هوندا استید: اولین معلم دوچرخه سوار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

هوندا استید یک رزمناو سبک، قابل اعتماد، راحت و نسبتا ارزان است که به سبک آمریکایی طراحی شده است. از امروز، این مدل قبلاً از تولید انبوه خارج شده است. با این حال، پیدا کردن آن در بازار ثانویه چندان دشوار نیست. در اینجا هزینه این موتورسیکلت بسته به شرایط از سه تا چهار هزار دلار آمریکا متغیر است.

شروع تولید

تولید سریالی این مدل در سال ۱۹۸۸ در ژاپن آغاز شد. او بلافاصله در برابر پس‌زمینه بقیه خط این سازنده برجسته شد. لازم به ذکر است که اصلاحی به نام Shadow برای بازار اروپا و VLX برای بازار آمریکا ارائه شده است. این موتورسیکلت تحت نام هوندا استید در منطقه آسیا فروخته شد.

مدل 1988 مجهز به موتور 600 یا 400 سی سی بود. در حالت اول قدرت نیروگاه 41 اسب بخار بود که در 6500 دور در دقیقه صادر شد. از طریق یک درایو زنجیره ای به چرخ های پره ای منتقل می شد. استفاده از جاذب تک شوک از سوی طراحان کاملاً بدیع بودبرای سیستم تعلیق عقب در مورد گزینه دوم، هوندا استید 400 30 "اسب" تولید کرد و به یک گیربکس پنج سرعته مجهز شد.

به روز رسانی مدل

در سال 1995-1996، مدل اصلاح شد. به‌روزرسانی‌ها، اول از همه، روی استایل تأثیر گذاشت که موتور سیکلت را مدرن‌تر کرد. دو سال بعد، طراحان سیستم تعلیق و برخی عناصر دیگر را دوباره طراحی کردند. نوآوری ها روی نیروگاه تاثیری نداشت. از طرفی مدل از نظر زیبایی شناسی جذابیت بیشتری پیدا کرده است. این تغییرات به میزان قابل توجهی تعداد فروش را افزایش داده است.

مزایای مدل

این موتورسیکلت دارای مشخصات فنی نسبتاً محدودی است (دینامیک نسبتاً غیرقابل بیان و کمبود قدرت) و بنابراین بعید است که دوچرخه سواران واقعی را مورد توجه قرار دهد. چنین افرادی در صورت داشتن امکانات مالی، احتمالاً به مدلی مانند هارلی دیویدسون توجه خواهند کرد. از سوی دیگر، برخی از مزایا نیز آشکار است. برای طرفداران این کلاس از فناوری، و همچنین برای موتورسواران تازه کار، هوندا استید راه حل ایده آلی است. بازخورد کاربران این مدل از سرتاسر جهان تاییدی واضح بر این موضوع است. علاوه بر این، یک موتورسیکلت در شرایط چاله های خانگی، تپه ها و خارج از جاده یکی از موفق ترین ها از نظر استقامت محسوب می شود. علاوه بر این، سیستم سوخت این مدل مطلقاً در مورد بنزین ما حساس نیست. برای راندن این هوندا به تجربه یا قدرت زیادی نیاز نیست. در مورد هزینه خدمات،او خیلی بلند نیست.

Dynamics

هوندا استید، صرف نظر از اندازه موتورش، شتاب بسیار سریعی دارد و حرکت را به خوبی حفظ می کند. پس از رسیدن به مرز 100 کیلومتر در ساعت، موتورسیکلت به طور پیوسته تعادل خود را حفظ می کند. شتاب دادن به مدل تا حداکثر سرعت ممکن (حدود 130 کیلومتر در ساعت) منطقی نیست، زیرا برای چنین سبک رانندگی طراحی نشده است.

مسابقه و تیونینگ

در پس‌زمینه بسیاری از مدل‌های دیگر، هوندا استید همیشه متفاوت به نظر می‌رسید. راه حل های اعمال شده در آن توسط سازنده کاملاً موفق بود. در نتیجه، رقبای اصلی این موتورسیکلت نه چندان هارلی دیویدسون، بلکه انواع مشابه مونتاژ شده در شرایط گاراژ بودند. در عین حال شانس رقابت با مدلی که در کارخانه با رعایت تمامی فناوری های پیشرفته طراحی و مونتاژ شده بود را نداشتند. در نتیجه، هزاران نسخه از Steed در گوشه و کنار کره زمین پخش شده است. در مورد تیونینگ این موتور سیکلت هم با آن غریبه نیست. واقعیت این است که این مدل به راحتی خود را به نوآوری های مترقی هم در طراحی و هم در عناصر ساختاری می دهد. در عین حال باید توجه داشت که تقریباً تمامی نودهای آن در بازار داخلی موجود است.