شاسی خودکششی VTZ-30SSh. تراکتور T-16. شاسی خودکششی داخلی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

یکی از کارخانه های بزرگ تراکتورسازی اتحاد جماهیر شوروی در شهر خارکف قرار داشت. این شرکت نام کارخانه مونتاژ تراکتور خارکف را داشت که از اواسط دهه 60 به کارخانه شاسی خودکششی تراکتور در خارکف (KhZTSSh) تغییر یافت. محصولات اصلی این کارخانه شاسی‌های خودکششی با طراحی داخلی بودند.

ساختار ماشین

از نظر ساختاری، این دستگاه یک وسیله نقلیه موتوری است که با استفاده از واحدهای تراکتور ساخته شده است. شاسی خودکششی T 16 طبق طرح موتور عقب ساخته شده است و صندلی راننده در بالای واحد قدرت قرار دارد. یک قاب لوله ای کوتاه به موتور وصل شده است که به عنوان پایه ای برای نصب بدنه یا تجهیزات تخصصی مختلف عمل می کند. عکس یک شاسی معمولی T 16 را در عملکرد واقعی نشان می دهد.

به لطف این چیدمان، راننده شاسی دید خوبی از منطقه زیر کشت و ملحقات دارد. مرکز ثقل دستگاه به محور چرخ های عقب محرک منتقل می شود که چسبندگی قابل اعتماد روی سطح را تضمین می کند. برای رانندگی لوازم جانبی مختلف روی گیربکستا سه نقطه برای نصب برک آف برق وجود دارد. می توان از قرقره محرک برای راه اندازی تاسیسات ثابت استفاده کرد. علاوه بر این، شاسی را می توان به سیستم هیدرولیک مجهز کرد.

شاسی می تواند به سکوی تخلیه، تجهیزات کشاورزی یا شهری، تاسیسات تعمیر و نگهداری جاده ها مجهز شود. حداکثر ظرفیت بار شاسی تا یک تن است. لازم به ذکر است که این دستگاه در ابتدا با چشمی برای استفاده در کشاورزی ساخته شد. فاصله شاسی از زمین به 56 سانتی متر افزایش یافته و امکان پردازش محصولات انگور را فراهم می کند.

شاسی خودکششی تراکتور T 16 به یکی از عظیم ترین ها در جهان تبدیل شده است - در مجموع بیش از 600 هزار نسخه از این دستگاه تولید شد. برای ظاهر مشخصه شاسی، نام مستعار رایج در اتحاد جماهیر شوروی "دراپونتس" یا "گدا" داشت. نمای کلی دستگاه در عکس نشان داده شده است.

چرخ های شاسی

اندازه لاستیک در طول تولید تغییر نکرد. چرخ های محرک دارای اندازه 9، 50-32، چرخ های جلو فرمان - 6، 5-16 بودند. از آنجایی که لاستیک های جلو تحت بار زیاد کار می کردند، ساختاری تقویت شده داشتند.

مسیر همه چرخ‌ها را می‌توان به چهار مقدار ثابت تنظیم کرد که امکان گسترش دامنه کاربرد دستگاه را فراهم کرد. بسته به تنظیم، مسیر چرخ‌های عقب از 1264 تا 1750 میلی‌متر، جلو - از 1280 تا 1800 میلی‌متر متغیر بود.

موتور و واحد

این شاسی از یک موتور دیزلی چهار زمانه، دو سیلندر و هوا خنک بهره می برد. این اصل در طراحی موتور اجرا شدتشکیل مخلوط در پیش محفظه پیش محفظه به عنوان یک قسمت جداگانه فشرده شده در سر بلوک ساخته شد. اندازه پیش محفظه کمی بیشتر از یک سوم حجم کل محفظه احتراق بود.

قسمت اصلی موتور یک میل لنگ چدنی بود که به جلوی آن یک محفظه آلومینیومی از چرخ دنده های محرک میل بادامک وصل شده بود. میل بادامک روی بلبرینگ ها نصب شده بود که راه حلی غیر استاندارد است. روی پوشش بیرونی قابل جابجایی محفظه یک گردن برای پر کردن روغن و یک هواکش تهویه میل لنگ وجود داشت. در قسمت جلوی موتور یک تسمه محرک برای ژنراتور و فن وجود داشت. درایو از یک قرقره در انتهای جلوی میل لنگ دیزل انجام شد. در طرف مقابل موتور یک محفظه فلایویل وجود داشت که یک استارت برقی به آن وصل شده بود. نمای کلی موتور در عکس ها نشان داده شده است.

روی میل لنگ دو سوراخ برای نصب سیلندرها، چهار سوراخ برای میله های راهنمای سوپاپ و هشت سوراخ برای گل میخ سیلندر وجود داشت. سیلندر چدنی دارای باله های خنک کننده بود. سطح داخلی سیلندر بر این اساس درمان شد و سطح کار بود. هر سیلندر دارای یک سر جداگانه با باله های خنک کننده بود. نسخه های اولیه سر ممکن است از چدن باشد. قطعات چدنی در حال تولید به سرعت با آلومینیوم جایگزین شدند. به لطف جایگزینی مواد، امکان بهینه سازی فرآیندهای احتراق و بهبود راندمان سوخت موتور وجود داشت. هر مجموعه از سر و سیلندر با چهار گل میخ به میل لنگ متصل شده بود.

موتور با جریان هوا از یک فن محوری خنک می شد که با استفاده از پوشش و منحرف کننده ها هدایت می شد. در یک مدل اولیه از موتور D 16، جریان هوا فقط توسط منحرف کننده ها هدایت می شد. سرعت جریان را می توان با یک دریچه گاز مخصوص در ورودی به ورودی هوا کنترل کرد. در خارج، یک پمپ سوخت دو پلانجر و دو فیلتر روغن روی میل لنگ نصب شده بود - ریز و درشت. پمپ به طور استاندارد مجهز به کنترل کننده سرعت بود. منبع سوخت در باک زیر صندلی راننده قرار دارد.

انتقال

این موتور مجهز به گیربکس هفت سرعته دستی است. جعبه دارای یک دنده عقب است. با توجه به تعداد زیاد دنده ها، شاسی می تواند در طیف وسیعی از سرعت ها کار کند و نیروی کششی قابل توجهی ایجاد کند. گیربکس دارای آرایش محور عرضی است که باعث می شود طول میل لنگ کاهش یابد و از چرخ دنده های استوانه ای برای انتقال گشتاور به دیفرانسیل استفاده شود.

نسخه های اولیه

کارخانه KhZTSSH بر تولید اولین مدل شاسی با نام T 16 در سال 1961 تسلط یافت. از نظر طراحی، این خودرو یک نسخه به طور قابل توجهی مدرن شده از DSSh 14 بود. اولین نسخه در مقادیر کم تولید شد و تنها در 6 سال کمی بیش از 63 هزار خودرو مونتاژ شد. عکس DSSh 14 در زیر (از آرشیو پیتر شیخالیف، 1952).

یکی از تفاوت های شاسی بلند اولیه دیزلی D 16 با قدرتی در حدود 16 اسب بخار است. روی گیربکس دو شفت خروج نیرو وجود داشت -اصلی و همزمان از نظر خارجی، شاسی با عدم وجود کابین راننده متمایز می شد، فقط یک سایبان سبک روی قوس های قابل جابجایی وجود داشت.

اولین ارتقا

یکی از کاستی های اصلی نسخه اولیه شاسی خودکشش نبود قدرت موتور بود. بنابراین در سال 1967 این خودرو با نصب موتور دیزلی 25 اسب بخاری مدرن شد. به همین دلیل امکان افزایش حداکثر سرعت خودرو و بهبود باز بودن وجود داشت. مدل جدید می تواند به کابین بسته با دو در مجهز شود. سقف کابین از برزنت ساخته شده بود.

نسخه ارتقا یافته شاسی با نام T 16M دریافت کرد و تا سال 1995 در خط مونتاژ دوام آورد. در این مدت کارخانه 470 هزار نسخه از دستگاه را مونتاژ کرده است. نمای کلی شاسی T 16M در عکس.

دومین ارتقا

در اواسط دهه 80، شاسی یک کابین تمام فلزی برای راننده و یک موتور دیزل جدید D 21A با قدرت 25 اسب بخار دریافت کرد. پالایش جامع اجزای دستگاه انجام شد که امکان افزایش منبع و کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری را فراهم کرد. در این مدل بود که سه شفت برخاست قدرت روی گیربکس معرفی شد. این نوع نام T 16MG را دریافت کرد و تا سال 1995 به موازات T 16M تولید شد. عکس یک کپی معمولی از T 16MG را نشان می دهد.

ماشین جدید داده های بسیار بهتری داشت. موتور دیزلی انعطاف پذیرتر این امکان را فراهم کرد که با استفاده از دنده پایین تر، حداقل سرعت خودرو را به 1.6 کیلومتر در ساعت کاهش دهید. به لطف این شاسی در کارهای جاده ای و کشاورزی رواج یافته است. درT 16M قابلیت کج کردن بدنه را که توسط یک سیلندر هیدرولیک هدایت می شود، معرفی کرد.

شاسی پرقدرت

در دهه 1960، چندین پروژه ماشینی در دفتر طراحی اصلی برای کمباین ها و شاسی های خودکششی با استفاده از واحدهای تراکتورهای قدرتمندتر ایجاد شد. شاسی به گونه‌ای طراحی شده بود که از ابرسازه‌های مختلف ترکیبی استفاده کند.

یکی از این محصولات واحد SSh 75 "Taganrozhets" بود که تولید آن در سال 1965 در کارخانه تاگانروگ آغاز شد. از نظر ساختاری، دستگاه یک قاب روی چرخ بود که موتور، واحدهای انتقال، کابین و درایوهای هیدرولیک روی آن قرار گرفتند. SSH 75 مجهز به یک موتور دیزلی 4 سیلندر 75 اسب بخاری SMD 14B با مایع خنک کننده بود. یکی از "تاگانروگ" بازمانده در عکس نشان داده شده است.

تولید شاسی بلندهای خودکشش کشاورزی تا ابتدای دهه ۷۰ ادامه داشت و در مجموع نزدیک به ۲۱ هزار دستگاه خودرو تولید شد. ملحقات مختلفی برای تکمیل ماشین آلات در همان کارخانه تولید شد. بسته به نوع اتصال، کابین می تواند در نقطه متفاوتی از شاسی بایستد. نقاط نصب بر روی محور جلو یا به صورت جانبی روی هر یک از چرخ های محرک متمرکز شده بودند. به عنوان مثال، هنگام نصب کمباین NK 4، کابین در کنار و هنگام نصب بدنه کمپرسی HC 4، در مرکز، بالای چرخ های فرمان قرار داشت.

گزینه های مدرن

در حال حاضر، کارخانه تراکتورسازی در ولادیمیر شاسی VTZ 30SSh را تولید می کند - یک وسیله نقلیه جهانی برای انجام کارهای ویژه در بخش های مختلف اقتصاد. در صورت درخواست، دستگاه را می توان به تجهیزات مختلف مجهز کردبرای گسترش دامنه برنامه ها به دلیل فاصله زیاد از سطح زمین، این شاسی بر موانع آبی تا عمق 0.5 متری غلبه می کند.

این دستگاه برای اولین بار در سال 1998 ظاهر شد. طراحی شاسی بر اساس تراکتور 2032 است و شباهت زیادی به شاسی T 16 دارد و تفاوت VTZ 30Sh در موتور و گیربکس عقب است. برای افزایش راحتی راننده، کابین دارای سیستم تهویه و گرمایش است. شیشه های صاف جلو و عقب مجهز به برف پاک کن هستند. در تجهیزات استاندارد، شاسی با یک پلت فرم جانبی فولادی به طول 2.1 متر و عرض تقریباً 1.45 متر عرضه می شود. این سکو دارای اضلاع کم است و می تواند تا 1000 کیلوگرم بار مختلف را در خود جای دهد. شاسی ولادیمیر در عکس زیر.

به عنوان یک واحد قدرت، از دیزل 30 اسب بخاری D 120 استفاده می شود که نسخه مدرن D 21A است. گیربکس شش سرعته و قابلیت دنده عقب دارد. محدوده سرعت از 5.4 تا 24 کیلومتر بر ساعت است. فقط یک PTO مستقل روی جعبه وجود دارد.