداری به موقع است. البته این موتور معایبی هم دارد، اما اغلب آنها به سادگی و به سرعت حل می شوند و بیشتر از هر ویژگی طراحی با عملکرد مرتبط هستند.

خلاصه

موتور سری ZZ ژاپنی قطعاً شایسته توجه است. مایه تاسف است که توسعه دهندگان امکان یک بازنگری اساسی را پیش بینی نکرده بودند و شاید عمداً این طراحی را برای بهبود عملکرد انجام داده اند. یک چیز مسلم است: این موتور بد نیست و بسیار محبوب است. از ویژگی های طراحی آن، ارزش برجسته کردن تنها ارتعاشات را دارد. خلاصی کامل از شر آنها ممکن نخواهد بود، فقط می توانید بالشتک نصب موتور عقب را جایگزین کنید که همیشه به حل مشکل کمک نمی کند.

در زمان خود، این واحد قدرت دارای ویژگی های عملکردی منحصر به فردی بود. موتور 1ZZ-FE ژاپن همیشه سطح بالایی از قابلیت اطمینان دارد. اگرچه این توسعه تا حدی آمریکایی در نظر گرفته می شود، اما از سیستم توزیع گاز DOCH استفاده می کند که در ایالات متحده اختراع شد. اما تمام تغییرات بیشتر به طور مستقیم در ژاپن توسعه داده شد. برای اینکه موتور به مدت طولانی و به درستی کار کند، باید سرویس شود و به صورت دوره ای درگیر تعمیرات جزئی شود. واضح است که گرمای بیش از حد باید به طور کامل از بین برود، زیرا این می تواند به یک تعمیر اساسی منجر شود. کار تعمیر و نگهداری به موقع نصف شده استموفقیت.