VAZ-21083، موتور: مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

خودروی سواری VAZ-2108 در پایان سال 1984 به فروش رسید. این خودرو مدل پایه برای کل خانواده خودروهای دیفرانسیل جلو با نام عمومی Lada-Sputnik بود. این طراحی برای صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی انقلابی بود.

اطلاعات عمومی

ویژه برای خانواده جدید، موتورهای VAZ-21081 (1100 سی سی)، 2108 (1300 سی سی) و 21083 (1500 سی سی) توسعه یافتند. سال های اول این خودرو به موتورهایی با حجم موتور 1100 و 1300 متر مکعب مجهز شد. ببینید اولین نسخه 54 اسب بخاری صادر شد؛ در داخل اتحاد جماهیر شوروی، چنین خودروهایی تقریباً هرگز فروخته نشدند. اکثر خودروهای موجود در بازار داخلی به موتور 64 اسب بخاری مجهز بودند.

همه موتورهای خانواده از یکپارچگی بالایی برخوردار هستند. تفاوت ها فقط در بلوک های سیلندر (سه نوع، دارای قطر و ارتفاع بلوک متفاوت)، سر بلوک (دو نوع، با سطح مقطع کانال های گاز متفاوت)، پیستون (دو نوع، قطر 82 و 76 میلی متر) و میل لنگ (دو نوع) است. انواع، زانوها تحت ضربه پیستون مختلف).

توسعه قدرتمندترین نسخه 72 اسب بخاری موتور 21083 چندین سال به طول انجامید. اما این نسخه بود که قرار بود به یک جگر دراز تبدیل شود و به شکلی مدرن بر روی نوار نقاله تا امروز باقی بماند. موتور 87 اسب بخاری با ظرفیت سیلندر 1.6 لیتر که به طور گسترده در محصولات کارخانه خودروسازی ولگا استفاده می شود، بر اساس موتور 21083 ایجاد شد.

ویژگی های طراحی

موتور با حداکثر جابجایی در ارائه هاچ بک پنج در VAZ-21093 در سال 1987 به مخاطبان گسترده ارائه شد. از آنجایی که این خودرو گران‌تر و معتبرتر بود، قرار بود قوی‌ترین موتور 21083 به موتور پایه تبدیل شود. اولین خودروهای VAZ-21093 در سال 1988 به فروش رفت و به یک چیز جدید دیگر برای VAZ مجهز شد - یک جعبه دنده پنج سرعته.

طول کلی موتور 21083 تا حد امکان کوتاه است، که توسط آرایش عرضی واحد قدرت در زیر کاپوت دیکته می شود. یکی از شروط اصلی در توسعه موتور راندمان سوخت، کاهش انتشار مواد مضر و کاهش وزن موتور بود. وزن موتور به 95 کیلوگرم کاهش یافته است.

بلوک سیلندر

بلوک موتور 21083 از چدن ساخته شده و قطر سیلندر آن 82 میلی متر است. در کارخانه، این قطعه به رنگ آبی مشخص رنگ آمیزی شد. طراحی بلوک به شما امکان می دهد تا آینه های سیلندر را خسته و ترمیم کنید تا ابعاد را تعمیر کنید. در داخل بدنه بلوک، خطوطی برای تامین روانکار به یاتاقان های میل لنگ و میل بادامک ساخته شده است.

یک فیلتر روغن و یک اتصال لوله اگزوز میل لنگ روی بلوک سیلندر نصب شده است. اتصالات دارای فضایی برای سنسور سطح روغن اختیاری است. روی بلوک جزر و مد برای نصب ژنراتور و پایه موتور جلو وجود دارد. محفظه کلاچ به پشت بلوک متصل است.

برای خنک کردن یکنواخت، کانال خنک کننده در امتداد تمام ارتفاع سیلندر ساخته می شود. هیچ جریان سیالی بین سیلندرها وجود ندارد. این کانال ها مستقیماً به پمپ گریز از مرکز نصب شده در جلوی دستگاه متصل می شوند. قسمت بالای کانال ها باز است و به کانال های مشابه در سر بلوک متصل می شود.

گروه پیستون و زمانبندی

موتور با پیستون های آلومینیومی با فرورفتگی های ویژه برای صفحات سوپاپ تکمیل شد. در صورت شکستگی تسمه سوپاپ، پیستون ها برخورد نمی کنند. میل لنگ موتورهای 2108 و 21083 یکسان است. پوسته های یاتاقان میل لنگ در سری اول موتور متقارن و قابل تعویض بودند. اما از سال 1988، یاتاقان های پایینی شیار روغنی ندارند.

پیستون با یک صفحه فولادی مخصوص که در بدنه پیستون بالای سوراخ پین ریخته می شود طراحی شده است. این صفحه امکان کاهش تغییر شکل حرارتی پیستون و جلوگیری از گوه آن را فراهم می کند. پیستون دارای سه حلقه است - دو تراکم و یک خراش روغن. حلقه بالایی سنگین ترین وظیفه را دارد و به شکل خاص و روکش کروم است. میله های اتصال در همه موتورهای لادا-اسپوتنیک یکسان هستند.

میل بادامک نصب شده استدر سر بلوک قرار دارد و توسط یک تسمه محرک از میل لنگ رانده می شود. سر موتور 21083 دارای کانال هایی برای تامین مخلوط کاری است که 2 میلی متر افزایش یافته است. موتور 1.5 لیتری دارای سوپاپ های ورودی بزرگ و واشرهای سر بزرگ است.

سیستم روغن کاری

موتور مجهز به سیستم روغنکاری ترکیبی است: برخی از واحدها توسط یک پمپ دنده (بلبرینگ شفت) و برخی توسط نیروی جاذبه و اسپری (پیستون ها، آینه های سیلندر و سایر واحدها) روانکاری می شوند. مقدار روغن داخل میل لنگ موتور 3.5 لیتر است، البته تمام روغن تخلیه نشده و 3-3.2 لیتر روغن برای تعویض کافی است.

روغن موتور 21083 باید دارای روانکاری بالا و توانایی حفظ خواص خود برای مدت طولانی در دماهای مختلف باشد. در ابتدا، روغن معدنی M6 / 10G یا 12G برای موتور توصیه شد.

در حال حاضر، مالکان از روغن معدنی یا نیمه مصنوعی با شاخص ویسکوزیته 5W40 یا 10W40 استفاده می کنند. هنگام استفاده از روغن تمام سنتتیک، احتمال نشتی وجود دارد. این به ویژه در موتورهایی با مسافت پیموده شده زیاد رایج است.

سیستم برق

سیستم قدرت موتور شامل مخزن سوخت، پمپ، کاربراتور و لوله های اتصال بود. ظرفیت مخزن سوخت تمامی خودروهای لادا اسپوتنیک 43 لیتر بود. کاربراتور موتور 21083 تحت لیسانس شرکت فرانسوی سولکس ساخته شد و در عملکرد کاملاً قابل اعتماد بود. فقط یک شیر غیرفعال چسبنده می‌تواند مشکل ایجاد کند.

تولید موتورهایی با چنین سیستم قدرتی تا اوایل دهه 2000 ادامه یافت. با این حال، نیازهای رو به رشد برای مصرف سوخت و تمیزی اگزوز منجر به تغییرات قابل توجهی در سیستم قدرت شده است. قبلاً در سال 1994 ، اولین موتورهای کوچک مقیاس 21083 با انژکتور ظاهر شد. موتورهای تزریق سوخت تا 70 اسب بخار قدرت کاهش یافته بودند. با. در سالهای اول تولید، بیشتر این ماشین ها صادر شد.

سیستم های تزریق اولیه از اجزای Bosch یا GE استفاده می کردند. سپس سیستم کنترل تزریق سوخت داخلی تحت عنوان "ژانویه" شروع به استفاده کرد.

نتیجه گیری

در حال حاضر تعداد زیادی خودرو با موتور 21083 با سیستم های مختلف قدرت حفظ شده اند. موتورها دارای منبع کافی طولانی و قابلیت نگهداری بالا هستند. از آنجایی که AvtoVAZ به تولید موتورهای 8 سوپاپ ادامه می دهد، هیچ مشکلی در مورد قطعات یدکی وجود ندارد.