گیربکس اتوماتیک ("اتوماتیک") Jatco: بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

شرکت ژاپنی Jatco بزرگترین تولید کننده گیربکس های اتوماتیک و روباتیک است. محصولات آن در بین خودروسازان بسیار محبوب هستند: نیسان به جتکو CVT، اینفینیتی با گیربکس های 7 سرعته اتوماتیک، رنو با گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک مجهز شده است.

کمی از تاریخ

شرکت گیربکس اتوماتیک ژاپن (Jatco) در سال 1970 تأسیس شد و با موفقیت گیربکس های اتوماتیک را برای نیسان و مزدا تولید کرد. تا سال 1999 بخشی از نگرانی نیسان بود. برای آزادی بیشتر در اجرای فروش، مدیریت جاتکو تصمیم گرفت گامی در جهت جدایی از خودروساز بردارد. از آنجایی که مجبور بود تنها با دو تولید کننده گیربکس اتوماتیک - Aisin از تویوتا و ZF آلمانی رقابت کند، هیچ چیز توسعه بیشتر شرکت را تهدید نمی کرد.

امروز جاتکو گیربکس های اتوماتیک را چند صد هزار در سال می فروشد. با توجه به بررسی، "ماشین آلات" Jatco به راحتیرقابت با تولیدکنندگان دیگر، تولید محصولات مقرون به صرفه، اما قابل اعتماد.

بلافاصله پس از جدا شدن از نیسان، Jatco یک CVT منتشر کرد و بدین ترتیب مقام اول را در جهان کسب کرد. حتی غول‌های خودروسازی مانند بی‌ام‌و و فولکس‌واگن شروع به استفاده از محصولات آن کردند و با موفقیت خودروها را به گیربکس‌های اتوماتیک و CVT تا حجم 3.5 لیتر مجهز کردند.

نام گیربکس اتوماتیک Jatco

مجموعه حروف و اعداد در نام جعبه ها فقط در نگاه اول نامفهوم به نظر می رسد. در واقع، ساده و آموزنده است:

• حروف R و F نشان دهنده درایو هستند (R - عقب - ماشین دیفرانسیل عقب؛ F - جلو - دیفرانسیل جلو)؛
• حضور حرف E نشان دهنده کنترل الکترونیکی - الکترونیکی، L - هیدرولیک است؛
• رقم اول تعداد سرعت است؛
• آخرین عدد و حرف بعد از آن نشان دهنده شماره اصلاح است.

در مورد CVT، تعداد دنده ها با عدد 0 نشان داده می شود.

نصب "ماشین" Jatco در VAZ

در سال 2010، کارخانه AvtoVAZ تصمیم گرفت خودروهایی با گیربکس اتوماتیک را به تولید انبوه برساند. تجهیزات این خودروها باید از کیفیت بالایی برخوردار بوده و برای خریدار معمولی مقرون به صرفه باشد. از آنجایی که تلاش قبلی با گیربکس اتوماتیک KATE موفقیت آمیز نبود، مدیریت کارخانه شروع به همکاری با Jatco کرد.

پیشنهاد نصب یک "اتوماتیک" جمع و جور ژاپنی بر روی "لادا گرانتا" یا "لادا کالینا" کم حجم کاملاً قابل قبول به نظر می رسید.

این تصمیم اساسی بارانندگان روسی مشتاقانه منتظر آن بودند. رانندگی با ماشین با گیربکس اتوماتیک بسیار آسان تر است. در صورت عدم ارائه پیشنهاد از سوی سازنده داخلی، بسیاری مجبور به خرید خودروهای خارجی کارکرده بازار ثانویه شدند.

گیربکس اتوماتیک Jatco

"اتوماتیک" JF414E بر اساس گیربکس 4 سرعته دستی طراحی شده است که توسط نیسان در سال 80 عرضه شد. برای 30 سال، گیربکس دستی بهبود یافته و تغییر کرده است و با روندهای جهانی مطابقت دارد. سرانجام در سال 2012 از مکانیکی به اتوماتیک تغییر کرد و محبوبیت زیادی در بین طرفداران خودروهای کوچک به دست آورد.

نصب یک "اتوماتیک" ژاپنی روی VAZ کمی دشوارتر و گرانتر از گیربکس دستی یا "ربات" بود. بر این اساس، از نظر هزینه تعمیر و نگهداری نیز پایین تر است.

Jatco شروع به تکمیل لادا گرانتا در سال 2012 می کند. یک سال و نیم طول کشید تا جعبه جدید با طرح Granta تطبیق داده شود. تلاش مشترک مهندسان AvtoVAZ و Jatco با موفقیت به پایان رسید. برای تنظیم نهایی، متخصصان اتریشی از AVL درگیر بودند. آنها باید گیربکس اتوماتیک را پویاتر می کردند.

برای ترکیب "ماشین" با موتور، طراحان تغییراتی در برخی از قسمت های خودرو ایجاد کرده اند. با توجه به جرم بیشتر جعبه، سیستم تعلیق جلو باید تقویت می شد. میل لنگ تبدیل به ریخته گری شد (به جای مهر، مانند نسخه های قبلی). پالت مستقیماً به مبدل گشتاور متصل شد و در نتیجه استحکام ساختار را افزایش داد. در نتیجه تمام دستکاری ها، فاصله 20 کاهش یافتمیلی متر.

بررسی درباره ماشین های Jatco

نظرات در مورد "ماشین" Jatco JF414E تقسیم شده است. برخی از صاحبان خودرو از ظاهر یک خودروی مقرون به صرفه با گیربکس اتوماتیک خوشحال بودند، برخی معایب و کاستی هایی را یافتند. در مورد تجهیز جعبه به کنترل هیدرومکانیکی اختلافاتی وجود داشت که قابل اعتماد در نظر گرفته می شود اما قبلاً قدیمی شده است. در خودروهای مدرن، کنترل الکترونیکی به طور فزاینده ای رایج است. اما وجود آن به طور قابل توجهی هزینه کل دستگاه را افزایش می دهد.

بعد از خروج لادا گرنت از خط مونتاژ، تست درایوها و بررسی ها هم توسط رسانه های رسمی و هم توسط آماتورها انجام شد. صاحبان خودرو برداشت های خود را در بررسی ها و انجمن ها به اشتراک گذاشتند و تصویری کلی از عملکرد "ماشین" Jatco در Grant ایجاد کردند.

کسانی که تاکید زیادی بر زیبایی شناسی و عملی بودن دارند از فقدان هرگونه محافظت در برابر تغییر تصادفی برد ابراز تاسف کرده اند. شیار اهرم کاملاً صاف و بدون درپوش است. اگرچه نشانگر حالت روشن روی داشبورد نمایش داده می شود، اما بسیاری دوست دارند که نمادها روی انتخابگر دنده نیز روشن شوند.

با این حال، مهندسان برای محافظت از خود گیربکس اتوماتیک در برابر سوئیچینگ غیرمجاز تدارک دیده اند. حتی اگر راننده هنگام رانندگی تصادفاً اهرم را به حالت معکوس R تغییر دهد، گیربکس تا زمانی که شرایط این حالت (مثلاً ایست) ظاهر نشود، به این عمل واکنش نشان نخواهد داد.

دوستداران رانندگی تند از شتاب پویا لادا گرانتا راضی بودند. ارتباط بین فشار دادن پدال گاز و عملکرد موتور بسیار خوب است. موتوربلافاصله پاسخ می دهد، بدون تاخیر در تغییرات سرعت.

دنده 4 طوری تنظیم می شود که در حین رانندگی ثابت (مثلاً در بزرگراه برای صرفه جویی در مصرف بنزین) نسبت دنده پایینی حفظ شود. اما با کمی فشار روی پدال گاز، گشتاور روی چرخ‌ها افزایش می‌یابد، گویی یک مقدار سرعت متوسط دیگر وجود دارد.

به طور کلی عملکرد گیربکس اتوماتیک نامرئی است. او به آرامی دنده ها را بالا می برد، همچنین آنها را بدون مکث پایین می آورد.

جعبه دارای عملکرد "Overdrive" است که اتوماسیون را از تعویض به دنده 4 منع می کند. این در هنگام سبقت گرفتن برای افزایش دینامیک خودرو راحت است. محدوده هایی برای محدودیت اجباری دو دنده اول وجود دارد. آنها هنگام سواری در زمین های ناهموار یا بالا رفتن از سربالایی مفید هستند.

عیب اصلی «ماشین» مصرف بالای بنزین به خصوص در شهر است. هنگام دویدن در یک ماشین جدید، به 17 لیتر در 100 کیلومتر می رسد، سپس کاهش می یابد، اما در حالت ترکیبی کمتر از 13 لیتر در هر 100 کیلومتر نیست.

نصب "مسلسل" جاتکو بر روی "کالینا"

پس از تجهیز گیربکس اتوماتیک به سدان Grant، مهندسان تولید Kalina را با همان گیربکس روی نوار نقاله قرار دادند. در اینجا، خریداران حق انتخاب بدنه را دارند، زیرا هر دو مدل هاچ بک و استیشن واگن به اتوماتیک مجهز بودند.

"Kalina" با Jatco "اتوماتیک"، طبق بررسی ها، هیچ تفاوتی با "Grants" نداشت، با این تفاوت که صاحبان خودرو نگران مخزن موتور ساخته شده از آلومینیوم بودند. اصابتپایین می تواند منجر به ترک و تغییر شکل این عنصر محافظ شود. بنابراین، هنگام خرید خودروی جدید، توصیه می شود فورا تابه را تعویض کنید.

خدمات تعمیر و گارانتی

به طور رسمی، کارخانه AvtoVAZ تصمیم گرفت گیربکس اتوماتیک را تعمیر نکند، بلکه آن را به گیربکس جدید تغییر دهد. دلیل این امر این است که گیربکس اتوماتیک Jatco یک واحد جدید و آزمایش نشده برای این تولید است. AvtoVAZ به سادگی نمی تواند مکانیک های هر نمایندگی را برای تعمیر چنین واحد پیچیده ای آموزش دهد.

هر گونه خرابی می تواند باعث فراخوانی کل دسته خودروها شود. بنابراین، هر "ماشین" خراب به منظور تعیین خرابی و حفظ آمار به کارخانه ارسال می شود.

دوره گارانتی گیربکس اتوماتیک با دوره گارانتی خود خودرو همزمان است.

پایان تولید "لادا" با گیربکس اتوماتیک

2015 نقطه عطفی در تاریخ AvtoVAZ بود. فروش خودروهای "لادا گرانتا" و "لادا کالینا" شروع به کاهش کرد. و این در مورد بررسی ها در مورد جعبه "اتوماتیک" Jatco ژاپنی نیست (آنها هنوز مثبت بودند)، بلکه در مورد این واقعیت است که کارخانه تنها مشتری گیربکس 4 سرعته اتوماتیک از یک سازنده ژاپنی باقی مانده است. در این راستا، قیمت "اتوماتیک" شروع به رشد کرد و هزینه خودروهای مجهز به آن را به سمت خود کشاند.

رهبری AvtoVAZ تصمیم گرفت "گرانتا" و "کالینا" را با گیربکس اتوماتیک از تولید حذف کند.

گیربکس دستی رباتیک

جعبه جدید بر اساس گیربکس دستی داخلی 2180 با طراحی شده استاضافه شدن محرک های الکتریکی (مکانیسم تعویض دنده) شرکت آلمانی ZF.

هزینه پایین دستگاه به این دلیل است که روی همان نوار نقاله گیربکس 5 سرعته استاندارد مونتاژ می شود. نتیجه یک خودروی کاملا تولید داخل با هزینه بسیار مناسب است. برای مقایسه: تجهیز کیا ریو یا فولکس واگن پولو به ربات دو برابر لادا هزینه دارد.

بررسی در مورد کار "ربات" AMT

مقایسه نظرات در مورد جعبه "اتوماتیک" Jatco و "ربات" جدید مونتاژ روسی-آلمانی دشوار است، زیرا اینها واحدهای کاملاً متفاوتی هستند، کار آنها به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است.

از نظر پویایی، "ربات" به طور قابل توجهی از گیربکس اتوماتیک پایین تر است. با داشتن کلاچ تک صفحه ای، نسبتاً آهسته به پدال گاز واکنش نشان می دهد. حتی عملکرد داخلی تنظیم کردن سبک رانندگی هر فرد کمکی نمی کند. از جعبه مکانیکی، او نه تنها صدای زمزمه مشخص در حین کار، بلکه سادگی دستگاه را با قابلیت اطمینان ثابت دریافت کرد.

محرک های الکتریکی بخش آزمایش نشده جعبه هستند. به گفته سازندگان ZF، 10 سال عمر آنها تضمین شده است، اما مدت زمان کار آنها در جاده های روسیه هنوز مشخص نیست.

عملگرها قابل تعمیر نیستند، فقط تعویض می شوند. هزینه خود واحد و نصب آن حدود 60000 روبل هزینه خواهد داشت. مقدار زیادی یا کمی به انتظارات صاحب خودرو بستگی دارد. تعویض یک بلوک با یک خودروی خارجی می تواند به 100000 برسد.

عملیات "ربات" AMT در "لادا"

گیربکس رباتیک - این همان "مکانیک" است، فقط دستگاه الکترونیکی ماشین به آن سپرده شده بود و نه راننده.

این دستگاه چگونه کار می کند؟ چه مهارت هایی از یک راننده لازم است؟

گیربکس مجهز به چهار حالت است: A - حالت اتوماتیک - تعویض دنده با استفاده از یک بلوک محرک انجام می شود. M - مکانیکی - راننده می تواند به طور مستقل دنده ها (+) و پایین آوردن (-) را افزایش دهد. N - موقعیت خنثی بدون عملکرد "پارکینگ"؛ R - معکوس.

برای روشن کردن موتور، دو شرط باید رعایت شود: اهرم تعویض دنده باید در حالت خنثی باشد، پدال ترمز فشرده باشد. تنها پس از آن موتور شروع به کار می کند. در غیر این صورت، الکترونیک سیگنالی برای شروع نمی دهد، صفحه رایانه روی برد نشانگرهای موقعیت خنثی N یا "پا روی پدال ترمز" را نشان می دهد. بنابراین طراحان یک سیستم امنیتی از راه اندازی ماشین در دنده ارائه کردند.

از آنجایی که جعبه مجهز به مبدل گشتاور نیست، بدون فشار دادن پدال گاز، تکان نمی خورد. بنابراین، پس از روشن شدن موتور، راننده باید پدال ترمز را رها کرده و گاز را فشار دهد.

تعویض دنده در حالت اتوماتیک با کمی تاخیر انجام می شود. این به دلیل این واقعیت است که گیربکس هنوز مکانیکی است. واحد الکترونیکی ابتدا باید کلاچ را جدا کند، سپس دنده را عوض کرده و دوباره درگیر شودکلاچ این ویژگی همچنین باعث ایجاد تکان های محسوس در هنگام شتاب گیری می شود.

AMT فقط زمانی دنده بعدی را روشن می کند که دور موتور به حداقل مقدار برای آن رسیده باشد. و برعکس، فقط با حداکثر سرعت قبلی می تواند دنده را کاهش دهد. بنابراین، در صعودهای شیب دار یا هنگام سبقت گرفتن، راننده می تواند حالت مکانیکی را روشن کرده و خود را پایین بیاورد.

ترمز موتور نرم است. تعویض دنده فقط زمانی اتفاق می‌افتد که دور در دقیقه به آرامی کاهش یابد.

تغییر بین محدوده ها در حین رانندگی و همچنین در گیربکس اتوماتیک Jatco دارای محافظت است. راننده می تواند اهرم را در موقعیت معکوس R قرار دهد یا آن را به طور تصادفی حرکت دهد، "ربات" به هیچ وجه به این موضوع واکنش نشان نمی دهد.

در صورت خرابی، می توان با تغییر وضعیت انتخابگر به حالت خنثی، خودرو را روی یک گیره نرم یدک کشید. با یک باتری تخلیه شده، مجاز است موتور را با چرخ روشن کند. برای انجام این کار، اهرم را به محدوده N حرکت دهید، ماشین را در داخل شتاب دهید و حالت A را روشن کنید. کنترل کننده سرعت چرخش چرخ ها را تعیین می کند و موتور را روشن می کند.

Jatco "خودکار" یا "ربات"؟

توقف تولید "لادا" با گیربکس اتوماتیک باعث ناراحتی بسیاری از رانندگان شد. "Automatic" با نرمی، پویایی و عملکرد بی صدا تحت تاثیر قرار می دهد. به نوبه خود، گیربکس دستی رباتیک تعمیر و کارکرد آسانی دارد، البته با ویژگی های خاص خود.

بسیاری از مردم ترجیح می دهند تعویض آهسته دنده ها توسط "ربات" را به جای پرداخت هزینه سوخت اضافی گیربکس اتوماتیک تحمل کنند.