CVT در نیسان X-Trail: نظرات مالک در مورد عملکرد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

شایعه شده است که CVTهای Jatco کار می کنند. یک نفر با خرید یک ماشین خوش شانس بود و یک نفر بعد از چند ده هزار مجبور به تعویض جعبه تحت گارانتی می شود. چه چیزی استقامت این گره را تعیین می کند؟ منبع CVT واقعی در نیسان X-Trail چیست؟

CVT مدل RE0F10A

از سال 2007، نیسان تصمیم گرفته است تا شاسی بلندهای X-Trail را به گیربکس های نوع CVT مجهز کند. بدنه نسل اول T31 مجهز به Jatco RE0F10A CVT (معروف به CVT-7) بود.

قدرت آن برای حجم موتور از 1.6 تا 2.5 لیتر طراحی شده است. چنین داده هایی توسط مراکز فروش ارائه می شود. با این حال، وب سایت Jatco حجم های کمی متفاوت را نشان می دهد - از 1.6 تا 1.8 لیتر. اگر CVT-7 واقعاً برای اتومبیل های کوچک طراحی شده است، پس مشخص می شود که چرا کار کردن منابع خود بدون خرابی برای او بسیار دشوار است.

گشتاور خودروهای کوچک به حداکثر ۱۸۰ نیوتن متر می رسد، در حالی کهموتورهای با حجم 2 لیتر یا بیشتر از 200 نیوتن متر خارج می شوند. متغیر نمی تواند با چنین باری کنار بیاید.

رانندگی تهاجمی نیاز به تعویض شدید بین دنده ها را ایجاد می کند و از آنجایی که طراحی واریاتور دارای اتصالات مالشی زیادی است، سایش آن به میزان قابل توجهی تسریع می یابد. بنابراین خیلی به نحوه استفاده مالک خودرو از CVT در نیسان X-Trail بستگی دارد.

نقاط ضعیف

عمر مفید نیسان X-Trail T31 به چه عناصری از واریاتور بستگی دارد؟

بار اصلی هنگام تعویض دنده ها توسط بلبرینگ های قرقره، خود قرقره ها و تسمه انتقال چرخش از محور محرک به محور محرک تحمل می شود. نکته مهم این است که این قرقره ها کاملاً صاف هستند و درگیری با تسمه فقط به دلیل اصطکاک است.

طبق گفته مالکان، واریاتور نیسان X-Trail از نسل T31 بعد از 80000 تا 100000 کیلومتر احساس خود را نشان می دهد، اگرچه منبع وعده داده شده 200000 است.

بلبرینگ ها ابتدا فرسوده می شوند و شروع به ایجاد یک هوم مشخص می کنند. کشش کمربند به آنها بستگی دارد. اگر بلبرینگ با عملکرد خود مقابله نکند، کشش تسمه کاهش می یابد، شروع به لغزش می کند و از سیگنال دادن به شفت ها برای تغییر دنده جلوگیری می کند. در اولین مرحله نقص، جعبه تغییر دهنده در نیسان X-Trail "troit" (تکان ها ظاهر می شوند). این به این دلیل است که قرقره‌ها در حال چرخش بیکار، تغییر شکل داده و کوبیده و خراشیده می‌شوند.

روی بدنه سوپاپ عنصری وجود دارد که چرخ دنده را تنظیم می کندشماره استپ موتور است. او موقعیت پدال گاز و حالت رانندگی را "نظارت" می کند. انتقال اطلاعات به عناصر متحرک قرقره ها به دلیل پایه استپ موتور که کاملاً شکننده است و سریع فرسوده می شود می رود که منجر به کارکرد واریاتور تنها با یک سرعت می شود.

تعمیر واریاتور در نیسان X-Trail T31 کاملاً مشکل ساز است: اگر قطعات جایگزین وجود داشته باشد، قیمت آنها به طرز ناخوشایندی بالا خواهد بود. سرویس می تواند عیب یابی را انجام دهد و تخمین بزند. اما اگر گارانتی هنوز معتبر است، کارشناسان توصیه می کنند CVT را با نیسان X-Trail جایگزین کنید.

مدل RE0F10D (CVT-8)

تصفیه نوع تغییردهنده در "Nissan X-Trail" CVT-8 باعث شد منابع و استقامت آن به یک سبک رانندگی تهاجمی افزایش یابد.

وزن گیربکس جدید کاهش یافته است، پمپ روغن فشرده تر شده است. نیروی اصطکاک تسمه بر روی قرقره ها را تا 40 درصد کاهش دادیم و در نتیجه فشار روی آنها را کاهش دادیم. برای صرفه جویی در مصرف سوخت، نسبت دنده به صورت پلکانی تغییر کرد.

با توجه به بازخورد مالکان در مورد واریاتور نیسان X-Trail CVT-8، می‌توان فرض کرد که دوام بیشتری دارد. منبع آن برای 250000 کیلومتر کار طراحی شده است.

ویژگی های عملکرد متغیر Jatco

متغییر اساساً با کادر "اتوماتیک" یا "ربات" متفاوت است. بدون دنده است که باعث کاهش بار موتور می شود.

نحوه استفاده از CVT در نیسانX-Trail ، و چه نوع سبک رانندگی را باید دنبال کنم تا جعبه دوام بیشتری داشته باشد؟

1. هنگامی که خودرو در حال گرم شدن است، برای تسریع روند، پدال گاز را فشار ندهید. جعبه حتی در حالت خنثی انتخابگر به پدال گاز واکنش نشان می دهد.
2. یک شروع تند بار زیادی بر تسمه و قرقره ها وارد می کند و سایش آنها را چند برابر می کند.
3. سواری بر روی زمین های ناهموار بر وضعیت متغیر تأثیر منفی می گذارد.
4. خودروی با CVT نباید با چرخاندن چرخ‌ها ("فشار") یدک‌کش شود یا سعی شود راه اندازی شود.
5. کشیدن وسایل نقلیه غیر از تریلر خودرو توصیه نمی شود.

بازخورد مالکان در مورد تغییر دهنده در نیسان X-Trail، ویژگی‌های آن، به این نکته خلاصه می‌شود که این واحد برای یک سواری آرام در مسیرهای صاف ایجاد شده است.

تعویض و نگهداری روغن

طبق مقررات سازنده، تعمیر و نگهداری واریاتور باید در هر 60000 کیلومتر کارکرد انجام شود. برای بیمه اتکایی، صاحبان خودرو سعی می کنند بیشتر اوقات تحت MOT قرار گیرند - بعد از 40,000 تا 50,000.

تعویض روغن در CVT در "Nissan X-Trail" هم در ایستگاه خدمات و هم توسط خودتان قابل انجام است.

برای تعویض روغن گیربکس در CVT باید:

• کره;
• فیلتر مشبک و فیلتر خنک کننده روغن؛
• واشر تابه و کولر روغن؛
• ظرف روغن زائد.

روغن CVT

با توجه به اینکه کدام متغیر در نیسان X-Trail وجود دارد، مایع انتقال نیز انتخاب می شود. روغن منتشر شده برای بدنه T31NS2، برای بدنه T32 - NS3.

روغن NS3 برای CVT های غیر رادیاتوری و عملکرد در دماهای بالاتر طراحی شده است. ویسکوزیته آن کاهش یافته است و به گفته توسعه دهندگان، برای هر دو CVT-8 و CVT-7 مناسب است. با این حال، بررسی‌های مالک از CVT در نیسان X-Trail با جعبه CVT-7 که روی NS3 کار می‌کند، نشان می‌دهد که ممکن است به دلیل نداشتن لایه روغن روان‌کننده، صدای غیرمجاز ظاهر شود.

تعویض مایع گیربکس در واریاتور CVT-7

باید این روش را با گرم کردن موتور و جعبه CVT در نیسان X-Trail شروع کنید. سپس:

1. ما ماشین را روی پل هوایی می‌رانیم. یک سوراخ مشاهده نیز مناسب است.
2. محافظ موتور را باز کنید و چرخ چپ را بردارید.
3. لاید گلگیر نیازی به برداشتن کامل نیست، فقط در نیمه راه.
4. ظرف را جایگزین مایع زباله زیر سوراخ تخلیه می کنیم و پیچ آن را باز می کنیم.
5. باید حدود نیم ساعت صبر کنیم تا تمام مایعات تخلیه شود.
6. روغن نیز در سامپ جمع آوری می شود. آن را بردارید و باقی مانده روغن را تخلیه کنید.
7. اگر هنوز هم بتوان فیلتر توری را با سوخت دیزل یا مایع تمیزکننده کاربراتور شست، پس در هزینه صرفه جویی می شود، اگر نه، باید فیلتر را عوض کنید.
8. آهن رباها و ته میل لنگ را کاملا می شوییم.
9. فیلتر مش (شسته یا نو) را وارد کنید.
10. یک واشر جدید در تابه نصب کنید و آن را به جای خود برگردانید.
11. باطری را خارج کنید و فیلتر هوا را به کناری ببرید. اکنون به فیلتر دسترسی داریدکولر روغن شلیک کن.
12. یک فیلتر جدید و واشر خنک‌کننده نصب کنید.
13. برگرداندن همه چیز به جای خود.
14. مایع گیربکس جدید را پر کنید.
15. بررسی سطح روغن با یک میله اندازه گیری.

تعویض روغن CVT-8

ویژگی CVT-8 این است که پروب کارخانه ای ندارد. می توانید سطح را با پر کردن روغن جدید بررسی کنید یا با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. یک پروب وجود دارد که در گردن پرکننده قرار می گیرد.

برای تعویض روغن به موارد زیر نیاز دارید:

• واشر پلاگین تخلیه؛
• واشر;
• فیلتر درشت و حلقه به آن؛
• مایع گیربکس (5 لیتر - برای تعویض جزئی، 12 لیتر - برای جایگزینی کامل با برداشتن ظرف)؛
• حلقه برای فیلتر خوب و خودش؛
• حلقه برای پلاگین سطح.

همانطور که در مورد تعویض روغن در CVT-7، خودرو باید در بالابر یا سوراخ بازرسی قرار گیرد. در این حالت به یک دستیار و یک اسکنر تشخیصی نیاز خواهید داشت. اگر اسکنر وجود نداشته باشد، می توان آن را با یک دماسنج (الزام دیجیتال) روی پالت جایگزین کرد.

برای دسترسی به پایین، ماشین را به داخل گودال یا آسانسور می بریم. بعدی:

1. پیچ تخلیه را باز کنید. تا 5 لیتر روغن باید خارج شود.
2. تابه و فیلتر درشت را بردارید، آنها را بشویید.
3. همه چیز را در جای خود تنظیم کنید. اگر فیلتر تحت عملیات بیشتر نباشد، آن را به فیلتر جدید تغییر می دهیم.
4. اگر نیاز به تعویض جزئی است، روغن را پر کنید، سطح آن را تنظیم کنید، و این روند را کامل می کند.
5. برای تعویض کامل، 3 لیتر مایع گیربکس را پر کنیداز سوراخ بالا (هونی که قبلاً میله اندازه گیری قرار داشت).
6. موتور را روشن کنید و سلکتور را از تمام موقعیت های جعبه عبور دهید و در هر یک به مدت 5 ثانیه توقف کنید.
7. روغن را تخلیه کنید و این کار را تکرار کنید.
8. منتظریم دمای جعبه 35 درجه سانتیگراد باشد^o.
9. در اینجا به دستیار نیاز دارید که ماشین را روشن کند.
10. دوشاخه سرریز را باز کنید. تا زمانی که نشتی از گردن ظاهر شود با روغن پر کنید.
11. ماشین را روشن کنید و اهرم را با 5 ثانیه تاخیر از تمام محدوده ها عبور دهید. اهرم را در موقعیت "P" ثابت کنید.
12. دوباره در روغن بریزید تا شروع به سرریز شدن کند. چوب پنبه را در جای خود می پیچیم.

تعویض کامل روغن گیربکس انجام شد. اکنون می توانید شمارنده را بازنشانی کنید.

علائم نارسایی CVT

تعویض به موقع فیلترها و سیال در جعبه، عملکرد صحیح، البته باعث افزایش طول عمر واریاتور می شود. با این حال، خرابی هنوز هم ممکن است رخ دهد. امروزه برخی از ایستگاه های خدمات تعمیرات جزئی و اساسی این واحد را بر عهده می گیرند و حتی کار خود را ضمانت می کنند.

در اینجا چند علامت وجود دارد که باید فوراً به آنها توجه کنید:

• لغزش حتی با فشار صاف روی پدال گاز؛
• ایست بازرسی به حالت اضطراری می رود (نشانگر روی داشبورد ظاهر می شود)؛
• ارتعاش؛
• تکان یا ضربه در هنگام تعویض بین دنده ها، هم در ماشین گرم و هم در ماشین سرد؛
• انتقال ناپدید می شود یا روشن نمی شود؛
• واکنش مهار شده به تغییرات سرعت؛
• صداهای خارجی؛

در بررسی‌های CVT در نیسان X-Trail اغلب ذکر شده است که چنین علائمی را در بسیاری از موارد می‌توان بدون استفاده از تعویض کل گیربکس اصلاح کرد.

سوال جایگزینی CVT

نمایندگان، بر خلاف ایستگاه های خدمات، تعمیر نمی کنند. بلافاصله CVT را به نیسان ایکس تریل می فرستند تا آن را تعویض کند. اگه گارانتی باشه هیچ هزینه ای نداره اگر نه، واحد جدید هزینه زیادی خواهد داشت.

قبل از تسلیم شدن به رحمت دلالان خودرو، می توانید به طور مستقل CVT را تشخیص دهید. ابزار مورد نیاز:

• مجموعه آچار (حلقه و انتهای باز)؛
• پیچ گوشتی با چکش؛
• گیره.

قبل از شروع کار باید از سازه عکس بگیرید. این ممکن است به مونتاژ بیشتر کمک کند. جعبه ها و شیشه های پیچ و مهره های باز نشده نیز مفید خواهند بود.

تشخیص بصری متغیر

پس از مطالعه هر عنصر از نقطه بازرسی، می توانید متوجه شوید که چرا به درستی کار نمی کند:

1. درپوش کناری و سینی را بردارید. روی پالت آهنرباهای مخصوصی وجود دارد که ضایعات و براده های فلزی را از واریاتور دور نگه می دارد. اگر مقدار زیادی از آن روی آهنرباها وجود دارد، می توانید خود را به تعویض فیلترهای ریز و درشت محدود کنید.
2. شفت و قرقره. ابتدا محورها و سپس تسمه را بردارید. وضعیت او را ارزیابی می کنیم. اگر فرسوده شده است باید تعویض شود. این بسیار ارزان تر از CVT جدید است. اگر مخروط ها بدون فرز باشند، ممکن است مشکل وجود داشته باشددر بلبرینگ.
3. صدای غرش در عملکرد متغیر فقط به دلیل بازی در بلبرینگ ظاهر می شود. می توان آن را با یک کش مخصوص از دستگاه جدا کرد. تعویض آن با یک جدید دشوار نخواهد بود.
4. پمپ بنزین زیر پوشش مبدل گشتاور است. جفت دیفرانسیل و گیربکس نیز در آنجا تعبیه شده است که برای برداشتن پمپ باید آنها را جدا کرد. اگر تغییر کرد، همراه با زنجیره درایو.
5. همه موارد حذف شده را قبل از مونتاژ مجدد بشویید و خشک کنید. قطعات لاستیکی باید فوراً با قطعات جدید تعویض شوند.
6. لازم است عناصر را دقیقاً به ترتیب معکوس مونتاژ کنید، مطمئن شوید که پین های قفل جعبه در موقعیت صحیح قرار دارند.

بعد از مونتاژ، گیربکس را بررسی کنید:

• موتور را روشن کنید؛
• بررسی گنجاندن هر محدوده؛
• اعلام حضور.

اگر همه چیز به درستی نصب شده باشد، متغیر باید بدون سر و صدا و تکان های اضافی کار کند.