نحوه استفاده از متغیر: دستگاه، اصل کار، نکات عملیاتی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

انواع مختلفی از گیربکس در دنیای خودرو وجود دارد. اکثریت قریب به اتفاق، البته، مکانیک و گیربکس اتوماتیک هستند. اما واریاتور در جایگاه سوم قرار گرفت. این جعبه را هم در خودروهای اروپایی و هم در خودروهای ژاپنی می توان یافت. اغلب، چینی‌ها واریاتور را روی شاسی‌بلندهای خود قرار می‌دهند. این جعبه چیست؟ چگونه از واریاتور استفاده کنیم؟ در مقاله امروز ما در نظر بگیرید.

ویژگی

بنابراین، واریاتور یک گیربکس متغیر پیوسته یک خودرو است. ویژگی اصلی آن عدم وجود مراحل خاص است - با افزایش سرعت خودرو، نسبت دنده به تدریج تغییر می کند. این ویژگی به شما این امکان را می‌دهد که تکان‌ها و تکان‌ها را هنگام سوئیچ کردن، که در هنگام رانندگی با مکانیک امکان‌پذیر است، از بین ببرید و همچنین دینامیک شتاب بالایی را فراهم می‌کند. به هر حال، وقتی گاز را فشار می‌دهید، ماشین دائماً سرعت خود را ثابت نگه می‌دارد که در آن به حداکثر گشتاور می‌رسد.

امابه دلیل محدودیت های قدرت، این جعبه ها عمدتاً روی اتومبیل ها و فقط در برخی از کراس اوورها نصب می شوند (اغلب اینها نمایندگان مارک های چینی هستند). در مورد انواع، در مجموع دو متغیر وجود دارد:

• Toroid.
• تسمه V.

دستگاه

به طور کلی، طراحی این ایست بازرسی شامل موارد زیر است:

• گیربکس CVT.
• مکانیسمی که برای جدا کردن گیربکس از موتور و انتقال گشتاور استفاده می شود.
• سیستم کنترل.
• مکانیسم معکوس.

برای انتقال گشتاور از موتور به جعبه، مجموعه می تواند از: استفاده کند

• کلاچ گریز از مرکز اتوماتیک.
• شیر برقی با کنترل الکترونیکی.
• مبدل گشتاور.
• کلاچ مرطوب چند دیسکی.

اکنون محبوب ترین مبدل گشتاور است. این به آرامی گشتاور را منتقل می کند که به طور مثبت روی منبع جعبه نمایش داده می شود.

طراحی متغیر شامل یک یا دو درایو تسمه است. آنها دو قرقره هستند که توسط یک تسمه V شکل به هم متصل می شوند. دیسک های مخروطی شکل می گیرند که می توانند حرکت کنند و از هم دور شوند. این باعث تغییر قطر قرقره می شود. برای به هم رساندن مخروط ها از نیروی فنر یا فشار هیدرولیک استفاده می شود. خود دیسک ها دارای زاویه شیب مشخصی هستند (معمولاً 20 درجه). این به کمترین مقاومت در هنگام حرکت تسمه در امتداد قرقره کمک می کند.

توجه داشته باشید که مواد تسمه ممکن است باشدناهمسان. در اولین مدل ها از لاستیک استفاده شد. به دلیل انعطاف پذیری و کشش بالا، منبع زیادی نداشت. بنابراین، بیشتر CVT ها با تسمه فلزی عرضه می شوند. از ده نوار فولادی تشکیل شده است. و گشتاور به دلیل نیروهای اصطکاک بین قرقره و سطح جانبی تسمه منتقل می شود.

دستگاه چگونه کار می کند

الگوریتم عمل تغییر قطر قرقره بسته به بار و حالت کار موتور است. بنابراین، قطر با استفاده از یک درایو خاص (اغلب هیدرولیک) تغییر می کند. در شروع، قرقره محرک قطر کمی دارد و قرقره رانده تا حد امکان بزرگ می شود. با افزایش سرعت، ابعاد عناصر تغییر می کند. بنابراین، رهبر در قطر افزایش می یابد، و پیرو - بالعکس. وقتی ماشین کند می شود، اندازه قرقره ها دوباره تغییر می کند.

چگونه از CVT به درستی استفاده کنیم؟ مبانی

اول از همه، باید بدانید که خودرویی با CVT پدال کلاچ ندارد. رانندگانی که از مکانیک به چنین خودروهایی منتقل می شوند عادت دارند از پدال سمت چپ استفاده کنند. با استفاده از واریاتور، کافی است فقط با پای راست کار کنید. چپ همیشه در اختیار راننده است. این تفاوت ظریف به ظاهر ناچیز باید به خاطر بسپارید. در مورد حالت های عملکرد، همه چیز در اینجا شبیه یک جعبه خودکار است:

• R. این یک پارکینگ است. در مواقعی که ماشین به پارکینگ طولانی مدت می رسد استفاده می شود. در این حالت، یک عنصر مسدود کننده ویژه را فعال می کند که از حرکت بیشتر خودرو جلوگیری می کند.
• D - رانندگی کنید. این حالتی است که در آن ماشین طبق معمول به جلو حرکت می کندجابجایی متوالی.
• N - خنثی. در مواردی که دستگاه برای مدت طولانی روی سطح شیبدار ایستاده است استفاده می شود. برای انجام این کار، ترمز دستی را روشن کرده و اهرم را در موقعیت مناسب قرار دهید. در این صورت نیاز به فشردن مداوم پدال ترمز را از خود دور می کنیم. حالت زمانی مرتبط است که زمان توقف بیش از نیم دقیقه باشد.
• R - دنده عقب.

حالت های اضافی

شایان ذکر است که بسیاری از CVT ها چندین حالت کار دیگر دارند. از جمله آنها شایان ذکر است:

• L. در این حالت موتور با سرعت بالا با حداکثر اثر ترمز کار می کند. این حالت برای فرودهای طولانی در کوهستان و هنگام یدک کشی مناسب است.
• S. این حالت ورزش است. در این حالت از پتانسیل کامل موتور استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، شتاب خودرو 0.3-0.5 ثانیه زودتر به صد می رسد. این حالت برای کسانی مناسب است که می‌خواهند از چراغ راهنمایی سریع شروع کنند.
• E. حالت اقتصادی دستگاه از حداقل سرعت استفاده خواهد کرد. در همان زمان، دینامیک شتاب بدتر می شود، اما مصرف نیز کاهش می یابد. به طور معمول، این حالت با سبک رانندگی آرام و اندازه‌گیری شده استفاده می‌شود.

چگونه شروع کنیم؟

ما به بررسی سوال "نحوه استفاده از CVT" ادامه می دهیم. در تویوتا و سایر خودروهای ساخت خارجی، طرح استفاده از واریاتور یکسان است. بنابراین، این دستورالعمل را می توان برای هر برندی اعمال کرد. بنابراین، سوار ماشین می شویم و کلید را در جرقه قرار می دهیم. بررسی اینکه آیا ماشین ارزش دارد یا خیر"پارکینگ" (حالت P). اگر اهرم در وضعیت "خنثی" است، موتور باید پس از تنظیم خودرو روی ترمز دستی روشن شود.

بعد از آن، باید با پای راست خود ترمز را فشار دهید. بدون اینکه پای خود را از روی پدال رها کنیم، کلید را در قفل به حالت "شروع" می بریم. ما منتظر شروع موتور هستیم (معمولاً بیش از دو ثانیه نیست). بعد، اهرم گیربکس را به حالت "درایو" ترجمه می کنیم. پای خود را از روی پدال ترمز رها نکنید. پس از روشن شدن حالت "drive"، می توانید حرکت را شروع کنید. پای راست را از روی پدال ترمز به پدال گاز منتقل می کنیم. در اینجا نحوه استفاده از CVT در قشقایی و سایر خودروها آورده شده است. ترمز دستی را فراموش نکنید (اگر روشن است، آن را بردارید). خودرو به تنهایی تغییرات بیشتری را انجام خواهد داد.

CVT خنثی

آیا امکان بازنشانی اهرم به حالت خنثی در این جعبه وجود دارد؟ اینجا همه چیز شبیه ماشین است. مواردی وجود دارد که می توان این کار را انجام داد و مواردی وجود دارد که قابل قبول نیست. بنابراین، استفاده از حالت خنثی، تلاش برای حرکت "ساحل" به شدت ممنوع است. هنگامی که می خواهید دوباره "درایو" را با سرعت روشن کنید، ضربه قابل توجهی به کلاچ وارد می شود و جعبه تحت فشار قرار می گیرد. بنابراین، فقط زمانی باید به حالت خنثی بروید که خودرو در ترافیک است و زمان بیکاری بیش از 30 ثانیه است.

گرم کردن

سوالات زیادی در مورد نحوه استفاده صحیح از CVT در نیسان در زمستان مطرح می شود. در اینجا شایان ذکر است که این گیربکس روغنی نیز دارد که به عنوان یک سیال کار عمل می کند. با این حال، اگر حاوی حدود ده لیتر در دستگاه باشد، تنها هفت لیتر در واریاتور وجود دارد.یعنی باید جعبه را گرم کنید اما زمان کمتری می برد. بنابراین، چگونه می توان از واریاتور در زمستان استفاده کرد؟ گرم کردن را می توان هم در حالت پارک و هم در حالت خنثی انجام داد. این حالت ها عملا یکسان هستند، با این تفاوت که "پارک" چرخ ها را مسدود می کند. بنابراین، ما به سادگی ماشین را روشن می کنیم و پنج دقیقه صبر می کنیم تا موتور احتراق داخلی و گیربکس گرم شود. شایان ذکر است که هر چه دما کمتر باشد، زمان بیشتری باید به گرم کردن اختصاص داده شود (و بالعکس).

اگر برف/یخ

چگونه از متغیر در این نوع پوشش استفاده کنیم؟ در اینجا باید بدانید که وقتی چرخ ها روی سطحی لغزنده می لغزند، امکان درگیر شدن آنها با سطح سخت تری وجود دارد. بنابراین، هنگامی که ماشین "چنگ زد" و می خواست از میان برف عبور کند، راننده به طور مکانیکی روی گاز فشار می آورد. اما بعد از آن آسفالت در راه می آید و چرخ ها با سرعت زیاد به آن برخورد می کنند. نتیجه تاثیر قابل توجهی روی کلاچ است. کلاچ هیدرولیک فرسوده می شود. برای چند تا از این ترفندها، می تواند کاملا فرسوده شود. در مورد سواری با زنجیر هم همینطور. هنگامی که خودرو در شرف حرکت است، گاز را به شدت فشار ندهید. همه اینها به طور قابل توجهی روی کلاچ جعبه نمایش داده می شود، به خصوص اگر زنجیر دستبند باشد. بنابراین، در یک جاده لغزنده، ما تا حد امکان روان و با دقت حرکت می کنیم، حتی اگر خودرو پس از توقف آن از قبل شروع به حرکت کرده باشد. و البته، شما باید دمای روغن داخل جعبه را کنترل کنید. جعبه قطعا در برابر لغزش های طولانی مقاومت نمی کند.

درباره بارهای ناگهانی

خیلی ها شنیده اند که بارهای ناگهانی روی جعبه منجر به خرابی اولیه آن شده است. واقعا همینطورهحقیقت. این گیربکس ها به دلیل طراحی خود قادر به "هضم" گشتاور زیاد نیستند. با این حال، چگونه می توان از این امر جلوگیری کرد؟ چگونه از واریاتور استفاده کنیم؟ همه چیز ساده است. لازم است رانندگی تهاجمی مکرر را کنار بگذارید و جعبه را در زمستان گرم کنید. ما همچنین توجه می کنیم که در بسیاری از جعبه ها، وسایل الکترونیکی قادر به سیگنال گرمای بیش از حد هستند. بنابراین، اگر دمای روغن بالاتر از حد نرمال باشد، لامپ مربوطه روی پانل ابزار روشن می شود. و در برخی خودروها، وسایل الکترونیکی به هیچ وجه به شما اجازه تکان نمی‌دهند تا زمانی که جعبه خنک شود.

CVT و آفرود

این نیز ارزش دارد که جداگانه در مورد آن صحبت شود. بسیاری در تعجب هستند که چگونه از CVT در میتسوبیشی اوتلندر و سایر SUV ها استفاده کنند. واریاتور برای کار در پرایمر یا خارج از جاده در نظر گرفته نشده است. فقط چند لغزش برای گرم شدن بیش از حد گیربکس کافی است. بنابراین، اگر اغلب در چنین مناطقی رانندگی می کنید، بهتر است خودرویی با مکانیک انتخاب کنید. اما چگونه می توان از CVT در اوتلندر در چنین شرایطی استفاده کرد؟

اگر ماشین روی "شکم" خود فرود آمده است، برای حرکت دادن آن تلاش ناامیدانه نکنید. در غیر این صورت از گرم شدن بیش از حد گیربکس اطمینان حاصل می شود. فقط تخلیه مربوط است. همچنین، اغلب از حالت R به حالت "درایو" تغییر ندهید و سعی کنید ماشین را تکان دهید. به همین دلیل، اتصالات اسپلاین جعبه به طور قابل توجهی فرسوده می شود.

بکسل

با توجه به نحوه استفاده از CVT باید گفت که این جعبه از یدک کشی نیز می ترسد. بنابراین، یک خودرو با CVT را نمی توان با بکسل حمل کرد.- فقط یک کامیون یدک کش مانند مورد قبلی، اتصالات اسپلینت در اینجا به شدت شکسته شده است.

تریلر

چگونه از CVT در نیسان ایکس تریل استفاده کنیم اگر به یدک کش مجهز شده باشد و نیاز به حمل بار روی تریلر دارید؟ در این مورد، ارزش پایبندی به این قانون را دارد که وزن تریلر با بار نباید از یک تن تجاوز کند. و در مورد خودروها باید آنها را رها کرد (یعنی در داخل).

نگهداری

شما همچنین باید نکات ظریف تعمیر و نگهداری را بدانید، و نه فقط نحوه استفاده از CVT. در میتسوبیشی، مانند سایر ماشین های دارای این گیربکس، باید روغن به طور منظم تعویض شود. آیین نامه 60 هزار کیلومتر است. مهم است بدانید که روغن باید تمام تلورانس ها و مشخصات را داشته باشد. توصیه می شود فقط از محصولات اصلی استفاده کنید. واقعیت این است که واریاتور نسبت به اتومات و مکانیک بیشتر به کیفیت و خواص روغن نیاز دارد. بنابراین، فقط مایع از یک سازنده قابل اعتماد در اینجا ریخته می شود. در مورد تعمیر، با هر نشانه ای از لغزش یا سایر عملکرد نادرست گیربکس، باید برای تشخیص دقیق به ایستگاه خدمات مراجعه کنید. دستگاه واریاتور بسیار پیچیده است، بنابراین تعمیر جعبه فقط باید توسط متخصصان انجام شود.

همچنین توجه داشته باشید که حتی با نگهداری منظم، منبع چنین انتقالی از 200 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. این باید هنگام خرید خودروی دست دوم در نظر گرفته شود.

علل و نشانه های خرابی

بیایید رایج ترین آنها را در نظر بگیریم:

• ناتوانی در گنجاندن هر کدامیا انتقال این نشان دهنده خرابی انتخابگر گیربکس است. همچنین ممکن است در سیم کشی برق (اکسید شدن کنتاکت ها، کانکتورها یا آسیب مکانیکی به سیم ها) مشکلاتی وجود داشته باشد.
• شوک هنگام تغییر از "خنثی" به "درایو". در اینجا یک شیر برقی فشار معیوب وجود دارد. همچنین، ضربات به دلیل خرابی واحد کنترل اتفاق می‌افتد.
• از دست دادن دینامیک شتاب. هنگام فشار دادن پدال گاز، خودرو نمی تواند حرکت کند. در این شرایط، ممکن است مبدل گشتاور، واحد کنترل یا کلاچ جلویی مشکل داشته باشد.

نتیجه گیری

بنابراین، نحوه چیدمان و کارکرد CVT و همچنین نحوه استفاده از CVT را فهمیدیم. برای اینکه این جعبه را زودتر از موعد "حکم" نکنید، باید از افزایش بار جلوگیری کنید و به موقع آن را سرویس کنید. این تنها راه برای صرفه جویی در منابع این گیربکس اتوماتیک پیچیده است.