تاریخچه AvtoVAZ. حقایق و عکس های جالب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

در دهه 60 قرن گذشته، چندین مارک خودرو در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. «زاپوروژتس»، «ولگا» و «مسکووی ها» به عنوان نوستالژی آن دوران دور همیشه در خاطره شهروندان کشورمان باقی خواهند ماند. اما در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی ماشین کافی وجود نداشت. یافتن آنها در بازار آزاد تقریبا غیرممکن بود. ماشین‌ها بر اساس فهرست‌ها در شرکت‌های بزرگ توزیع شدند.

برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای وسایل نقلیه چهار چرخ، رهبری کشور تصمیم به ساخت یک کارخانه خودروسازی جدید گرفت. طبق برنامه ریزی قرار بود او جایگاه اصلی تولید خودروهای سواری را به خود اختصاص دهد. از این لحظه است که تاریخ AvtoVAZ آغاز می شود. ساخت آن بسیار سریع (2 برابر سریعتر از برنامه ریزی شده) انجام شد. تجهیزات برای چرخه های فن آوری نه تنها در کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در تعدادی دیگر از کشورهای سوسیالیستی و همچنین کشورهای ایالات متحده آمریکا و اروپا ایجاد شد.

ساخت کارخانه

تصمیم گرفته شد که کارخانه خودروسازی ولگا در تولیاتی ساخته شود. برای انجام این کار، رهبری کشور در آگوست 1966 قراردادی را با شرکت ایتالیایی فیات منعقد کرد که در ساخت این غول خودرو کمک کرد. آنها نه تنها مجبور بودند یک ساختمان بزرگ بسازندتولید یک چرخه کامل، برای به دست آوردن تجهیزات مناسب، بلکه برای آموزش کارکنان.

تاریخ AvtoVAZ در Tolyatti، حتی در مرحله ایجاد، یک حادثه کوچک می دانست. واقعیت این است که نشان برند جدید خودروها توسط هنرمندان شوروی اختراع شد. ایده این طرح متعلق به یکی از رهبران پایتخت A. Dekalenkov بود. اما قرار بود ایتالیایی ها این لوگوها را بسازند. "فیات" سی نشان اول را با خطا ایجاد کرد. در نام شهر "Togliatti" حرف "I" به حرف "R" ختم می شد. ازدواج خیلی سریع جایگزین شد.

نام این گیاه بر اساس قیاس با سایر تولیدات شوروی انتخاب نشده بود که به عنوان مثال اولیانوفسک یا گورکوفسکی نامیده می شدند. این کار به دلایل صحت سیاسی انجام شد. در غیر این صورت، "از شوخی های نامناسب اجتناب نمی شد."

شروع به کار

حتی قبل از تکمیل کارخانه، آموزش کارکنان آغاز شد. به لطف کار خستگی ناپذیر کارگران، در سال 1970 اولین 6 "کوپک" تولید شد - ماشین معروف Zhiguli - VAZ-2101.

تقاضا برای خودروها به حدی بود که فروش فقط با ظرفیت تولید محدود می شد. در طول سال اول، 100000 عدد از آنها تولید شد.

تاریخچه AvtoVAZ (عکس اولین خودروها در زیر ارائه شده است) توسعه سریع این غول را نشان می دهد. تقریباً از سال‌های اول، فروش نیز صادرات محور بود.

در سال 1973، VAZ-2101 شروع به عرضه به بازار جهانی کرد. با این حال، این برند باید به لادا تغییر نام می داد. نام "ژیگولی" در فرانسهصدایی شبیه "ژیگولو" (مردی که برای پول می رقصد).

به مرور زمان، برند لادا شروع به تولید برای مصرف کننده داخلی کرد. ژیگولی تولید را متوقف کرد.

افزایش گردش مالی

تاریخ AvtoVAZ فراتر رفت. پس از شروع تولید در سال 1970 و ورود به بازار جهانی، مدل های جدیدی از ماشین آلات تولید شد. آنها VAZ-2102 و VAZ-2103 بودند.

در سال 1980، اتحاد جماهیر شوروی میزبان بازی های المپیک بود و بر روی نوار نقاله "پنج" (VAZ-2105) قرار گرفت. با این حال، اگرچه این مدل ها در تقاضای رشک برانگیز بودند، "شش" (VAZ-2106) محبوب ترین در کل تاریخ کارخانه شد. در سال 1976 تولید سریال شد.

ظرفیت تولید AvtoVAZ توسط پنج کارخانه تامین شد. از سال 1966 تا 1991، این کارخانه شامل کارخانه Belebeevsky "Avtonormal"، Skopinsky و Dmitrovgrad کارخانه های اتومجموعه، TPP VAZ و AvtoVAZagregat بود.

Kopeyka و Troika

با یادآوری تمام مدل های AvtoVAZ (در کل تاریخ غول خودرو)، نمی توان به اولین فرزندان آن ادای احترام کرد. اینها VAZ-2101 و VAZ-2103 بودند. اولین مورد در دو رقم آخر شماره مدل با نام مستعار "پنی" شناخته می شد. ماشین دوم شروع به نام "ترویکا" کرد.

"کوپیکا" مدلی از سدان فیات 124 بود که با شرایط جاده های شوروی سازگار شده بود. فاصله خودروی داخلی از 110 به 175 میلی متر افزایش یافت. همچنین توسعه دهندگان ترمز و سیستم تعلیق را تقویت کرده اند. این خودرو نمادی از خودروهای دوران شوروی در دهه 70 بود. "کوپیکا" به جد خودروهای سدان تبدیل شددیفرانسیل عقب و مدل‌های «کلاسیک» جهانی.

مدت کوتاهی پس از خروج اولین "کوپیکا" از خط مونتاژ، "ترویکا" به تولید انبوه رسید. در آن زمان به آن مدل «لاکچری» می گفتند. این یک "پنی" کاملاً بازطراحی شده بود. توجه ویژه ای به طراحی شد. این خودرو دارای چهار چراغ جلو، رنگ‌های کرومی و داشبورد بهبود یافته بود.

به دنبال بهبود مدل

پس از عرضه دو مدل اول خودرو، تاریخچه AvtoVAZ شامل چندین تغییر محبوب دیگر Kopeika است. پس از بازسازی جدی آن، VAZ-2104، 2105، 2106 و 2107 روی نوار نقاله قرار گرفتند که محبوب ترین آنها شش بود. این نمونه اولیه Fiat 124 Speciale بود. برای بیش از 30 سال تولید این مدل، 4.3 میلیون VAZ-2106 فروخته شده است.

سه برند دیگر خودرو نیز فروش خوبی داشتند. طراحان چراغ های جلو مستطیلی شکلی ساختند که در آن زمان مد بودند. سالن نیز به طور جدی بازطراحی شده است. موتور خودرو نیز ارتقا یافته است. "شش" و امروزه یک خودروی نسبتاً محبوب در نظر گرفته می شود.

مدل های دهه 80

تاریخ JSC "AvtoVAZ" در دهه 80 قرن گذشته حکایت از مرحله جدیدی از تولید دارد. در این زمان، نسل کاملاً جدیدی از وسایل نقلیه اسپوتنیک توسعه یافت. برای شاخص مربوطه در اتاق، مانند مدل های قبلی، مردم به ماشین لقب "هشت" دادند. مشخصه آن قسمت جلویی گوه ای شکل بود. برای این، VAZ-2108 نیز "اسکنه" نامیده شد.

این مدل موتور، گیربکس جدید داشتچرخ دنده ها چرخ جلو داشت شکل خودرو نسبت به خودروهای قبلی آیرودینامیک بیشتری داشت. بدن دارای ساختار قدرت بود. غول خودروسازی این مدل را همراه با پورشه توسعه داده است. آلمانی ها در ایجاد همه چیز به جز طراحی به سازنده داخلی کمک کردند.

پس از مدتی، VAZ-2108 با بدنه هاچ بک پنج در و سدان به فروش رفت.

در پایان دهه 80، Oka کوچک ساخته شد. نمونه اولیه آن Daihatsu Cuore مدل 1980 بود. پس از آن، علاوه بر AvtoVAZ، Oka نیز توسط SeAZ و KaMAZ تولید شد.

گیاه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی برای بسیاری از صنایع بزرگ و کوچک از جمله AvtoVAZ سخت بود. تاریخچه کارخانه نشان می دهد که غول فناوری خودرو در این زمان بحرانی عمیق و طولانی را تجربه کرد.

واقعیت این است که در روزهای غم انگیز AvtoVAZ ، این کارخانه با چیزی به عنوان "رقابت" روبرو شد. تا این مرحله، مصرف کنندگان شوروی خودروهایی را خریداری می کردند که خیلی سریع از خط مونتاژ خارج می شدند. اما اکنون کشور مملو از خودروهای مد روز، هرچند مستعمل، ساخت خارجی است.

در زمان شوروی، خودروهای سواری تولید داخل پیشرفت چندانی نداشتند. بنابراین در مقایسه با خودروهای وارداتی، آب را نگه نمی‌دارند. این کارخانه با نیاز به کاهش حجم تولید مواجه بود. بیش از 25 درصد از مشاغل کاهش یافته است. حتی حمایت های دولتی هم کمکی نکرد. برای یکسان سازی تقاضا برای خودروهای خارجی و داخلی، عوارض گمرکی بالایی در نظر گرفته شد. اما این کمک زیادی نکرد.

کار در یک بحران

تاریخ AvtoVAZ از روزهای بسیار سخت برای این شرکت می گوید. تقاضای ناکافی برای مدل‌های ماشین منسوخ، مبارزه برای حق مالکیت شرکت کمکی به غلبه بر بحران نکرد.

علاوه بر این، بحران سیستم مالی بیشتر به وخامت اوضاع کمک کرد. دولت به هر طریق ممکن از تولید در حال مرگ حمایت کرد. اما مشکلات انباشته داخلی و خارجی تنها با این اقدامات قابل حل نبود.

موارد سرقت دسته جمعی محصولات و قطعات ثبت شد. این مبالغ هنگفت حتی برای چنین شرکت بزرگی بود. در سال 2009، کاهش فروش در مقایسه با سال 2008 رکورد 39 درصدی بود.

سرمایه گذاری های هنگفتی برای نجات بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور مورد نیاز بود. اقدامات ضد بحران ایجاد شد. با حل مشکلات داخلی و خارجی، این شرکت می تواند دوباره روی پای خود بایستد.

خارج از بحران

AvtoVAZ از یک بحران عمیق طولانی جان سالم به در برد. تاریخچه این کارخانه بیش از 15 سال تولید انحطاط‌آمیز و بی‌امید در شرایط تقاضای ناکافی دارد. با این حال، هنوز راهی برای خروج پیدا شد. در ژوئیه 2009، توافقنامه ای بین روسی فن آوری و رنو-نیسان حاصل شد. تصمیم گرفته شد که صندوق مجاز AvtoVAZ افزایش یابد. رنو-نیسان 240 میلیون یورو در آن سرمایه گذاری کرد (این معادل 25٪ کل سهام بود) و سه برابر مقدار Rostekhnologiya (در حالی که سهم خود را در سرمایه مجاز 44٪ افزایش داد). از طرف دیگر ترویکا دیالوگ در حال از دست دادن 17 بود.5% از سهم شما.

علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که سمت طراح اصلی به استیو متین داده شود، که قبلاً موقعیت مشابهی در شرکت های جهانی مانند مرسدس و ولوو داشت. دوره احیای تدریجی آغاز شده است.

مدل خودروهای پس از شوروی

AvtoVAZ، که تاریخچه خلقت و کارش فراز و نشیب های زیادی داشت، در طول بحران با به روز رسانی جزئی مدل ها مشخص می شود. بنابراین، در اوایل دهه 90 قرن گذشته، VAZ-2110 به یکی از معدود مدل های جدید تبدیل شد. این یک سدان بود که بر اساس G8 توسعه یافته بود. این خودرو بدنه نسبتاً اصلی و همچنین طراحی داخلی داشت.

بعد از او، برای حدود 10 سال، تولید به روز رسانی های قابل توجهی نمی دانست. بحرانی که بر این کارخانه که قبلاً پر رونق بود، همه حوزه های فعالیت آن را تحت تأثیر قرار داد. تنها در سال 2003، بر اساس سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ، شورولت نیوا به تولید انبوه رسید. یک سال بعد، تولید سدان، هاچ بک و استیشن واگن از نوع Kalina در تولیاتی راه اندازی شد.

2007 نشان دهنده عرضه مدل جدیدی از غول خودروسازی Lada Priora است. برای تحریک تقاضای مصرف کننده در سال 2011، Kalina با نسخه ارزان تر Grant جایگزین شد. در سال 2012، یک نسخه اصلاح شده از رنو لوگان جهانی نوع لادا لارگوس به تولید رسید.

موزه AvtoVAZ

نگرانی AvtoVAZ تاریخچه ای غنی دارد. بنابراین، جای تعجب نیست که او موزه خود را دارد. او یکی از بهترین هاستموسسات بزرگ مشابه در کشور ما. موزه تاریخ AvtoVAZ در تولیاتی واقع شده است. این به برند معروف نه تنها داخلی، بلکه خارجی لادا اختصاص دارد.

این موزه فقط نمایشگاه هایی را ارائه می دهد که به ویژه برای تاریخچه گیاه مهم هستند. اولین مدل های Granta، Largus، Kalina پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تولید شده اند. همچنین در این موزه می توانید خودروهایی را پیدا کنید که دیگر تولید نمی شوند، اما به سختی می توانید آنها را در خیابان های شهرهای کشورمان ببینید.

کل تاریخچه از روز اول بهره برداری کارخانه تا به امروز در دیوارهای موزه معروف نگهداری می شود. اولین پنی "گیلاس" که از طریق شبکه برند این شرکت فروخته شد، اکنون در اینجا به نمایش گذاشته شده است. حدود 19 سال توسط صاحبش اداره می شد. او در سال 2000 آن را به موزه اهدا کرد و برای آن یک ماشین جدید که به تازگی شروع به فروش شده بود به عنوان هدیه دریافت کرد.

چند واقعیت جالب

تاریخچه مختصری از AvtoVAZ بدون برخی حقایق جالب ناقص خواهد بود. برای مثال، نیوا (یا VAZ-2121) تنها خودروی داخلی بود که تا به حال در ژاپن فروخته شد.

شهری که کارخانه خودروسازی در آن ساخته شده بود قبلاً استاوروپل نام داشت. اما در سال 1964 به افتخار P. Togliatti، دبیر کل حزب کمونیست ایتالیا تغییر نام داد. او در جریان بازدید از کمپ کودکان آرتک در جریان مذاکرات بر سر تولید مشترک آینده درگذشت.

طراح ارشد Niva، P. M. Prusov، می گوید که این نام را با حروف اول نام دخترانش (نینا و ایرینا) و همچنین پسران اولین طراح اصلی به ماشین داده اند. تولید (وادیم واندرو).

نگرانی امروز

پس از پشت سر گذاشتن یک بحران عمیق، این نگرانی به تدریج روی پای خود باز می گردد. تاریخ AvtoVAZ شایسته احترام است. به هر حال، علیرغم همه چیز، اتومبیل هایی که از خطوط مونتاژ آن پایین می آمدند نماد آن دوران بودند. شاید الان تا حدودی از همتایان خارجی خود عقب افتاده باشند. اما با رویکرد صحیح، بهبود صنعت خودرو امکان پذیر خواهد بود.

بزرگترین خودروساز کشورمان آینده دارد. با رویکرد شایسته می تواند سود زیادی برای کشور به همراه داشته باشد. از این گذشته ، حتی مدل های قدیمی مانند "شش" و "هفت" هنوز هم در بین شهروندان کشور ما و هم در قلمرو همه کشورهای پسا سوسیالیستی مورد تقاضا هستند. بنابراین، با بکارگیری فناوری‌های جدید، توسعه مدل‌های جدید با کیفیت‌های بهبود یافته هم در مکانیزم و هم در طراحی، می‌توان غول خودرو را به سطح جدیدی رساند.