"KTM 690 Duke": توضیحات با عکس، مشخصات، قدرت موتور، حداکثر سرعت، ویژگی های عملیات، نگهداری و تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

نخستین عکس‌های "KTM 690 Duke" کارشناسان و رانندگان را دلسرد کرد: نسل جدید اشکال برجسته و لنزهای نوری دوتایی خود را از دست داد و به کلون تقریباً یکسانی از مدل 125 تبدیل شد. با این حال، مدیران مطبوعاتی شرکت با پشتکار اطمینان دادند که این موتورسیکلت تقریباً به‌روزرسانی کامل را پشت سر گذاشته است، بنابراین می‌توان آن را نسل چهارم کامل مدل دوک دانست که برای اولین بار در سال 1994 ظاهر شد.

بررسی "KTM 690 Duke"

از نزدیک، دستگاه بسیار جالب تر و جذاب تر از عکس ها به نظر می رسد. اندازه اپتیک به میزان قابل توجهی کاهش یافته است ، قوز مخزن گاز در پس زمینه شبح برجسته می شود و به طور قابل توجهی آن را تغییر می دهد و آن را به قوانین سنتی موتورسازی نزدیک می کند. شجره نامه قبلی با جوهره Streetfighter جایگزین شد، اما نمی توان موتورسیکلت KTM 690 Duke را کاملاً اصلی نامید - آن را تجربه کرده است.مدرنیزاسیون عمیق.

موتور

واحد نیرو بر اساس 690 Duke R ساخته شده است که در سال 2010 منتشر شد. این توسعه توسط Josef Mindlberger رهبری شد، که به LC4 دو شمع با سیم پیچ جداگانه، که به طور مستقل توسط ECU کنترل می شد و یک سیستم کنترل دریچه گاز Drive-by-Wire داد. خروجی موتور بدون تغییر در 70 اسب بخار و 70 نیوتن متر باقی ماند، اما مصرف سوخت و آلایندگی تقریباً 10٪ کاهش یافت.

موتور 690 سی سی مجهز به کلاچ دمپایی APTC و شفت بالانس بود و از نظر طراحی مشابه موتوری بود که چند سال قبل برای Duke 690R معرفی شد و اکنون در 690 Enduro-R و 690 SMC-R یافت می شود..

شاسی

تعلیق "KTM 690 Duke" دارای یک دوشاخه جلو وارونه WP با 43 میلی متری زنجیر و یک ضربه گیر WP غیر قابل تنظیم در عقب است.

سیستم ترمز برای کاهش مصرف سوخت ساده شده است. سیلندر ترمز اصلی دیگر شعاعی نیست، کالیپر جلوی برمبو ساده شده است. سیستم ترمز ضد قفل Bosch 9M+ که یکی از بهترین ها در اروپا محسوب می شود، 500 یورو اضافی هزینه خواهد داشت و وزن دوچرخه را 1.3 کیلوگرم افزایش می دهد.

ارتباط مکانیکی بین دریچه گاز و دریچه گاز به لطف سیستم نوآورانه Drive-by-Wire حذف شده است. بنابراین، چندین حالت رانندگی به ویژگی های KTM 690 Duke اضافه شده است.که به گفته سازنده باعث کاهش قدرت موتور نمی شود. سوئیچ حالت موتور در محفظه بار قرار دارد و دارای 9 موقعیت است، اما تنها سه مورد از آنها کار می کنند.

داشبورد

پانل های "KTM 690 Duke" 2008 در مقابل 2012 با وجود نشانگر انتقال فعال متمایز می شوند. عملکرد ABS توسط یک لامپ واقع در گوشه پایین سمت چپ علامت می‌دهد، سیستم ترمز ضد قفل توسط دکمه واقع در مقابل خاموش می‌شود.

تاریخچه موتورسیکلت

دوک 620 عنوان یک دوچرخه جاده واقعی را در سال 1994 دریافت کرد و علیرغم این واقعیت که شناخت مناسبی از آن و جایگاهش در تاریخ دریافت نکرد، به لطف شکل های غیرمعمولش عاشق بسیاری شد. تولید سریالی این مدل با تغییرات جزئی تا سال 2007 ادامه داشت، اما تا سال 2012 برای ماتیگهوفن "خارجی" بود: برگرفته از مفهوم سوپرموتو، فقط یک موتور برای مسابقات بود. تنها پنج سال بعد بود که کلاس دوچرخه های جاده ای برهنه قدرتمند ظاهر شد.

همه چیز در سال 2011 تغییر کرد، زمانی که مدیریت کارخانه KTM هدف خود را برای پنج سال آینده تسخیر بازار دوچرخه های جاده ای در تمام بخش های موجود تعیین کرد. پیش از این، این برند به عنوان تولید کننده موتورسیکلت های اندرو و موتور کراس قرار داشت، اما از سال 2012، این کارخانه شروع به تولید چندین محصول جدید در هر سال کرد. تا به امروز، برند KTM موتورسیکلت هایی را در کلاس های سوپراسپرت، برهنه، ماجراجویی و اسپرت-تورینگ تولید می کند.

فنیمشخصات "KTM 690 Duke"

بازار برهنه خیابانی برای استفاده روزانه و سفرهای طولانی تقریباً به طور کامل توسط این مدل تسخیر شد، که بر روی پلت فرم به روز شده LC4، مجهز به کنترل الکترونیکی و دریچه گاز Ride-by-Wire ایجاد شده است. KTM 690 Duke دارای یک موتور 690 سی سی، 70 اسب بخار با دو شمع، یک کلاچ دمپایی و روغن کاری اجباری است.

سیستم ترمز با ترمزهای شعاعی قدرتمند و کارآمد Brembo یکی از سری ها - P یا M، بسته به مدل خاص موتورسیکلت نشان داده می شود. در چهار سال گذشته، KTM 690 Duke و برادرش، 690R، جزو پرفروش‌ترین مدل‌های این برند بوده‌اند.

نسخه به روز شده موتورسیکلت

به مدت چهار سال، موتورسیکلت توصیف شده به دلیل وزن سبک، موتور قدرتمند، دینامیک عالی و عملکرد عالی رتبه های متعددی را کسب کرده است. با این حال، "KTM 690 Duke" فاقد چند چیز کوچک بود که فقط در سال 2016 ظاهر شد.

موتور تک سیلندر سنتی KTM دوباره طراحی شده است. سازنده مدل جدید 766 را منتشر کرد که با نسخه قبلی در افزایش حجم و زمان بندی و عناصر CPG تفاوت داشت. حجم موتور به 693 سانتی متر مکعب افزایش یافت که بر قدرت آن تأثیر گذاشت که به 75 نیوتن متر و 73 اسب بخار افزایش یافت. واحد قدرت نسبت بهینه توان به وزن را فراهم می کند و به طور قابل توجهی از آن فراتر می رودهمتایان خود با موتورهای هم اندازه.

در بازار، KTM 690 Duke همچنان قدرتمندترین موتورسیکلت باقی ماند و مزایای قابل توجهی نسبت به رقبای خود داشت. پس از ارتقاء، مجموعه الکترونیکی گسترش یافت که به لطف آن خلبان کنترل کاملی بر روی رایانه داخلی دریافت کرد. این به شما امکان داد تا تغییراتی در موتورسیکلت ایجاد کنید و آن را مطابق با نیازهای خود پیکربندی کنید.

محدوده دور به میزان قابل توجهی افزایش یافته است تا حداکثر فرصت را برای رانندگی تهاجمی یا نرم در اختیار شما قرار دهد. با وجود جابجایی منطقه قرمز به سمت بالا، موتورسیکلت کاملاً با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارد.

"KTM 690 Duke" دو کانال C-ABS و MSC دریافت کرد و پس از فلش، دسترسی به MSR باز می شود که قبلا فقط روی مدل های V-Twin نصب شده بود. موتور دوک به صورت استاندارد دارای کلاچ دمپایی برای ترمزگیری و تعویض دنده آسان است. سیستم MSR با جلوگیری از قفل شدن موتور و ارائه حداقل بیش از حد در شرایطی که راننده خودش این کار را انجام نداده یا حالت سرعت اشتباه را انتخاب کرده است، از خطاهای کنترل مرتبط با ترمز موتور جلوگیری می کند.

همه موتورسیکلت های KTM مجهز به سیستم کنترل کشش MTC هستند. چندین نقشه کنترل موتور نیز در 690 Duke در دسترس بود، با این حال، تنظیم آنها توسط حلقه های بخش واقع در زیر صندلی انجام شد. با این حال، پس از تغییرات، کنترل پنل سمت چپ شدتمام عیار، با دریافت کلیدهای کنترلی، توانایی تغییر حالت های رانندگی و سطوح کنترل کشش به طور مستقیم در حین رانندگی. تمام اطلاعات لازم روی صفحه نمایش رنگی کنترل پنل نمایش داده می شود، عملکرد رایانه داخلی از Super Duke R کم نیست.

کنترل پنل حداکثر اطلاعات را به خصوص در مقایسه با مدل های قبلی نمایش می دهد. اینها دمای محیط، حالت کارکرد، سطح گرمای بیش از حد موتور، مصرف سوخت، نشانگر فعال شدن دنده و سرعت فعلی رانندگی هستند.

تاکومتر مجهز به یک سیستم هوشمند است: هنگام راه اندازی موتور سرد، مقیاس دور در دقیقه آبی باقی می ماند تا موتور تا دمای مورد نظر گرم شود. حداکثر سطح دور در دقیقه با رنگ قرمز مشخص شده است. دو حالت کار وجود دارد: روز و شب.

شاسی

طراحی شاسی تغییر قابل توجهی نکرده است، اما با آنالوگ های مدل های قبلی متفاوت است - هندلینگ موتور سیکلت هنگام رانندگی در مسیر مستقیم به طور قابل توجهی بهبود یافته است، که به دلیل افزایش امتداد دوشاخ در تراورس ها به دست آمد. ، که یک Trail مسطح تر برابر با 99 میلی متر ارائه می دهد. چرخ جلو کمی دورتر از خط مرکزی ستون فرمان حرکت می کند که باعث افزایش پایداری هنگام رانندگی در یک خط مستقیم می شود. موتورسیکلت نیازی به تعمیرات خاصی ندارد: با تعمیر و نگهداری منظم، تنها توصیه می‌شود لنت‌های KTM Duke 690 و سایر قطعات را در صورت فرسودگی تعویض کنید.

تغییرات ناچیز ایجاد شده در طراحی تاثیر مثبتی بر آن داشتراحتی سوار: یک صندلی عریض و راحت با پدال های پشتیبانی ویژه و یک صندلی سرنشین نرم تر برای سواران عادی طراحی شده است.

تفاوت موتورسیکلت

به استثنای تفاوت‌های رنگی کلاسیک چرخ و فریم، 690 R دارای سیستم اگزوز Acrapovic، ترمزهای کارآمدتر و میله‌های Brembo است.

کنترل ترمز در نسخه R توسط یک سیلندر رهاسازی شعاعی انجام می شود. این مدل به یک کالیپر مونوبلوک Brembo M50/100 با پیستون های 30 میلی متری مجهز شده است که بازخورد عالی و ترمز موثری را ارائه می دهد. جرم چنین بلوکی 700 گرم است.

یکی دیگر از ویژگی های برجسته KTM 690R، مونوشاک قابل تنظیم و چنگال WP است. وزن پایین مدل ها عملاً یکسان است، اما تجربه رانندگی کاملاً متفاوت است که در بررسی های KTM 690 Duke و نظرات کارشناسان به آن اشاره شده و با تنظیم دقیق تر تجهیزات الکتریکی و نصب یک دستگاه به دست می آید. سیستم اگزوز جدید نسخه R، علاوه بر این، چند اسب بخار قدرتمندتر است و تجهیزات اصلی به تمام سیستم ها - MSC، MTC، MSR و C-ABS مجهز شده است. صندلی سرنشین نسخه با روکش مخصوص بسته شده است بنابراین امکان حمل نفر دوم وجود نخواهد داشت.

قیمت مدل

در روسیه نمایندگی های رسمی KTM 690 Duke را به قیمت 840 هزار روبل، مدل R - 965 هزار روبل ارائه می دهند. تفاوت قیمت 125000 روبل است، اما شایان ذکر است که در نسخه معمولی همه گزینه ها با سفارش از یک فروشنده فعال می شوند.در حالی که 690R آنها را داخلی دارد.

تفاوت طراحی

صاحبان موتورسیکلت ظاهر درخشان خود را جشن می گیرند که توجه همه را در ترافیک شهر به خود جلب می کند. یک نگاه به KTM کافی است تا متوجه شوید که یک مدل گران قیمت است. هر دو مدل - هر دو 690 و 690R - از نظر ظاهر تقریباً یکسان هستند، اما تفاوت های خاصی وجود دارد.

فرمان نسخه R مشکی رنگ شده است و طراحی چراغ راهنما LED شیک‌تر از مدل پایه است. 690 R همچنین مجهز به تراورس است که با گشتاور سفت شدن پیچ های ثابت مشخص شده است. هر دو دوچرخه مجهز به سیستم تعلیق WP هستند، اما فقط دوک R دارای سیستم تعلیق قابل تنظیم است. کولیس برمبو در نسخه R قوی تر است. موقعیت سواری اسپرت 690R توسط گیره های بلندتر فراهم شده است که به شما امکان می دهد در حین دوچرخه سواری به دوچرخه تکیه دهید.

کنترل و احساس رانندگی

برای کسانی که هرگز دوچرخه های موتور کراس سوار نشده اند، دوک یک کشف واقعی خواهد بود. زین پایین موقعیت نشستن صاف و آرام را فراهم می کند، اما در نسخه R کمی بالاتر است، اما حتی یک خلبان قد بلند هم برای رسیدن به زمین مشکل خواهد داشت. موتورسیکلت باریک است، اما دسته‌های آن عریض است که همراه با وزن کم، هندلینگ عالی را ارائه می‌کند. رانندگان توجه دارند که شما می توانید در هر خیابان شهری، حتی با متراکم ترین ترافیک، مانور دهید. یک مزیت جداگانه، فعال کردن کلاچ هیدرولیک است که با یک انگشت به بیرون فشرده می شود.

موتورسیکلت های KTM Duke به خاطر عادات و تناسب اندامشان به یاد می آیند. تمام پتانسیلمدل‌ها در ترافیک شهری شلوغ آشکار می‌شوند: 690 و 690R قدرت مانور و پویایی عالی دارند. موتور سیکلت از حالت سکون بسیار خوب شتاب می گیرد ، اما در بزرگراه فقط تا 160 سرعت می گیرد ، پس از آن به نوعی به 200 کیلومتر در ساعت می رسد ، سپس اتوپایلوت در واقع روشن می شود. خلبان می توانست آرام شود، اما مقاومت باد مخالف اجازه نمی دهد.

در دوک پایه، بیش از حد کافی ترمز برای توقف موثر و سریع دوچرخه وجود دارد، و گرم کردن بیش از حد آنها تقریبا غیرممکن است، اما در نسخه 690R حتی تعداد زیادی از آنها وجود دارد: علیرغم اینکه مدل تنها به یک دیسک ترمز مجهز است، کالیپر موتور سیکلت را به طور ناگهانی متوقف می کند، تقریباً به طور کامل سیستم ABS را نادیده می گیرد. چرخ توسط ترمز عقب پس از فشار جزئی روی پدال قفل می شود.

موتورها

موتور تک سیلندر از نظر شخصیت و حجم شگفت‌انگیز است و دارندگان موتورسیکلت اظهار می‌کنند که این بیشتر در 690R قابل توجه است که مجهز به Akrapovic است که به سختی صدای موتور را خفه می‌کند.

موتور خیلی سریع می چرخد، موتورسیکلت تقریباً فوراً به دریچه گاز پاسخ می دهد. محدوده دور پایین تر چندان خوشایند نیست: موتور سیکلت تا 4-6 هزار سواری نرم و مطمئن را حفظ می کند. همه سرگرمی ها پس از غلبه بر حداکثر آستانه آغاز می شود: دوک به راحتی تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. تعویض دنده واضح و محکم است، میراثی از مدل های خارج از جاده. بین دنده 5 و 6، اگر اعتماد به نفس کافی برای تعویض دنده ندارید، می توانید به یک خنثی کاذب برخورد کنید.

حداکثر سرعت دوک 690 195-200 کیلومتر در ساعت است و به مهارت های رانندگی راننده بستگی دارد. موتور را به سختی می توان اقتصادی نامید: مصرف سوخت 6-7 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

همه آپشن های ارائه شده در نسخه 690 R را می توان با سفارش به نمایندگی مجاز به عنوان بسته اختیاری، روی مدل پایه Duke 690 نیز نصب کرد. این ویژگی به شما امکان می دهد از پرداخت هزینه اضافی برای رینگ ها و قوس های چند رنگ خودداری کنید و مدل 690 را با ویژگی های 690R مطابقت دهید. نیازی به مونوبلوک های برمبو و تعلیق سفارشی نصب شده روی دوچرخه نیست، مگر اینکه راکب در پیست های مسابقه باشد.