مینی‌بوس ZIL-118: افسانه‌های خودرو اتحاد جماهیر شوروی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

ZIL 118 “Youth” خودرویی شگفت انگیز با سرنوشتی سخت و غم انگیز است، اگر اجازه داشته باشم در مورد ماشین اینطور بگویم…

تاریخچه ایجاد پروژه

در سال 1962، اولین مینی بوس درجه یک در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. این واقعیت که دولت ZIL-111-"Moskva" مبنای ایجاد این دستگاه شد، از اصالت آن صحبت می کند. و این واقعیت که لیموزین "کرملین" بر اساس مدل های آمریکایی خودروهایی که متعلق به بالاترین رده بودند، مانند بیوک، پاکارد، کادیلاک مونتاژ شد، مینی بوس جدید را "غیرعادی" کرد.

در تاریخ ایجاد Zil-118، غیرعادی بود که در ابتدا این خودرو غیرقانونی تلقی می شد. کار روی پروژه در دفتر طراحی و بدون هیچ گونه دستورالعمل، دستورالعمل و دستوری از بالا انجام شد. علاوه بر این، مقامات کارخانه اتومبیل در مورد چنین ابتکاری منفی بودند. اما ارزش آن را دارد که به آنها حق بدهیم زیرا آنها در کار علاقه مندان جوان دخالت نمی کنند. گروهی از افراد همفکر منحصراً در اوقات فراغت خود کار می کردند. نیکلای گرینچارو مسئولیت این پروژه را بر عهده گرفت. علاوه بر این ، این گروه هدف خاصی را تعیین نکرد - ایجاد یک مینی بوس - این ایده قبلاً در جریان کار متولد شد. طراحان جوان، بیش از همه، می خواستند چیزهای بیشتری بیابندکاربرد موثر طرح ZIL-111 نسبت به حمل و نقل شش نفر.

انتقال مینی بوس

شاسی بلند و قدرتمند امکان استفاده از بدنه ای از نوع واگن و بدون هیچ گونه فداکاری از نظر عملکرد و راحتی را فراهم کرد. اولین چیزی که تصمیم به رها کردن آن گرفته شد موتور نصب شده روی لیموزین بود ، زیرا عملکرد آن به بنزین با اکتان بالا نیاز داشت. در آن زمان، برای خودروهای تولیدی، این یک تجمل غیرقابل قبول بود. موتور "قدیمی" جایگزینی در قالب واحد قدرت ZIL-375 پیدا شد. این موتور با ظرفیت 170 لیتر در ثانیه برای URAL های محموله در نظر گرفته شده بود. با این حال، این واحد تنها بر روی یک نمونه اولیه نصب شده است. بعداً با موتوری از ZIL-130 با ظرفیت 150 لیتر در ثانیه جایگزین شد.

بقیه مکانیک ها تقریباً بدون تغییر باقی ماندند و از نمونه اولیه به عاریت گرفته شده بودند. حتی گیربکس اتوماتیک لیموزین دولتی نیز تصمیم گرفته شد که بدون تغییر باقی بماند. که قبلاً یک تصمیم جسورانه برای ماشینی بود که برای این سری آماده می شد.

مهندسان تصمیم گرفتند بدنه مدل را تا حدی تحمل کنند. یعنی برای نصب موتور، کل سیستم تعلیق جلو با سیستم ترمز، و همچنین عناصر مکانیزم فرمان، طراحان از یک زیر فریم جداگانه استفاده کردند که سپس به بدنه مونتاژ شد. در صورت لزوم (برای تعمیر مکانیسم ها یا تعمیر و نگهداری آنها)، فریم فرعی به راحتی برچیده شد. سیستم تعلیق مستقل جلوی مینی بوس آینده با یک تثبیت کننده تکمیل شد که ثبات جانبی را فراهم می کند. فرمان مجهز به تقویت کننده هیدرولیک بود.

طراحی انتقال حاصل از کیفیت و قابلیت اطمینان بالایی برخوردار بود، اما هیچ چیز خارق‌العاده‌ای نبود. اما ظاهر و فضای داخلی ZIL-118 را می توان، اگر نه یک اثر هنری، پس مطمئناً چیزی "غیرعادی" در نظر گرفت.

وارد کردن شباهت

ظاهر خودروی داخلی جدید ویژگی های شورلت کورور گرین بریر اسپرت واگن آمریکایی را نشان می داد، اما کپی نبود. "آمریکایی"، بلکه الهام بخش طراحان بود. اما اگر دو خودرو را در کنار هم قرار دهید، با وجود اندازه بزرگ، مینی‌بوس یونوست ZIL-118 بسیار زیباتر، سبک‌تر و زیباتر از خودروهای وارداتی به نظر می‌رسد. در پس زمینه خود، "آمریکایی" مانند یک آنالوگ ناموفق از کلاس اقتصادی به نظر می رسید.

خارجی و داخلی

اریک سابو و الکساندر اولشانتسکی، طراحان جوان، و همچنین تاتیانا کیسلوا، که مسئول فضای داخلی کابین بود، تاکید اصلی را در کار خود بر تضمین راحتی برای مسافران داشتند. به هر حال، این تاتیانا بود که نام مینی بوس را مطرح کرد و در آن نه تنها یک روند جدید در توسعه صنعت خودروسازی، بلکه همچنین سن شرکت کنندگان در حال توسعه این پروژه را منعکس کرد.

در نتیجه کار مشترک آنها، فضای داخلی ZIL-118 روشن و با نمای عالی ظاهر شد. چنین جلوه ای با شیشه های پانوراما با پنجره های رنگی اضافی روی سقف مینی بوس و یک سانروف کشویی بزرگ (183x68 سانتی متر) ایجاد شد. عایق حرارتی و صوتی با فوم پلی اورتان تکمیل شدلایه ای بین پانل های بیرونی و داخلی بدنه. یک سیستم گرمایش و تهویه بسیار کارآمد مسئول ریزاقلیم داخلی بود. علاوه بر این، هر صندلی نرم و راحت سرنشین دارای: روشنایی فردی، زیرسیگاری و قلاب کت بود. برای سوار شدن به مسافران، یک درب جانبی در سمت راست ماشین در نظر گرفته شده بود. چمدان‌های بزرگ را می‌توان در پشت انبار کرد، زیرا در دیگری وجود داشت.

و اگر با توجه به ابعاد کلی ZIL-118 (تقریباً 7 متر طول و بیش از دو متر عرض) می توان پیشوند "micro" را نسبی در نظر گرفت، از نظر سطح راحتی ایجاد شده برای هر یک از 17 مسافر "جوانی" فقط می توان با یک ماشین لوکس مقایسه کرد.

تلاش ناموفق

پس از گذراندن مدل طراحی در تست‌های آزمایشی که در آن عملکرد عالی نشان داد، مینی‌بوس داخلی جدید به رهبری عالی کشور ارائه شد. N. S. خروشچف با اشتیاق از ماشین جدید قدردانی کرد. پس از آن، رهبری الهام گرفته درخواستی را برای تخصیص بودجه برای تولید انبوه ZIL-118 و تغییرات آن به Sov. Min. USSR ارسال کرد. وی با اشاره به اینکه برای تامین نیاز مصرف کنندگان کشور به حداقل دسته 1000 خودرو در سال نیاز است. اما علیرغم ارزیابی بالای این خودرو توسط رهبری ایالتی، کارخانه حتی برای سری اولیه پولی دریافت نکرد. اقتصاد برنامه ریزی شده کشور "کار کثیف" خود را انجام داده است، جایی برای توسعه واقعاً ارزشمند جدید در آن وجود نداشت. مدیریت کارخانهتلاش کرد تا با سازماندهی حداقل تولید موقت 300 خودرو از مرگ یک خودروی شایسته جلوگیری کند، اما هیچ نتیجه ای حاصل نشد. با این حال، طراحان کارخانه به مبارزه برای Yunost ادامه دادند و طراحی آن را از هر راه ممکن بهبود بخشیدند و تغییرات مختلفی را ایجاد کردند.

ایمان خاموش نشدنی به موفقیت

در تلاش برای گسترش دامنه مینی‌بوس جدید و در نتیجه توجه بیشتر به مدل، ZiLovtsy یک تاکسی مسیر ثابت از خودروی جدید ساخت و خودرو را به موجودی یکی از شرکت‌های تاکسیرانی پایتخت فرستاد..

دو ZIL-118 ("آمبولانس") برای خدمت به بیمارستان "کرملین" رفتند. ضمناً در این مدل از ماشین فقط برای اینکه پزشکان در هنگام سرویس دهی به بیماران تمام قد خود را بایستند، سقف بالابر ساختند.

در مبارزه برای خودرو، حتی در سال 1967 برای نمایشگاهی به فرانسه فرستاده شد که در آن مدل های پیشرفته اتوبوس از سازندگان جهانی ارائه شد. از بین 130 خودروی ارائه شده، ZIL-118 داخلی 12 جایزه در رده های مختلف کسب کرد و در واقع سروصدا کرد. اما حتی این پیروزی نیز راه را برای آینده مینی‌بوس جدید هموار نکرد.

ZIL-118 "جوانان" - افسانه های خودکار اتحاد جماهیر شوروی

چرا دستگاه جدید موفق به تولید سریال نشد؟ به سادگی هیچ توضیح منطقی برای این وجود ندارد. از این گذشته ، پس از نمایشگاه در فرانسه ، آمریکایی ها پیشنهاد ایجاد یک تولید مشترک ZIL-118 را دادند ، اما این موضوع رد شد. حتی درخواست فروش پتنت به شرکت فورد برای تولید این خودرو نیز ناراضی باقی ماند. رهبری کشوریک مدل داخلی را با دستان خود "ویران کردند" که می تواند با هر یک از آنالوگ های جهان رقابت کند و آن را به دسته "افسانه های صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی سوسیال" منتقل کند.