GAZ-24-95: مشخصات، عکس. افسانه های خودرو اتحاد جماهیر شوروی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

ماشین GAZ-24-95 که به دستور رهبران حزب ایجاد شد، در بسیاری از تفاوت های ظریف جلوتر از زمان خود بود. با او، ظهور سدان های سواری لوکس با تمام چرخ متحرک آغاز شد. تنها حیف این است که ماشین به عنوان یک ماشین سریال بی ادعا بود. در مجموع 5 نمونه اولیه تولید شد که سپس بی‌رحمانه در شرایط خارج از جاده آزمایش شدند.

شروع

آزمایش‌های مختلف با چیدمان بدنه سرنشین راحت و شاسی چهار چرخ متحرک در کارخانه خودروسازی گورکی در نیمه دوم دهه 1930 آغاز شد. یکی از اولین مهندسان طراحی در این زمینه ویتالی گراچف بود.

برای مدتی این ایده پاسخ درستی پیدا نکرد، اما در زمان خروشچف به آن بازگشت. او فعالانه به دنبال توسعه بخش کشاورزی در کشور بود. به همین دلیل دبیران کمیته های منطقه ای به طور مستمر از مزارع کلکسیون بازدید می کردند. به طور طبیعی، ZIMها و همچنین نماینده حزب "پیروزی" در جاده های مزرعه جمعی به سرعت شکست خوردندتمام دارایی های آنها و رهبری حزب بر این باور بود که تکان خوردن در چنین جاده هایی از شأن آنها پایین است.

ویژه راههای روستایی

و بنابراین، GAZ دستور ساخت خودرویی را دریافت کرد که هم راحت و هم قابل عبور باشد تا از جاده های روستایی صحرایی نترسد. در نتیجه، بخش خودرو کارخانه M-72 را تولید می کند که مجهز به سیستم تمام چرخ محرک در پشت پوبدا است. این خودرو بر اساس واحدهای GAZ M-20 و همچنین GAZ-69 ایجاد شد. اینگونه بود که GAZ-24-95 متولد شد که تاریخچه آن هنوز شروع نشده است.

در سال 1973، کارخانه دستوری از کمیته منطقه ای گورکی برای توسعه و تولید یک خودروی تمام چرخ محرک برای برژنف بر اساس یکی از سدان های نسل جدید که اخیراً در کارخانه ساخته شده بود، دریافت کرد. اساساً هیچ چیز جدیدی از کارخانه مورد نیاز نبود. علاوه بر این، متخصصان GAZ تجربه مشابهی در کار اقتباسی در Pobeda داشتند.

و به این ترتیب کار شروع به جوشیدن کرد. طراحی این خودرو تنها یک سال به طول انجامید. در طول این مدت، آنها موفق به ایجاد پنج نمونه اولیه طراحی شده برای انواع آزمایش ها و بررسی ها شدند. این توسعه به رهبری ب. دختیار که در آن زمان مسئولیت اداره انتقال را بر عهده داشت انجام شد. طرح بندی GAZ-24-95 توسط F. Lepedin انجام شد. او قبلاً در پروژه GAZ M-72 شرکت داشت.

ویژگی ها و مسائل فنی در توسعه

این خودرو با توانایی عالی در کراس کانتری مشخص شد. همه چیز به راحتی توضیح داده می شود - بخش اصلی طراحی از UAZ-469 قرض گرفته شده است. اما تفاوت های زیادی وجود داشت و یکی از آنها GAZ-24-95 Volga استهیچ فریمی نداشت.

اما در طول طراحی مشکلاتی وجود داشت. واقعیت این است که در فرآیند انطباق، هنگام تلاش برای وارد کردن سیستم انتقال تمام چرخ محرک UAZ به طراحی ولگا، زوایای شفت های کاردان که از جعبه انتقال به محورهای درایو می روند به میزان قابل توجهی افزایش یافت. برای یک SUV مسافری، این طراحی غیرقابل قبول بود. با توجه به این ترتیب، سطح سر و صدا و ارتعاش به طور قابل توجهی افزایش یافت.

همچنین مهندسان امکان نصب گیربکس GAZ-69 را مجاز کردند. با این حال، این مدل دیگر حدود یک سال تولید نشد و نصب چیزی که دیگر بر روی نمونه های اولیه GAZ-24-95 تولید نمی شود غیرقابل قبول بود. اگر چنین مدلی وارد سری شود، نه تنها با خود گره‌ها، بلکه در نگهداری آنها نیز مشکلاتی وجود خواهد داشت.

مبارزه با لرزش و سر و صدا

طراحان وقت را تلف نکردند و سعی کردند با لرزش و نویز مشکل را حل کنند. بنابراین، تلاش هایی برای جابجایی گیربکس پایین تر انجام شد. اما به همین دلیل، فاصله کمی از قبل کاهش یافت - تمام مزایای این SUV باطل شد.

از طریق آزمون و خطا، زوایای نصب و شیب شفت های کاردان به حداقل رسید. یک ماده ساینده به جعبه دنده اضافه شد تا صدای دنده ها کاهش یابد. پرونده انتقال تصمیم به کاهش در زیر. همه اینها بخشی از مشکلات را حل کرد. اما کار کردن با ماشین حتی در این شکل ناراحت کننده بود. تا حدی، جداسازی لرزش به خلاص شدن از شر نویز کمک کرد.

گیربکس، تعلیق: چگونه انجام می شود

هیچ مشکل جدی تری با GAZ-24-95 وجود نداشت. بله جلوپل استاندارد GAZ-24 بود - به سادگی مستقر شد. جوراب های دیگر، جوراب های کوتاه تر، به آن اضافه شد. دوربین های UAZ نیز استفاده می شود. دیفرانسیل ها به چرخ دنده های سنتی مجهز نبودند، بلکه دارای مکانیزم افزایش اصطکاک بودند.

برای اینکه پل خودروی GAZ-24-95 ولگا حرکات خوبی به بالا و پایین داشته باشد، طرح پالت یونیت پاور نیز تعویض شد. همچنین گیرنده روغن حرکت کرد. فنرها برداشته شدند و به جای آن از فنرها استفاده شد. براکت ها بر روی تیر عرضی واقع در زیر دامن بین اسپارها ثابت شدند.

سیستم تعلیق مجهز به محدود کننده‌ها بود و پایه‌های کمک فنر اصلی ساخته شد. به دلیل استفاده از فنر، استابلایزرها از سیستم تعلیق جلو حذف شدند. سپس به سمت سیستم تعلیق عقب رفتند که تغییر چندانی نکرده است. واقعیت این است که پل ها زیر چشمه ها نصب شده اند نه بالای آنها.

علاوه بر این، میله های اتصال باید جابجا می شدند که نیاز به استفاده از میل فرمان طولانی تری داشت. دومی باید بهبود می یافت. تغییرات جزئی نیز روی قسمت پایینی خودرو تاثیر گذاشته است. شکل سیستم اگزوز کمی متفاوت بود، باید متفاوت قرار می گرفت. پس از همه، طرح تعلیق اکنون UAZ است.

بدن بدون تغییر عمده باقی ماند. در مورد لاستیک ، هیچ لاستیک خارج از جاده ای روی GAZ-24-95 نصب نشده بود که ساخت آن تقریباً به پایان رسیده بود. در اینجا رایج ترین لاستیک های شهری از "مرغ دریایی" بود. دیسک ها نیز اصلی بودند - از ماشین GAZ-21. روی این لاستیک ماشین تست شد. هیچ تغییری در داخل، مانند نمای بیرونی وجود نداشت.

تنها کاری که انجام شده این است که نشان عوض شده است. در غیر این صورت، هیچ عنصر متمایزی در فضای داخلی ولگا تمام چرخ متحرک وجود ندارد.

خودرویی که با تجربه باقی مانده است

این مدل به خط مونتاژ سریال نرفت. با این حال، هزینه تولید بسیار بالا بود. مشکلات مربوط به تجهیزات فنی بود و تعمیر و نگهداری نه تنها به تجربه، بلکه به سرمایه گذاری جدی نیز نیاز داشت. بنابراین مدیریت کارخانه پس از در نظر گرفتن تمامی مزایا و معایب تصمیم گرفت تا پروژه را به زمان های بهتری موکول کند. این کارخانه نمی‌خواست پول جدی در پروژه‌ای سرمایه‌گذاری کند که تقاضای ضعیفی برای آن وجود داشت.

می توانید همه اینها را با جزئیات بیشتر در مجلات بخوانید (مقاله جالبی در شماره 78 وجود دارد - GAZ-24-95 "ولگا"، "افسانه های اتحاد جماهیر شوروی").

پنج نمونه اولیه

در سال 1974، تقریباً با دست، کارمندان کارخانه موفق به مونتاژ پنج نمونه اولیه از ولگا تمام چرخ متحرک شدند که شاخص 24-95 را دریافت کردند. دو اتومبیل مجبور شدند بلافاصله به سمت مسکو به مشتریان خود بروند. اطلاعات تایید نشده ای وجود دارد که نشان می دهد از این خودرو در جنگلداری استفاده شده است. ماشین دوم به اوستینوف دبیر حزب رسید.

دو دستگاه دیگر توسط کمیته حزب منطقه ای گورکی در حالی که هنوز در مرحله ایجاد بودند سفارش داده شدند. بر اساس گزارش های تایید نشده، کمیته منطقه ای تنها یک خودرو دریافت کرده است. و دومی به سربازی رفت. آخرین نسخه قرار بود در کارخانه بماند. ماشین به عنوان استفاده شدمسافرت امروز ماشین در کارخانه است. به دلایلی، آنها بلافاصله آن را به موزه ندادند (فقط پس از مدتی)، اگرچه مقاله ای در مورد آن در مجله "Autolegendy of the USSR"، 78، GAZ-24-95 "Volga" وجود دارد.

امروز

سه نسخه از آن باقی مانده است. یکی از آنها را می توان در موزه ای در مسکو یافت. ماشین دوم متعلق به یک مالک خصوصی در نیژنی نووگورود است. تنها دو خودروی GAZ-24-95 زنده مانده اند. مشخصات فنی آن بدون تغییر باقی ماند. آنها را برای فروش پیدا نخواهید کرد. خودروی چهار چرخ متحرک GAZ-24-95 بسیار نادر است.