گیربکس CVT: اصل عملکرد، بررسی مالک در مورد جوانب مثبت و منفی متغیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

هنگام خرید یک ماشین (مخصوصاً یک ماشین جدید)، بسیاری از رانندگان با سؤال انتخاب گیربکس مواجه می شوند. و اگر همه چیز در مورد موتورها (دیزل یا بنزین) کم و بیش روشن باشد، انتخاب گیربکس ها به سادگی بزرگ است. اینها مکانیک، اتوماتیک، تیپ ترونیک و ربات هستند. هر یک از آنها به روش خود کار می کنند و ویژگی های طراحی خاص خود را دارند. لازم به ذکر است که CVT پس از گیربکس اتوماتیک در جایگاه دوم توزیع قرار دارد. چنین انتقالی اغلب در خودروهای آسیایی و اروپایی یافت می شود. در مقاله امروز به بررسی نظرات صاحبان گیربکس CVT، نحوه عملکرد، ویژگی ها و مشکلات آن می پردازیم.

شایان ذکر است که CVT نسبتاً اخیراً در بازار روسیه ظاهر شده است. و اگر بسیاری از مردم در مورد دستگاه می دانند، پس معایب و مزایای جعبه CVT برای همه شناخته شده نیست. اما از متغیر نترسید. این یک انتقال بسیار پیشرفته است.نظرات می گویند.

ویژگی

پس CVT به چه معناست؟ این یکی از انواع گیربکس های خودرو است که وظیفه آن انتقال هموار گشتاور از چرخ فلایویل به مکانیسم های محرک (و در نتیجه به چرخ ها) خودرو است. تعویض دنده به این صورت وجود ندارد. بنابراین، یک CVT به عنوان یک گیربکس متغیر پیوسته نیز شناخته می شود. این گیربکس تغییری در نسبت دنده در محدوده مشخص شده توسط کامپیوتر ایجاد می کند. مقدار گشتاور بستگی به شدت فشار دادن پدال گاز دارد.

به لطف طراحی خاص، چنین جعبه ای به دلیل هماهنگی بهینه بار روی خودرو با سرعت میل لنگ، می تواند از قدرت موتور احتراق داخلی تا حد امکان بهینه استفاده کند. بنابراین، راندمان سوخت بالا به دست می آید. همچنین از جمله ویژگی هایی که قابل ذکر است، تغییر آرام در گشتاور است. یعنی ماشین بدون هیچ ضربه و تکان سرعت می گیرد. این تاثیر مثبتی بر نرمی سواری دارد.

اما شایان ذکر است که CVT ها دارای محدودیت قدرت هستند. با توجه به این، چنین جعبه ای فقط در خودروها و کراس اوورها استفاده می شود. نمونه بارز این گیربکس نیسان X-Trail CVT است. وانت ها و وسایل نقلیه سنگین از این گیربکس استفاده نمی کنند.

انواع

امروزه چندین نوع CVT وجود دارد:

• با گیربکس تسمه V (گاهی اوقات زنجیره V).
• نوع Toroid.

90 درصد روی خودروهاCVT دسته اول اعمال می شود. دستگاه و اصل کارکرد هر دو نوع گیربکس در زیر بررسی خواهد شد. به هر حال، اولین CVT کمربند V در اواخر دهه 50 روی یک ماشین سواری دف ظاهر شد. سپس آنها شروع به گذاشتن جعبه مشابه روی فورد و فیات کردند. اکنون CVT در لیست جعبه های هر تولید کننده جهانی است:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "هوندا".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• کرایسلر.
• "باران".

در مورد CVT های توروید، در نیسان ها استفاده می شود. طبق بررسی‌ها، نگهداری این ایست بازرسی بسیار گران است.

دستگاه

طراحی CVT شامل اجزای زیر است:

• مکانیسمی که انتقال گشتاور و جداسازی گیربکس از موتور احتراق داخلی را تضمین می کند.
• انتقال متغیر.
• سیستم کنترل الکترونیکی.
• مکانیسمی که حرکت خودرو را در معکوس تضمین می کند.

همه این اجزا در یک محفظه فلزی محصور شده اند. این گیربکس مانند گیربکس های معمولی - پشت فلایویل موتور - نصب می شود. برای انتقال گشتاور و قطع گیربکس، می توان از یکی از سه نوع کلاچ در طراحی استفاده کرد:

• کلاچ گریز از مرکز اتوماتیک.
• مبدل گشتاور.
• کلاچ چند صفحه ای مرطوب با کنترل الکترونیکی.

امروزه محبوب ترین نوع مبدل گشتاور است. این مکانیسم انتقال صاف گشتاور را فراهم می کند. علاوه بر این، CVT های با GTF با منابع بالا در مقایسه با سایر CVT ها متمایز می شوند - بررسی ها می گویند.

درایو تسمه

این عنصر اصلی است که باعث می شود متغیر کار کند. تسمه V شکل CVT ممکن است از یک یا دو تسمه تشکیل شده باشد. یک قرقره خاص با آنها در تعامل است. دو دیسک مخروطی را تشکیل می دهد. این دیسک ها می توانند به طور خودکار منبسط و جمع شوند. این تضمین می کند که قطر قرقره اصلاح شده است. برای کاهش فاصله بین آنها از نیروی فنر، فشار هیدرولیک و نیروی گریز از مرکز استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، زاویه شیب دیسک ها 20 درجه است. این تضمین می کند که تسمه با کمترین مقاومت در سراسر سطح قرقره کار کند.

شایان ذکر است که اولین متغیرها با چنین انتقالی دارای منبع کم 50 هزار کیلومتر بودند. آنها همچنین انعطاف کمی داشتند (حداقل شعاع - 90 میلی متر) و محدوده کنترل ناکافی بودند. در حال حاضر در CVT های مدرن از یک تسمه انعطاف پذیر فلزی استفاده می شود که از ده نوار فولادی ساخته شده است که توسط قطعات شکلی به شکل پروانه به هم متصل شده اند. گشتاور به دلیل نیروی اصطکاکی که بین سطح جانبی تسمه و قرقره ایجاد می شود، منتقل می شود. این طراحی بسیار بادوام و انعطاف پذیر است. حداقل شعاع خمش 30 میلی متر است. با این حال، این جعبه ها نیستندهمانطور که در بررسی ها اشاره شده است، سر و صدا ایجاد کنید.

CVT V-chain

جعبه های آئودی و سوبارو از یک زنجیر فلزی استفاده می کنند. این اوست که عنصر محرک اصلی است و عملکرد تسمه را انجام می دهد. زنجیر چندین صفحه است که توسط محورها به هم متصل شده اند. شعاع خمشی آنها 25 میلی متر است. در این طرح، گشتاور از طریق تماس نقطه ای با دیسک های مخروطی شکل انتهایی زنجیر منتقل می شود. به هر حال، خود دیسک ها بسیار بادوام هستند و از فولاد یاتاقان ساخته شده اند. همانطور که تمرین نشان می دهد، متغیر V-chain بالاترین کارایی را با کمترین تلفات ارائه می دهد.

دنده معکوس

با توجه به ویژگی های طراحی، این جعبه نمی تواند یک ضربه معکوس ارائه دهد. و مهم نیست که از کدام درایو استفاده می شود - تسمه یا زنجیر. بنابراین برای اینکه چنین خودرویی دارای دنده معکوس باشد، در طراحی از جعبه دنده سیاره ای استفاده شده است. این بر اساس اصل گیربکس در گیربکس اتوماتیک کار می کند.

سیستم کنترل CVT همچنین دارای یک اهرم انتخاب است. در کابین قرار دارد و با آن است که راننده حالت های انتقال مورد نظر را انتخاب می کند.

اصل عملکرد CVT

همانطور که قبلاً گفتیم، گشتاور با استفاده از انتقال زنجیر یا تسمه منتقل می شود. گیربکس CVT چگونه کار می کند؟ اصل عملکرد گیربکس CVT تغییر قطر دیسک ها بسته به بار موتور است. در ابتدای حرکت، قرقره محرک کمترین قطر را دارد. در این حالت دیسک ها توسط فشرده سازی خارج می شوندبیشترین. قرقره رانده بیشترین قطر را دارد. با افزایش سرعت و سرعت، الکترونیک موقعیت قرقره ها را نسبت به یکدیگر تغییر می دهد. بنابراین، قطر دیسک درایو کاهش می یابد و دیسک پیشرو افزایش می یابد. این به شما امکان می دهد تا نسبت دنده را کاهش دهید. بنابراین، ماشین سرعت زیادی می گیرد. در طول شتاب، واریاتور تعداد بهینه دور موتور احتراق داخلی (در منطقه سه هزار) را حفظ می کند. این برای شتاب گیری کارآمد بدون کاهش مصرف سوخت ضروری است.

درباره جعبه نیسان

این خودروها، همانطور که در بالا ذکر شد، از گیربکس متغیر toroid استفاده می کنند. چگونه سازماندهی شده است؟ چنین جعبه ای شامل دو شفت با سطح کروی است. غلتک های ویژه بین دومی بسته می شوند. اصل عملکرد چنین جعبه ای بسیار ساده است. این شامل تغییر موقعیت غلطک ها نسبت به یکدیگر در سطح حلقوی است. انتقال گشتاور به دلیل نیروهای اصطکاک بین غلتک ها و سطح کار چرخ ها انجام می شود.

آیا استفاده از CVT توصیه می شود؟ مزایا و معایب در زیر ذکر شده است.

مزایا

مزیت اصلی جعبه CVT در دینامیک شتاب. از این گذشته ، الکترونیک خود گشتاور و نسبت دنده بهینه را انتخاب می کند. خودرویی با CVT ویژگی های سرعت خوبی دارد. همچنین، در میان مزایای گیربکس CVT، بررسی ها به مصرف سوخت پایین اشاره می کنند. این در سطح مکانیک است، با وجود این واقعیت که کل سیستم مانند یک خودکار کار می کند. مزیت دیگری که در بررسی ها به آن اشاره شده است، نرمی سواری است. زیرا درهیچ دنده ای وجود ندارد، تکان ها و تکان ها در هنگام شتاب گیری کاملاً حذف می شوند. مزیت دیگر راندمان بالا است. این 10 درصد بیشتر از یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک است.

مشکلات و مشکلات

در میان مشکلاتی که در حین کارکرد این جعبه به وجود می آید، بررسی ها به نیازهای نگهداری بالا اشاره می کنند. هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض روغن در این گیربکس است. علاوه بر این، فقط از اصل استفاده کنید، زیرا یک آنالوگ با کیفیت پایین می تواند بر عمر مکانیسم ها تأثیر بگذارد. با گذشت سالها، بلوک هیدرولیک در جعبه مسدود می شود. با توجه به این موضوع، پمپ نمی تواند فشار روغن طبیعی را در سیستم ایجاد کند. در نتیجه - لغزش شفت ها. دومی به طور معمول نمی تواند تسمه یا درایو زنجیر را باز کند / ببندد. و هنگام لیز خوردن، عنصر محرک به طور قابل توجهی گرم می شود و فرسوده می شود. بررسی ها می گویند که با بار زیاد، کمربند حتی ممکن است بشکند. در نتیجه، تعمیر جعبه گران قیمت مورد نیاز خواهد بود. آینه های شفت نیز می توانند برآمدگی کنند. این نیز بر عملکرد عنصر درایو تأثیر منفی می گذارد. یکی دیگر از معایب وجود سیستم های الکترونیکی زیاد است. در صورت آزاد شدن هر بلوکی، باید انتقال را به طور کامل تشخیص دهید. پیدا کردن یک استاد باهوش که در یک متغیر می شکند، بسیار دشوار است (تا کنون این جعبه ها در روسیه رایج نیستند). باید به فروشنده بروید و مبالغ باورنکردنی بپردازید.

خب، مهم ترین اشکال منبع انتقال است. اگر یک گیربکس اتوماتیک معمولی 300 کیلومتر (و مدل های 4 سرعته قدیمی حتی بیشتر) را بدون مشکل طی کند، آنگاه واریاتور از دو مورد مراقبت می کند.بار کمتر و این منوط به تعویض به موقع روغن ها است.

کدام بهتر است: اتوماتیک یا CVT؟

در اینجا چیزی است که کارشناسان در مورد آن می گویند. در صورت نو بودن و گارانتی بودن خودرو با گیربکس متغیر با خیال راحت می توانید آن را تحویل بگیرید. معمولا گارانتی 100-150 هزار به پایان می رسد. یعنی در صورت بروز نقص برنامه ریزی نشده، همیشه می توانید به صورت رایگان مشکل را برطرف کنید. اما اگر در بازار ثانویه خودرو می‌خرید، باید به گیربکس‌های اتوماتیک توجه کنید.

به عنوان یک قاعده، خودروها در "ثانویه" در حال حاضر با CVTهای بسیار "خسته" فروخته می شوند و بردن آنها به سادگی بی سود است. گیربکس اتوماتیک منبع طولانی دارد و در صورت نیاز به تعمیر، همیشه می توان آن را در هر کارگاهی انجام داد. هزینه کار قطعا در مقایسه با واریاتور کمتر و چندین برابر کمتر خواهد بود.

نتیجه گیری

بنابراین، ما به مزایا و معایب گیربکس CVT و همچنین نحوه عملکرد آن نگاه کردیم. گیربکس CVT نسبت به گیربکس اتوماتیک از نظر تکنولوژی پیشرفته تر است. با این حال، معرفی فناوری های جدید به طور قابل توجهی بر هزینه نگهداری جعبه و منابع آن تأثیر گذاشته است. بنابراین، همیشه گرفتن خودرویی با چنین گیربکس منطقی نیست. در صورت خرابی، باید حداقل صد هزار روبل برای بازیابی آن هزینه کنید. حتی مرده ترین مسلسل را می توان حداکثر برای 60-70 هزار به زندگی بازگرداند. و پس از آن حداقل 200 تا 300 هزار کیلومتر دیگر، مالکان می گویند.