تراکتورهای خزنده اتحاد جماهیر شوروی. تاریخچه تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

در اتحاد جماهیر شوروی، توجه زیادی به تراکتورسازی شد. کشاورزی نیاز به مکانیزاسیون سریع داشت و هیچ کارخانه ای در کشور وجود نداشت. با درک نیاز به افزایش بهره وری نیروی کار در روستاها، V. I. Lenin در سال 1920 فرمان مربوطه "در یک مزرعه تراکتورسازی" را امضا کرد. قبلاً در سال 1922 ، تولید در مقیاس کوچک مدل های داخلی "Kolomenets" و "Zaporozhets" آغاز شد. اولین تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی از نظر فنی ناقص و کم مصرف بودند، اما پس از دو برنامه پنج ساله، پیشرفتی در ساخت شرکت های تخصصی حاصل شد.

نخست زاده "روسی"

روسیه همیشه به خاطر مخترعانش مشهور بوده است، اما همه ایده ها عملی نشده اند. در قرن هجدهم، کشاورزی شناس I. M. Komov موضوع مکانیزاسیون کشاورزی را مطرح کرد. در اواسط قرن نوزدهم، V. P. Guryev، و سپس D. A. Zagryazhsky، تراکتورهای بخار را برای شخم زدن توسعه دادند. در سال 1888، F. A. Blinov اولین تراکتور بخار را ساخت و آزمایش کردمسیر کاترپیلار با این حال، معلوم شد که دستگاه بی جهت حجیم است. با این حال، سال 1896 به طور رسمی سال تولد صنعت تراکتورسازی روسیه در نظر گرفته می شود، زمانی که اولین تراکتور بخار کاترپیلار جهان به طور عمومی در نمایشگاه نیژنی نووگورود به نمایش گذاشته شد.

در آستانه قرن بیستم، طراح Ya. این برای استفاده در وسایل نقلیه ردیاب چرخدار مناسب تر از هر چیز دیگری بود. او همچنین در سال 1911 اولین تراکتور داخلی را با موتور احتراق داخلی 18 کیلوواتی مونتاژ کرد که نام میهن پرستانه "روسی" را دریافت کرد. پس از مدرن سازی، موتور قدرتمندتری روی آن ظاهر شد - 33 کیلو وات. تولید در مقیاس کوچک آنها در کارخانه بالاکوو ایجاد شد - حدود صد دستگاه قبل از سال 1914 تولید شد.

علاوه بر بالاکوو، تراکتورهای قطعه ای در بریانسک، کولومنا، روستوف، خارکف، بارونکوو، کیچکاس و تعدادی شهرک دیگر تولید می شد. اما مجموع تولید همه تراکتورها در شرکت های داخلی به قدری کم بود که عملاً تأثیری بر وضعیت کشاورزی نداشت. در سال 1913 تعداد کل این تجهیزات 165 نسخه برآورد شده است. از سوی دیگر، تجهیزات کشاورزی خارجی به طور فعال خریداری شد: تا سال 1917، 1500 تراکتور به امپراتوری روسیه وارد شد.

تاریخچه تراکتورسازی در اتحاد جماهیر شوروی

به ابتکار لنین توجه ویژه ای به توسعه و تولید ماشین آلات کشاورزی مکانیزه شد. اصل اقتصاد یکپارچه تراکتوری نه تنها تولید "آهن" را در نظر گرفتاسب‌ها، به نام تراکتورها، بلکه مجموعه‌ای از اقدامات برای سازماندهی پایگاه تحقیقاتی و آزمایشی، سازماندهی تامین قطعات یدکی و تعمیرات، دوره‌های آزاد برای صنعتگران، مربیان و رانندگان تراکتور است.

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی توسط کارخانه کولومنا در سال 1922 تولید شد. موسس مدرسه ملی تراکتورسازی، E. D. Lvov، مدیر پروژه شد. این وسیله نقلیه چرخدار "Kolomenets-1" نام داشت و نمادی از آغاز یک دوره جدید در روستاها بود. لنین، علیرغم بیماری سخت، شخصاً موفقیت طراحان را تبریک گفت.

در همان سال، شرکت Krasny Progress تراکتور Zaporozhets را در Kichkass تولید کرد. مدل کامل نبود فقط یک چرخ عقب حرکت می کرد. یک موتور دو زمانه کم قدرت 8.8 کیلووات "اسب آهنین" را به 3.4 کیلومتر در ساعت شتاب داد. فقط یک دنده وجود داشت، جلو. قدرت در قلاب - 4، 4 کیلو وات. اما حتی این وسیله نقلیه کار روستاییان را بسیار تسهیل می کرد.

مامین مخترع افسانه ای بیکار ننشست. او طراحی قبل از انقلاب خود را بهبود بخشید. در سال 1924، تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی با مدل های خانواده کارلیک پر شدند:

• سه چرخ "Karlik-1" با یک دنده و سرعت 3-4 کیلومتر در ساعت.
• چهار چرخ "Dwarf-2" با عقب.

یادگیری از تجربیات خارجی

در حالی که تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی "عضلات خود را تقویت می کردند" و طراحان شوروی در حال تسلط بر مسیر جدیدی برای خود بودند، دولت تصمیم گرفت تا تولید تجهیزات خارجی را تحت لیسانس آغاز کند. در سال 1923، کومونار ردیابی شده در کارخانه خارکف به تولید رسیدوارث مدل آلمانی "Ganomag Z-50". آنها عمدتاً تا سال 1945 (و بعد از آن) در ارتش برای حمل قطعات توپخانه استفاده می شدند.

در سال 1924، کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" (Kirovsky آینده) بر تولید یک "آمریکایی" ارزان و از نظر ساختاری ساده از شرکت فوردسون تسلط یافت. تراکتورهای قدیمی اتحاد جماهیر شوروی این مارک خود را به خوبی ثابت کرده اند. آنها سر و شانه بالاتر از Zaporozhets و Kolomenets بودند. موتور نفت سفید کاربراتور (14.7 کیلو وات) سرعتی تا 10.8 کیلومتر در ساعت توسعه داد، قدرت روی قلاب - 6.6 کیلو وات. گیربکس - سه سرعته. این مدل تا سال 1932 تولید شد. در واقع، این اولین تولید در مقیاس بزرگ از این تکنیک بود.

ساخت کارخانجات تراکتورسازی

بدیهی شده است که برای تأمین تراکتورهای تولیدی مزارع جمعی، باید کارخانه‌های تخصصی ساخت که ترکیبی از علم، دفاتر طراحی و تأسیسات تولید باشد. آغازگر این پروژه F. E. Dzerzhinsky بود. طبق این مفهوم، قرار بود شرکت‌های جدید به تجهیزات مدرن تجهیز شوند و مدل‌های ارزان و قابل اعتماد در کشش چرخ‌دار و کاترپیلار به تولید انبوه برسند.

اولین تولید تراکتور در مقیاس بزرگ در اتحاد جماهیر شوروی در استالینگراد تأسیس شد. پس از آن، ظرفیت کارخانه های خارکف و لنینگراد به طور قابل توجهی گسترش یافت. شرکت های بزرگ در چلیابینسک، مینسک، بارنائول و سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند.

کارخانه تراکتورسازی استالینگراد

استالینگراد به شهری تبدیل شد که در آن اولین کارخانه بزرگ تراکتورسازی از ابتدا ساخته شد. با تشکر ازموقعیت استراتژیک (در تقاطع منابع نفت باکو، فلز اورال و زغال سنگ دونباس) و حضور ارتشی از نیروی کار ماهر، او در رقابت از خارکف، روستوف، زاپوروژیه، ورونژ، تاگانروگ پیروز شد. در سال 1925 قطعنامه ای در مورد ساخت یک شرکت مدرن به تصویب رسید و در سال 1930 تراکتورهای چرخ دار افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی با نام تجاری STZ-1 خط مونتاژ را ترک کردند. در آینده، طیف گسترده ای از مدل های چرخدار و ردیابی در اینجا تولید شد.

دوره شوروی شامل:

• STZ-1 (چرخ دار، 1930).
• SKhTZ 15/30 (چرخ دار، 1930).
• STZ-3 (کاترپیلار، 1937).
• SKHTZ-NATI (کاترپیلار، 1937).
• DT-54 (کاترپیلار، 1949).
• DT-75 (کاترپیلار، 1963).
• DT-175 (کاترپیلار، 1986).

در سال 2005، کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد (STZ سابق) ورشکست شد. VgTZ جانشین آن شد.

DT-54

تراکتورهای خزنده اتحاد جماهیر شوروی در اواسط قرن بیستم فراگیر شدند و از نظر تعداد مدل از تراکتورهای چرخدار پیشی گرفتند. یک نمونه عالی از ماشین آلات کشاورزی همه منظوره تراکتور DT-54 است که در سالهای 1949-1979 تولید شد. در کارخانه های استالینگراد، خارکف و آلتای در مجموع 957900 دستگاه تولید شد. او در بسیاری از فیلم ها ("ایوان بروکین در سرزمین های بکر"، "این در پنکوو بود"، "کالینا کراسنایا" و دیگران "بازیگر" شد)، به عنوان یک بنای تاریخی در ده ها شهرک نصب شده است.

موتور نام تجاری D-54 خطی، چهار سیلندر، چهار زمانه، مایع خنک، روی قابسخت نصب شده تعداد دور (قدرت) موتور 1300 دور در دقیقه (54 اسب بخار) است. یک گیربکس پنج سرعته سه طرفه با کلاچ اصلی توسط یک درایو کاردان متصل می شود. سرعت کار: 3.59-7.9 کیلومتر در ساعت، نیروی کشش: 1000-2850 کیلوگرم.

کارخانه تراکتورسازی خارکف

ساخت KhTZ im. سرگو ارجونیکیدزه در سال 1930 در 15 کیلومتری شرق خارکف شروع به کار کرد. در مجموع ساخت این غول 15 ماه طول کشید. اولین تراکتور در 1 اکتبر 1931 نوار نقاله را ترک کرد - این یک مدل قرض گرفته شده از کارخانه استالینگراد SHTZ 15/30 بود. اما وظیفه اصلی ایجاد یک تراکتور داخلی از نوع کاترپیلار با ظرفیت 50 اسب بخار بود. در اینجا، تیم طراح P. I. Andrusenko یک واحد دیزل امیدوارکننده را توسعه داد که می تواند بر روی تمام تراکتورهای کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی نصب شود. در سال 1937، این کارخانه یک مدل ردیابی مدرن را بر اساس SKhTZ-NATI به صورت سری راه اندازی کرد. نوآوری اصلی یک موتور دیزل اقتصادی تر و در عین حال کارآمدتر بود.

با آغاز جنگ، شرکت به Barnaul تخلیه شد، جایی که کارخانه تراکتور آلتای بر اساس آن ایجاد شد. پس از آزادسازی خارکف در سال 1944، تولید در همان سایت از سر گرفته شد - تراکتورهای افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی مدل SKhTZ-NATI دوباره وارد سری شدند. مدل های اصلی HZT دوره شوروی:

• SKhTZ 15/30 (چرخ دار، 1930).
• SHZT-NATI ITA (کاترپیلار، 1937).
• KhTZ-7 (چرخ دار، 1949).
• KhTZ-DT-54 (کاترپیلار، 1949).
• DT-14 (کاترپیلار، 1955).
• T-75 (کاترپیلار، 1960).
• T-74 (کاترپیلار، 1962).
• T-125 (کاترپیلار، 1962).

در دهه 1970، KhTZ تحت یک بازسازی اساسی قرار گرفت، اما تولید متوقف نشد. تاکید بر تولید "سه تن" T-150K (چرخ دار) و T-150 (ردیابی) قرار گرفت. T-150K اشباع شده با انرژی در آزمایشات در ایالات متحده آمریکا (1979) بهترین عملکرد را در بین آنالوگ های جهانی نشان داد و ثابت کرد که تراکتورهای زمان اتحاد جماهیر شوروی از تراکتورهای خارجی پایین تر نیستند. در اواخر دهه 80، مدل‌های KhTZ-180 و KhTZ-200 توسعه یافتند: آنها 20٪ مقرون به صرفه تر از سری 150 هستند و 50٪ بازدهی بیشتری دارند.

T-150

تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور بودند. بنابراین تراکتور پرسرعت جهانی T-150 (T-150K) شهرت خوبی به دست آورده است. کاربردهای گسترده ای دارد: حمل و نقل، راه سازی و کشاورزی. هنوز هم برای حمل کالا در زمین های صعب العبور، در کارهای مزرعه ای (شخم زدن، کندن پوست، زراعت و غیره)، در کارهای خاکی استفاده می شود. قابلیت حمل تریلر با ظرفیت حمل 10-20 تن. برای T-150 (K)، یک موتور دیزلی 6 سیلندر توربوشارژ با مایع خنک‌کننده با پیکربندی V طراحی شده است.

مشخصات T-150K:

• عرض/طول/ارتفاع، متر – 2، 4/5، 6/3، 2.
• گیج مسیر، متر - 1، 7/1، 8.
• وزن، تن - 7، 5/8، 1.
• قدرت، اسب بخار – 150.
• حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت – 31.

کارخانه تراکتورسازی مینسک

MTZ در 29 مه 1946 تأسیس شد و شاید موفق ترین شرکت در حال حاضر در نظر گرفته شود که همچنان حفظ شده است.قدرت از زمان اتحاد جماهیر شوروی در پایان سال 2013، بیش از 21000 نفر در اینجا کار می کردند. این کارخانه 8 تا 10 درصد از بازار جهانی تراکتور را در اختیار دارد و برای بلاروس استراتژیک است. طیف گسترده ای از وسایل نقلیه را با نام تجاری "بلاروس" تولید می کند. تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تقریباً 3 میلیون قطعه تجهیزات تولید شده بود.

• KD-35 (کاترپیلار، 1950).
• KT-12 (کاترپیلار، 1951).
• MTZ-1، MTZ-2 (چرخ دار، 1954).
• TDT-40 (کاترپیلار، 1956).
• MTZ-5 (چرخ دار، 1956).
• MTZ-7 (چرخ دار، 1957).

در سال 1960، بازسازی گسترده کارخانه مینسک آغاز شد. به موازات نصب تجهیزات جدید، طراحان بر روی معرفی مدل های امیدوارکننده تراکتورها کار کردند: MTZ-50 و قدرتمندتر MTZ-52 با تمام چرخ محرک. آنها به ترتیب در سال های 1961 و 1964 وارد سریال شدند. از سال 1967، اصلاح ردیابی T-54V در نسخه های مختلف تولید شده است. اگر در مورد تراکتورهای غیرمعمول اتحاد جماهیر شوروی صحبت کنیم، اینها را می توان اصلاحات MTZ-50X پنبه ای با چرخ های جلوی دوقلو و افزایش فاصله از زمین، که از سال 1969 تولید شده است، و همچنین MTZ-82K شیب دار در نظر گرفت.

گام بعدی خط MTZ-80 (از سال 1974) - عظیم ترین در جهان، و اصلاحات ویژه MTZ-82R، MTZ-82N بود. از اواسط دهه 80، MTZ بر تکنیک بیش از صد اسب بخار تسلط داشته است: MTZ-102 (100 اسب بخار)، MTZ-142 (150 اسب بخار)، و مینی تراکتورهای کم مصرف: 5، 6، 8، 12، 22. ل s.

KD-35

تراکتور ردیفی خزنده از نظر اندازه جمع و جور است، کارکرد و تعمیر آن آسان است.این به طور گسترده ای در کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی و در کشورهای پیمان ورشو مورد استفاده قرار گرفت. هدف - کار با گاوآهن و سایر ملحقات. از سال 1950، یک اصلاح KDP-35 تولید شد که با عرض کمتر، مسیر گسترده تر و افزایش فاصله از زمین متمایز شد.

موتور نسبتاً قدرتمند D-35 به ترتیب 37 اسب بخار قدرت داشت. با.، گیربکس 5 پله داشت (یکی عقب، پنج مرحله جلو). موتور مقرون به صرفه بود: میانگین مصرف سوخت دیزل در هر هکتار 13 لیتر بود. یک مخزن سوخت برای 10 ساعت کار کافی بود - این برای شخم زدن 6 هکتار زمین کافی بود. از سال 1959، این مدل به یک واحد قدرت مدرن D-40 (45 اسب بخار) و سرعت افزایش یافته (1600 دور در دقیقه) مجهز شد. قابلیت اطمینان زیرانداز نیز بهبود یافته است.

کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک قبل از جنگ

با گفتن در مورد تراکتور اتحاد جماهیر شوروی، نمی توان تاریخچه کارخانه چلیابینسک را دور زد، که سهم قابل توجهی در تولید تجهیزات صلح آمیز داشت و در طول جنگ جهانی دوم به یک جعل تانک تبدیل شد. و اسلحه های خودکششی. ChTZ معروف در یک زمین باز و به دور از بزرگراه ها با کمک کلنگ، کلنگ و بیل ساخته شد. تصمیم به ساخت در می 1929 در چهاردهمین کنگره شوراهای اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد. در ژوئن 1929، Leningradsky GIPROMEZ کار بر روی طراحی کارخانه را آغاز کرد. ChTZ با در نظر گرفتن تجربه شرکت‌های خودروسازی و تراکتورسازی آمریکایی، عمدتاً کاترپیلار، طراحی شده است.

از فوریه تا نوامبر 1930، یک کارخانه آزمایشی ساخته شد و مورد بهره برداری قرار گرفت. این اتفاق در 7 نوامبر 1930 رخ داد. تاریخ تاسیس ChTZ 10 اوت 1930 در نظر گرفته می شود که اولین پایه ها گذاشته شد.مغازه ریخته گری در 1 ژوئن 1933، اولین تراکتور کاترپیلار کارگران چلیابینسک، Stalinets-60، عازم خط آمادگی شد. در سال 1936 بیش از 61000 تراکتور تولید شد. اکنون این یک تراکتور رترو متعلق به اتحاد جماهیر شوروی است و در دهه 30، مدل S-60 تقریباً دو برابر عملکرد مشابه خود در کارخانه‌های استالینگراد و خارکف بود.

در سال 1937، با تسلط همزمان بر تولید موتورهای دیزلی S-60، کارخانه به تولید تراکتورهای مقرون به صرفه تر S-65 روی آورد. یک سال بعد، این تراکتور در نمایشگاهی در پاریس بالاترین جایزه بزرگ را دریافت کرد و همچنین برای فیلمبرداری فیلم فرقه‌ای شوروی تراکتور رانان مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1940، به کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک دستور داده شد تا به تولید محصولات نظامی - تانک، واحدهای خودکششی، موتورها، قطعات یدکی روی بیاورد.

تاریخ پس از جنگ

با وجود سختی های دوران جنگ، تراکتورسازان کار مورد علاقه خود را فراموش نکردند. این فکر به وجود آمد: چرا از تجربه آمریکایی ها استفاده نکنیم؟ به هر حال، در ایالات متحده در طول جنگ، تولید تراکتور متوقف نشد. تجزیه و تحلیل نشان داد که بهترین مدل تراکتورهای آمریکایی D-7 است. مستندسازی و طراحی در سال 1944 آغاز شد.

پس از 2 سال همزمان با بازسازی کارخانه، در 5 ژانویه 1946 اولین تراکتور S-80 تولید شد. تا سال 1948، بازسازی شرکت تکمیل شد، 20-25 واحد وسایل نقلیه ردیابی در روز تولید می شد. در سال 1955، دفاتر طراحی کار بر روی ساخت تراکتور جدید و قدرتمندتر S-100 را آغاز کردند و کار را برای افزایش دوام تراکتور S-80 ادامه دادند.

مدل ها:

• S-60 (کاترپیلار، 1933).
• S-65 (کاترپیلار، 1937).
• S-80 (کاترپیلار، 1946).
• S-100 (کاترپیلار، 1956).
• DET-250 (کاترپیلار، 1957).
• T-100M (ردیابی شده، 1963).
• T-130 (کاترپیلار، 1969).
• T-800 (کاترپیلار، 1983).
• T-170 (کاترپیلار، 1988).
• DET-250M2 (کاترپیلار، 1989)؛.
• T-10 (کاترپیلار، 1990).

DET-250

در اواخر دهه 50، وظیفه تعیین شد: طراحی و ساخت نمونه های اولیه یک تراکتور با ظرفیت 250 اسب بخار. نویسندگان مدل جدید از همان گام های اولیه، مسیرهای سنتی و شناخته شده را رها کردند. برای اولین بار در تمرین ساخت تراکتور شوروی، آنها یک کابین آرام و راحت با تهویه مطبوع ایجاد کردند. راننده می توانست یک ماشین سنگین را با یک دست رانندگی کند. نتیجه یک تراکتور عالی DET-250 بود. کمیته شورای VDNKh اتحاد جماهیر شوروی به کارخانه این مدل با مدال طلا و دیپلم درجه 1 اعطا کرد.

سایر تولیدکنندگان

البته همه کارخانجات تراکتورسازی در لیست حضور ندارند. تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی و روسیه نیز در آلتای (بارنول)، کیروف (پترزبورگ)، اونگا (پتروزاوودسک)، ازبکستان (تاشکند) TZ، در بریانسک، ولادیمیر، کولومنا، لیپتسک، مسکو، چبوکساری، دنپروپتروفسک تولید و در حال تولید هستند. (اوکراین)، توکماک (اوکراین)، پاولودار (قزاقستان) و سایر شهرها.