چه مارکی از موتور سیکلت، محبوب در اتحاد جماهیر شوروی، امروزه هنوز مورد تقاضا است؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

امروزه در رسانه ها می توانید مطالب زیادی در مورد هر مارکی از موتور سیکلت پیدا کنید. یک خبره از چنین وسایل نقلیه ای می تواند به راحتی تمام مارک های موتور سیکلت اتحاد جماهیر شوروی را که تقاضای ویژه ای داشتند و بسیار محبوب بودند مشاهده کند. اما تعداد کمی از مردم تاریخ هر یک از آنها را می دانند.

کلاسیک

مطلقاً هر مارکی از موتور سیکلت با قیاس با معمولی ترین دوچرخه ساخته شده است. این طرح دارای یک درایو زنجیر برای چرخ عقب و محرک پدال بود. هنگامی که پدال ها در جهت مخالف چرخانده شدند، سیستم ترمز به سرعت فعال شد و خود ترمز روی چرخ عقب و در یک آستین مخصوص قرار داشت.

تا به امروز، می توانید یک چرخ عقب با چرخ زنجیر متحرک را در فروش پیدا کنید، در حالی که چرخ جلویی در کنار موتور روی همان شفت قرار دارد. در هنگام استفاده از کلاچ، تمام چرخ دنده ها و محورهای موتور جدا می شوند. با چرخاندن اهرم دسته چپ که روی فرمان قرار دارد، می توان کلاچ را خاموش کرد. امروز گیربکس کهبیش از یک مارک موپد داشت که در اتحاد جماهیر شوروی محبوبیت داشت و با جعبه دنده تکمیل می شد. به همین دلیل می توانید با چرخاندن فرمان سمت راست که وظیفه کنترل قسمت دریچه گاز کاربراتور را بر عهده دارد، بار موتور را افزایش دهید.

کدام مارک موپد در اتحاد جماهیر شوروی محبوب ترین بود؟

پاسخ به این سؤال غیرممکن است، زیرا جوانان شوروی "مورد علاقه" بسیار زیادی داشتند. هر برند محبوب ویژگی های متمایز خود را داشت و همچنین تاریخچه ای از خلقت خود را داشت. بیایید نگاهی دقیق تر به آنها بیندازیم.

اورال

این مارک موتورسیکلت، محبوب در اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1941 ظاهر شد. اولین خودروها توسط کارخانه ایربیت تولید شدند. تجهیزات مورد استفاده برای ساخت و مونتاژ اورال از مسکو تخلیه شد. همچنین برای تولید موتور سیکلت M-72 خدمت می کرد. دومی برای نیازهای ارتش در نظر گرفته شده بود. به همین دلیل اولین موتورسیکلت اورال دارای یک مجموعه ضد تانک به نام Konkurs-M در میان عناصر تجهیزات خود بود.

تقریباً 50 سال طول کشید تا کارخانه Irbit حدود 3 میلیون دستگاه از این نوع موتور سیکلت سایدکار تولید کند. به هر حال، اورال نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در بسیاری از کشورهای خارجی بسیار محبوب بود.

Verkhovyna

تقریباً همه جوانان اتحاد جماهیر شوروی، بلغارستان و لهستان رویای چنین وسیله نقلیه ای را داشتند. این موپد برای اولین بار در سال 1958 در کارخانه Lviv تولید شد. تولید Verkhovyna با سرعت فوق العاده ای شروع به رشد کرد و تا پایان آن سال 50000 دستگاه تولید شد.این نام تجاری موتورسیکلت، محبوب در اتحاد جماهیر شوروی و نه تنها، می تواند اخیراً 50 سالگرد خود را جشن بگیرد، اما عرضه آن در دهه 90 به پایان رسید. آخرین مدل ها با نام Verkhovyna-3 فروخته شد.

Izh

شهر ایژفسک به مکانی تبدیل شد که این برند موپد در آن ایجاد شد. در سال 1929، اولین Izh-1 در روسیه از خط مونتاژ یک کارخانه محلی خارج شد. و تنها 17 سال بعد، تولید یک موتورسیکلت در مقیاس بزرگ شد. تعداد کل ایژاهای تولید شده حدود 12 میلیون دستگاه است.

امروزه، موپد Izh محبوبیت زیادی دارد، به خصوص مدل هایی که با کمک تنظیم اصلاح شده اند.

مینسک

"مینسک" مدرن کاملاً با مدل های زمان اتحاد جماهیر شوروی تفاوت دارد، زیرا بیش از نیم قرن از انتشار اولین نسخه می گذرد.

این موتور سیکلت در سال 1951 راه اندازی شد. این وسیله نقلیه در کارخانه دوچرخه مینسک مونتاژ شد. اولین نسخه از موتورسیکلت های DKWRT125 و M1A در اینجا ایجاد شد. بعداً آنها کمی اصلاح شدند و مدل های نسبتاً سبک وزن بودند. تاکنون این موتورسیکلت های 125 سی سی به تولید انبوه رسیده اند و به خصوص در کشورهای جهان سوم تقاضای زیادی دارند زیرا قیمت آنها بسیار پایین است.

اولین مارک موتورسیکلت که در اتحاد جماهیر شوروی رایج بود، یک موتور سیکلت تک صندلی بود که دارای چرخ بدون فنر، دوشاخه تلسکوپی جلو، ساده ترین کاربراتور و یک دمپر ساده بود که وظیفه تنظیم هوای ورودی را بر عهده داشت. موتور چدن بود.

جاوا

نه تنهاروزی که این موتور سیکلت به شکوه خود رفت. سال تولد جاوا 1929 است و اولین قطعه از تجهیزات به لطف مجوز اعطا شده توسط شرکت آلمانی Wanderer ساخته شد. نام موپد از حروف اول نام صاحب کارخانه و شرکت آلمانی تشکیل شده است.

جاوا تنها پس از پایان جنگ به محبوبیت واقعی دست یافت. در آن زمان بود که شروع به تولید مدل هایی کردند که هنوز هم تولید می شود. آنها با نسخه های اول در مکعب موتور متفاوت هستند که 250-350 سانتی متر است3.

مارک مشخص شده موتورسیکلت، محبوب در اتحاد جماهیر شوروی، با بقیه متفاوت بود. این تنها وسیله نقلیه خارجی است که کاملاً و کاملاً "بومی" مردم شوروی شده است. صاحب آن معتبر و موفق محسوب می شد که آشنایی با او ممکن و ضروری بود. جنبه فنی موپد بدتر از مارک های آمریکایی و اروپایی نبود، اما قیمت آن بسیار مقرون به صرفه تر بود.

امروز، اینترنت مملو از پیشنهادات برای فروش موتورسیکلت هایی است که به سادگی تیونینگ باورنکردنی دارند. اما ارزش واقعی موتور سیکلت های کمیاب اتحاد جماهیر شوروی است و بهبود شایسته مدل ها تنها فردیت آنها را افزایش می دهد.