LuAZ شناور: مشخصات، توضیحات با عکس، ویژگی های عملیات و تعمیر، نظرات مالک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

کارخانه خودروسازی لوتسک که برای بسیاری با نام LuAZ شناخته می شود، 50 سال پیش یک خودروی افسانه ای تولید کرد. این یک نوار نقاله پیشرو بود: LuAZ شناور. برای نیازهای ارتش ایجاد شد. در ابتدا قرار بود از این خودرو فقط برای مقاصد نظامی استفاده شود، مثلاً برای انتقال مجروحان یا حمل سلاح به میدان جنگ. اما پس از آن LuAZ شناور نظامی جان دیگری گرفت و این مقاله در مورد آن خواهد بود.

تاریخچه آفرینش

در طول جنگ کره، که در سالهای 1949-1953 بود، اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی در خصومت ها شرکت نکرد، اما کمک های مالی فعال انجام شد، و تدارکات نظامی نیز انجام شد.

بیماران و مجروحان را با خودروهای GAZ-69 حمل می کردند، اغلب ماشین گیر می کرد، گرفتن آن زمان زیادی می برد. ماشین خیلی سنگین بود. سپس ایده ایجاد یک خودروی سبک، البته با ظرفیت حمل کم، اما با توانایی خوب در کراس کانتری مطرح شد.همچنین ماشین باید شناور می بود. تعدادی از وظایف برای سازندگان خودرو در طول توسعه آن تعیین شد.

توسعه خودرو

این خودرو در سال 1961 به تولید سری رسید. تا آن زمان، این یک پیشرفت طولانی بود. از این گذشته ، ماشین باید در نتیجه نه تنها پرنده آبی ، کوچک و قابل عبور باشد ، بلکه باید یک ویژگی نیز داشته باشد - یک ستون فرمان که به عقب متمایل می شود. و این ستون نیز مانند صندلی راننده باید در مرکز خودروی جلویی قرار می گرفت. این طراحی بود که می توانست به راننده در موقعیت های بحرانی، به عنوان مثال، در صورت آتش گرفتن خودرو، اجازه دهد ماشین را در حالت خوابیده به پشت براند.

به رهبری ب.م. فیترمن، ایالات متحده در حال توسعه یک SUV شناور بود.

مراحل طراحی

قبل از اینکه LuAZ همانطور که شناخته شد منتشر شود، زمان زیادی گذشت. مراحل طولانی طراحی، توسعه و آزمایش خودرو پشت سر توسعه دهندگان آن بود. افراد زیادی روی این ایده کار کردند و قبل از اینکه خودرو به تولید انبوه برسد، بسیاری از راه حل های فنی در ساخت خودرو تغییر یافت. بیش از یک نسخه آزمایشی از ماشین وجود داشت.

نسخه های نظامی

نسخه نظامی و غیرنظامی این خودرو تقریباً به طور همزمان طراحی شده اند. و همه نسخه ها نه تنها در نام متفاوت بودند. در هر نسخه آزمایشی خودرو، چیزی اضافه می شد، تغییر می کرد، اصلاح می شد، خودرو از همه نظر بهتر شد.مشخصات، با هر نسخه جدید، کاستی های یافت شده خودرو نهایی می شد. تاریخچه ایجاد نسخه نظامی و نسخه غیر نظامی نیز طولانی و متنوع است. ابتدا در مورد نسخه نظامی صحبت خواهیم کرد.

NAMI-032G

اولین نسخه از خودروی نظامی "NAMI-032G" نام داشت. این اولین نمونه آزمایشی بود و در سال 1956-1957 منتشر شد. اما از نظر ساختاری، هنوز این خودرو نبود که بعداً در کارخانه خودروسازی شروع به تولید کرد. مواد فایبرگلاس به عنوان پایه بدنه عمل می کرد. در آن روزها کارخانه Irbit به تولید موتور مشغول بود و موتور ضعیفی برای NAMI-032G عرضه می شد. موتور یک "MD-65" دو زمانه بود، قدرت موتور 22 اسب بخار. در آزمایشات "NAMI-032G" با تعدادی از شکست مواجه شد. وقتی ماشین با چتر به زمین انداخته شد، بدنه ترک خورد، علاوه بر این، موتور ضعیف بود و اهداف تعیین شده برای ماشین با این قدرت کم قابل تحقق نبود. بنابراین تصمیم گرفته شد مشخصات فنی خودرو تغییر کند و همچنین مواد بدنه کاملاً متفاوت باشد. این نسخه فقط برای آفرود در نظر گرفته شده بود، بنابراین ماشین دیفرانسیل مرکزی نداشت.

NAMI-032M

این دومین نسخه از LuAZ شناور نظامی بود. او پارامترهای مشابهی با ماشین اول داشت و یک SUV ارتش واقعی بود. شیشه جلوی ماشین به جلو خم شد. ماشین دارای یک ستون فرمان کج شده بود. بدن با پهلوهای پایین بود. چراغ های جلو جلوی ماشین قرار داشت. نردبان‌های فلزی در کناره‌ها برای غلبه بر گودال‌ها، شیارها و گودال‌های کم عمق نصب شده بودند.تپه های شنی و سایر بی نظمی هایی که ماشین ممکن است در آن گیر کند. روی کاپوت یک وینچ ثابت بود. جرم TPK 650 کیلوگرم، ظرفیت بار 500 کیلوگرم بود. طول ماشین 3 متر و 30 سانتی متر بود. می توانست به سرعت 60 کیلومتر در ساعت برسد، سوخت برای 250 کیلومتر کافی بود. همانطور که از عکس می بینید، LuAZ شناور ظاهری خشن داشت.

اما در سال 1959، این خودرو یک سری آزمایشات را در حومه شهر پشت سر گذاشت که بسیاری از کاستی ها و کاستی ها آشکار شد. و این منجر به ایجاد نسل سوم این خودرو شد.

NAMI-032S

نسخه سوم با نسخه قبلی متفاوت بود. کاپوت بالاتر بود و ستون فرمان از روی آن رد شد. چرخ ها بزرگتر شدند، لاستیک های 15 اینچی امیدوار بودند که ماشین مانند سری دوم گیر نکند و سر نخورد. اما در این سری دوباره راه حل های ناموفق اعمال شد و بسیاری از عناصر بدنه از فایبرگلاس ساخته شد، این تصمیم ناموفق بود و پس از آزمایش نیز مشخص شد که نه تنها ایده با بدنه شکست خورده است، بلکه ایده راه اندازی موتور موتور سیکلت نیز ناموفق بود.

در سال 1962، "NAMI" تمام اسناد را به کارخانه خودروسازی Zaporozhye تحویل داد. و 3 سری دیگر ساخته شد که ZAZ-967 نام داشتند. این ZAZ دارای موتور موتور سیکلت نیز بود و پس از بهبودهای فراوان، تولید این خودرو بر پایه «NAMI-032M» به کارخانه معروف خودروسازی لوتسک منتقل شد. و تولید انبوه خودرویی به نام LuAZ-967 آغاز شد.

LuAZ-967

ویژگی ها و بررسی های عملکرد LuAZ-967 شناور به شما می گوید که چگونه درنتیجه یک SUV نظامی.

صاحبان این خودرو آن را به خاطر ویژگی های آفرود آن دوست دارند و اغلب به خود می بالند که لوازیک حتی نیازی به قفل دیفرانسیل ندارد، اگرچه قفل دیفرانسیل دارد. سیستم تعلیق خودرو کاملا مستقل است. فاصله از زمین 285 میلی متر بود. کف ماشین صاف است که فقط نقش مثبتی دارد و سرعت نوار نقاله شناور را اضافه می کند. ماشین در گل و برف یا آب برابری ندارد.

ایده ها تجسم یافتند: صندلی راننده در صورت تمایل می تواند تغییر شکل داده و تا شود، دو صندلی در طرفین صندلی راننده نیز جمع می شوند و یک سکوی مستقیم و یکنواخت را تشکیل می دهند، مانند این عکس از یک LuAZ شناور.

صندلی‌های کناری تا شده مانند آنچه در عکس نشان داده شده است.

همچنین خودرو همچنان توانایی رانندگی در حالت درازکش را دارد.

ماشین وینچ دارد. ظرفیت حمل آن 150 کیلوگرم است که در واقع یک مزیت نیست بلکه یک منفی است. از این گذشته ، ماشین وقتی گیر می کند نمی تواند خود را با این وینچ بیرون بکشد ، و ایده وینچ به این صورت بود که افراد مجروح در میدان جنگ برای حمل و نقل بیشتر به سمت ماشین کشیده می شدند ، اگر قدرتمندتر بود ، این کار می کرد. یک مزیت باشد، زیرا می توان آن را بیرون کشید و ماشین های دیگر و در واقع مستقیماً ماشینی که روی آن نصب شده بود. وزن خودرو 930 کیلوگرم است. حداکثر سرعت 75 کیلومتر در ساعت بود. ظرفیت موتور 0.9 لیتر، قدرت موتور - 27 اسب بخار بود. سرعت حرکت در آب 3 بودکیلومتر در ساعت.

LuAZ 967A

نسخه نظامی بهبود یافته دیگر. این موتور با نسخه قبلی متفاوت است. انتقال دهنده نیز تغییرات بدنی داشت.

LuAZ 967M

در سال 1975، نسخه اصلاح شده جدیدی از خودرو منتشر شد، این او بود که به تولید انبوه رسید. این خودرو موتور MeMZ-967A را دریافت کرد. حجم موتور 1.2 لیتر بود. قدرت موتور - 37 اسب بخار. گیربکس خودرو نیز بهبود یافته است. سیستم تعلیق بهبود یافته است. این خودرو را نمی‌توان راحت نامید، اما وظایف محول شده به خودرو کاملاً انجام شد.

نسخه مدنی

قبلاً در بالا ذکر شد که این خودرو در ابتدا فقط برای اهداف نظامی ساخته شده بود، اما تصمیم گرفته شد که چنین خودرویی در کشاورزی و همچنین در جاهایی که سطح جاده وجود ندارد مورد نیاز باشد. اولین خودروی آزمایشی نسخه غیرنظامی "Spark" و دومی "Tselina" نام داشت.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

این دو نسخه آزمایشی نمونه های اولیه شناور معروف LuAZ-969 بودند.

طراحی "NAMI 049" در سال 1958 آغاز شد. بسیاری از وظایف و ایده ها قبل از ماشین قرار داده شد. برنامه ریزی شده بود که برای تهیه شیر از گاو، در آتش نشانی، برای اهداف بارگیری، به عنوان آمبولانس، به عنوان کمپرسور برای کارهای جاده ای استفاده شود. اما این ایده‌ها فقط روی کاغذ ماند و عملی نشد.

Vselina، بر خلاف اوگونیوک، داشتمحفظه بار اندازه آن نسبتاً کوچک بود، اما وجود آن در حال حاضر یک امتیاز قابل توجه است.

بدنه ماشین پایه فلزی داشت. ستون های در، قاب شیشه جلو و پایه ای که درب عقب به آن وصل شده بود نیز فلزی بودند. همه چیز دیگر از فایبرگلاس ساخته شده بود تا وزن خودرو کاهش یابد. و وزن ماشین 750 کیلوگرم بود. موتور با قدرت 22 اسب بخار نصب شد. سرعت ماشین را تا 80 کیلومتر در ساعت توسعه داد. موتور مقرون به صرفه در نظر گرفته شد و مصرف در هر 100 کیلومتر از 6.5 تا 7 لیتر متغیر بود. ظرفیت حمل این خودرو 300 کیلوگرم بود. این همان چیزی است که به موتور آزمایشی "NAMI 049" مربوط می شود و در "NAMI 049A" ظرفیت موتور پس از اصلاحات بزرگتر شد و قدرت آن 26 اسب بخار با گشتاور 4000 هزار دور در دقیقه بود.

درایو ماشین دیفرانسیل جلو بود، در صورت تمایل دیفرانسیل عقب وصل می شد. همچنین در ماشین نیز یک قفل دیفرانسیل وجود داشت. یک دنده کم اضافی برای شرایط خارج از جاده ارائه شده است.

فاصله خودرو 300 میلی متر بود. به لطف این فاصله از زمین و ویژگی‌های خارج از جاده، این خودرو توانایی خوبی در کراس کانتری نشان داد.

NAMI 049 موتور جلو داشت.

تعلیق ماشین مستقل بود. کمک فنر - تلسکوپی.

• طول ماشین 3600 میلی متر بود
• عرض - 1540mm
• ارتفاع خودرو- 1700 میلی متر
• وزن - 750 کیلوگرم
• ظرفیت - 300 کیلوگرم
• موتور - بنزین

پس از تمام نسخه های آزمایشی و پیشرفت های Lutskyکارخانه خودروسازی خودروی شناخته شده ای تولید می کند که مانند همه نسخه های قبلی در یک تغییر ظاهر نمی شود، اما قبلاً نام دیگری دارد.

LuAZ 969

کار با این خودرو آسان است. تا سال 1975، LuAZ 969 به همان موتور نسخه آزمایشی NAMI 049A مجهز بود. محفظه سرنشین به شدت به محور جلو منتقل شده است، که به آن بار با دیفرانسیل جلو و چسبندگی خوب چرخ ها را می دهد. LuAZ 969، نسخه نظامی پس از از دست دادن همه پیشرفت ها، توانایی های شناور داشت. قفل دیفرانسیل محور عقب حفظ شده است.

ویژگی LuAZ 969 مشابه نسخه آزمایشی "NAMI 049A" بود.

نام خودرو "Volyn" بود و اولین خودرو از خط مونتاژ در Lutsk در سال 1969 خارج شد. ماشین، مانند تمام گذشته، دائما در حال پالایش است. اولین Volyn به دلیل موتور سر و صدای زیادی داشت.

LuAZ 969 دارای 3 تغییر بود:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B تفاوت داشت در این که دیفرانسیل عقب در خودرو حذف شد و این خودرو به اولین خودروی دیفرانسیل جلو تبدیل شد که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد.

LuAZ 969A بالای بدنه بوم داشت که در صورت تمایل می توان آن را جدا کرد. تخته ساختمان ها تا می شد. ظرفیت حمل خودرو به 400 کیلوگرم افزایش یافته است.

LuAZ 969M از نظر راحتی کاملاً متفاوت شده است. ویژگی LuAZ 969 با آخرین نسخه اصلاح شده این خودرو متفاوت است. صندلی های خودرو قبلاً به همان شکلی که در خودرو نصب شده بودند نصب شده اند"ژیگولی". یک موتور قدرتمند جدید MeMZ-969A نصب شد که قدرت آن 40 اسب بخار بود. تقویت کننده ترمز هیدرولیک. در ظاهر خودرو نیز تغییراتی ایجاد شده است.

تعمیر LuAZ 969 بسیار ساده است، قطعات یدکی آن ارزان هستند. متخصصان چنین خودروهایی معمولاً 967 LuAZ نظامی را به دلیل توانایی آن در بادبانی ترجیح می دهند، اما یکی از نسخه های این خودرو خبره های خود را خواهد داشت.