شاسی خودرو - چیست؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

هر وسیله نقلیه، صرف نظر از نوع و هدف آن، از سه بخش اصلی تشکیل شده است: موتور، بدنه و شاسی. شاسی خودرو سیستمی متشکل از قطعات مونتاژ شده دنده، گیربکس و مکانیزم کنترل است. این یکی از مهم ترین بخش های وسیله نقلیه است، زیرا امکان درک و انتقال تمام نیروهایی را که در حین رانندگی بر روی آن وارد می شوند، می دهد.

کارکردهای شاسی

عناصر تعلیق زیرانداز بارها را کاهش داده و لرزش ها را هنگام رانندگی در جاده های پر دست انداز و خارج از جاده جبران می کند. ساب فریم به شما امکان می دهد بدنه، موتور و سایر واحدها را روی شاسی نصب کنید. محورهای جلو و عقب حرکت چرخشی را از طریق چرخ ها منتقل می کنند و بنابراین حرکت خودرو را تضمین می کنند.

اولین خودروهایی که در قرن گذشته تولید شدند تا حدودی با خودروهایی که امروزه در جاده ها حرکت می کنند متفاوت بودند. همه خودروها - اعم از ماشین و کامیون - قبلاً دارای یک قاب بودند که تمام واحدها و اجزای آن (بدنه، گیربکس، موتور و …) روی آن نصب می شد. با گذشت زمان، شاسی فریم خودرو فقط با کامیون ها و اتوبوس ها باقی ماند. در اتومبیل های سواری، عملکرد قاب شروع به انجام کردبدن.

رده بندی شاسی

بنابراین، دو طرح متفاوت شاسی خودرو را می توان تشخیص داد.

• شاسی قاب، که به طور کلی از چندین تیر قوی تشکیل شده است که تمام اجزای خودرو بر روی آنها سوار شده اند. این طراحی به وسایل نقلیه اجازه می دهد تا بارهای بزرگ را حمل کنند و به راحتی با بارهای دینامیکی مختلف کنار بیایند.

بدنه بلبرینگ. در تعقیب وزن‌های سبک‌تر خودروهای سواری، همه عملکردهای فریم به بدنه بازتعریف شدند. این قاب به شما اجازه جابجایی بارهای بزرگ را نمی دهد، اما در عین حال راحتی و سرعت بیشتری را فراهم می کند.

بسته به هدف خودرو، می توان از انواع طرح های زیر استفاده کرد:

• spar;
• نخاع;
• پیرامونی;
• چنگال-نخاع;
• شبکه.

شاسی کامیون

قاب های اسپار رایج ترین در نظر گرفته می شوند. آنها دو تیر طولی هستند که توسط اعضای متقاطع به هم متصل می شوند. شکل چنین تیرهایی می تواند کاملاً متفاوت باشد: لوله ای، X یا K شکل. در پر بارترین قسمت، قاب دارای یک بخش کانال بزرگ شده است. طرح موازی اسپارها (تیرها در فاصله مساوی در طول کل شاسی قرار دارند) در کامیون ها استفاده می شود. در خودروهای آفرود می توان از اعضای جانبی استفاده کرد که دارایمقداری واگرایی محورها در هر دو صفحه افقی و عمودی.

قاب ستون فقرات یک تیر طولی تکیه گاه است که میله های عرضی روی آن وصل می شوند. اغلب این تیر دارای مقطع دایره ای است، به طوری که می تواند عناصر انتقال را در خود جای دهد. چنین قاب مقاومت پیچشی بیشتری نسبت به اسپارها ایجاد می کند. همچنین، استفاده از یک شاسی از نوع ستون فقرات مستلزم استفاده از سیستم تعلیق مستقل همه چرخ‌ها است.

قاب چنگال-خطار دارای انشعاب پرتو طولی در عقب یا جلو است. یعنی اسپارها و پرتوهای نخاعی را با هم ترکیب می کند.

سایر انواع قاب شاسی برای کامیون ها استفاده نمی شود.

معانی دیگر این اصطلاح

علاوه بر تعریف بالا، کلمه "شاسی" را می توان برای توصیف وسایل نقلیه خودکششی که برای نصب ماشین آلات و مکانیزم های مختلف طراحی شده اند استفاده کرد. همچنین این اصطلاح برای آن قسمت از هواپیما که برای حرکت در امتداد فرودگاه، برخاستن و فرود آمدن به کار می رود به کار می رود. همانطور که در مورد شاسی یک خودرو، این قسمت باعث نرم شدن ضربه ها و بارها در هنگام حرکت زمینی هواپیما می شود. ارابه فرود هواپیما، بر خلاف خودروها، می تواند با چرخ، اسکی یا شناور طراحی شود.

اغلب معنای کلمه شاسی بلند با مفهوم رانندگی خودرو اشتباه گرفته می شود. تعبیر نادرست اصطلاحات به این دلیل است که آنها تقریباً به همان قسمت خودرو اشاره می کنند. صاحبان خودرو آزادانه می گویند که خودروی آنها دارای شاسی 42 است. اما در عین حال بایدبدانید که 4x2 فقط یک نمودار طرح است که از آن می توانید تعداد چرخ های محرک را دریابید، اما نه بیشتر. همان چیزی که یک شاسی بلند قبلاً گفته شد. حتی اگر چرخ ها و محرک بخشی از سیستم شاسی هستند، استفاده از این اصطلاح فقط برای چنین توصیف محدودی نامناسب است.

انواع آویز

شاسی خودرو می تواند انواع مختلفی از سیستم تعلیق داشته باشد:

a) وابسته:

• روی فنرهای طولی؛
• با اهرم های راهنمای دوقلو؛
• با دو بازوی عقبی؛
• با میله کشش؛

b) مستقل.

سیستم تعلیق مجهز به اهرم، واشر، کمک فنر و فنر است. هدف اصلی این مجموعه خودرو جذب ارتعاشات و ارتعاشات هنگام رانندگی است. سیستم تعلیق جلو و عقب متفاوت است زیرا طراحی چرخ‌های فرمان به اجزای پیچیده‌تری نیاز دارد.