GAZ-63 یک کامیون شوروی است. تاریخچه، توضیحات، مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

کارخانه خودروسازی گورکی به خاطر کامیون هایش شناخته شده است. به ظاهر معمولی چرخ عقب GAZ-51 به یک افسانه در صنعت خودرو داخلی تبدیل شده است. GAZ-63 تمام چرخ متحرک به طور غیرقابل قبولی در حافظه آماتورها باقی مانده است و مورخان با توجه آن را خراب نمی کنند.

آغاز تاریخ خلقت

کامیون معروف GAZ-AA تنها کامیون در دهه گذشته قبل از جنگ بزرگ میهنی بود. قبلا هم از نظر اخلاقی و هم از نظر فنی قدیمی بود و نیاز به جایگزینی داشت. ارتش به یک کامیون آفرود چهار چرخ محرک نیاز مبرم داشت.

در آغاز سال 1938 در کارخانه خودروسازی گورکی. مولوتوف، کار بر روی ایجاد یک سری کامل از کامیون های طراحی شده برای شرایط دشوار جاده آغاز شد. شاسی کامیون های چهار چرخ متحرک دو و سه محور عمدتاً در طول پایه متفاوت بودند.

اولین خودروی تمام چرخ متحرک داخلی GAZ-63 تاریخ خود را در آوریل 1938 آغاز کرد. یک سال بعد، اولین نمونه های اولیه ساخته شد کهدر ابتدا GAZ-62 نام داشت. آنها مجهز به موتورهای ارتقا یافته از یک کامیون GAZ-MM با ظرفیت 50 اسب بخار بودند. با. کابین از یک وانت GAZ-415 استفاده شد و زیرشاخه مخصوص این مدل ساخته شد.

ویژگی های طراحی

توسعه طراحی کابین جدید درگیر نبود. هدف اصلی ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی بود، بنابراین توجه به وسایل حرکتی معطوف شد.

چیدمان اساساً متفاوت - موتور در بالای محور جلو قرار داشت - امکان افزایش ظرفیت بار و در عین حال کاهش طول پایه را فراهم کرد.

برای اولین بار، تک چرخ ها با یک مسیر جلو و عقب نصب شدند، همه آنها پیشرو بودند، در حالی که برای صرفه جویی در مصرف سوخت، می توان چرخ های جلو را خاموش کرد. چرخ‌های عقب دوتایی که مجبور می‌شوند مسیر را در ماسه و گل گشاد کنند، منجر به مصرف بیش از حد انرژی می‌شوند. جعبه انتقال به گونه ای نصب شده بود که طول میل کاردان تا هر دو محور جلو و عقب یکسان باشد. سیستم تعلیق وابسته همه چرخ ها روی فنرهای نیمه بیضوی قرار داشت و جلو نیز دارای کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره بود. درایو ترمز دستی هیدرولیک شده است.

در اوایل سال 1943، کابین و موتور خودرو عوض شد. با کابینی از Studebaker، تا پایان تحویل Lend-Lease ادامه داشت.

تولید این خودرو در سال 1948 با کابین GAZ-51 از سر گرفته شد. ابعاد کلی GAZ-63 در نسخه به روز شده 5525×2200×2245 میلی متر بود.

تجهیزات نظامی مبتنی بر وسیله نقلیه

در اکتبر 1943 در کارخانه خودروسازی گورکیشروع به توسعه یک اسلحه خودکششی چرخدار با یک تفنگ کالیبر 76 میلی متری کرد. در می 1944، اولین نسخه منتشر شد. در دو طرف اسلحه، صندلی راننده و توپچی قرار داشت. مهمات شامل پنجاه و هشت گلوله بود. این ماشین در پایان جنگ جهانی دوم جنگید.

به موازات توسعه یک مدل کامیون بر اساس آن در سال 1947، یک نفربر زرهی سبک دو محوره با بدنه باربر به نام BTR-40 ساخته شد. نفربر زرهی برای هشت چترباز طراحی شده بود. فاصله بین دو محور 600 میلی متر کاهش یافته است، قدرت موتور به 81 اسب بخار افزایش یافته است. s.، افزایش حد بالایی سرعت چرخش و فدا کردن دوام، که برای تجهیزات نظامی اهمیت زیادی نداشت.

نفربر زرهی مجهز به مسلسل سنگین سیستم گوریونف بود که شامل 1260 گلوله مهمات بود. مسلسل را می توان در امتداد طرفین روی یکی از چهار براکت نصب کرد. روی همان براکت ها امکان نصب مسلسل سبک PDM وجود داشت که چتربازان به آن مسلح بودند. اصلاح BTR-40A با مسلسل های سنگین کواکسیال KVPT مجهز شد. در سال 1993، نفربر زرهی از رده خارج شد.

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-14 "کاتیوشا" از سال 1950 بر روی شاسی GAZ-63 تولید شده است.

تولید سریال

از آغاز پاییز 1948، تولید انبوه GAZ-63 آغاز شد. در آن زمان، او با آزمایشات دولتی ویژگی ها را با موفقیت تأیید کرد، که طی آن صعودهای تا 30 درجه، فوران های تا 0.9 متر و خندق های تا عمق 0.76 متر غلبه کردند. مصرف ارزان ترین بنزین A-66محدوده بین 25 تا 29 لیتر در 100 کیلومتر، ظرفیت حمل در بزرگراه - 2.0 تن، در جاده خاکی - 1.5 تن.

عیب قابل توجه این خودرو ناپایداری در پیچ های پرسرعت بود. فاصله از زمین با یک مسیر باریک 270 میلی متر بود، توانایی کامیون را در کراس کانتری افزایش داد، اما در همان زمان، افزایش ارتفاع منجر به واژگونی در گوشه ها و شیب ها شد. این امر به ویژه در مورد تجهیزات ویژه پیشرفته در شاسی GAZ-63، به عنوان مثال، ون ها یا تانک ها صادق بود.

در تابستان 1968، آخرین خودروی تولیدی این چنینی تولید شد. برای تمام مدت، 474 هزار خودرو با تغییرات مختلف تولید شد. آنها به کشورهای اردوگاه سوسیالیستی، فنلاند، خاورمیانه، آسیا و آفریقا صادر شدند.

تحویل صادرات

GDR، لهستان، چکسلواکی و یوگسلاوی در اروپای شرقی، ویتنام، کره شمالی، لائوس و مغولستان در آسیا، کوبا، کشورهای آفریقایی - کشورهایی که GAZ-63 به آنها عرضه شد. خودروهای صادراتی قیمت پایینی داشتند. این تجهیزات به عنوان بخشی از کمک های برادرانه به کشورهای دوست ارائه شد.

نه تنها مدل های اصلی کامیون تمام چرخ متحرک GAZ-63 و 63A، بلکه تغییرات آن 63P در نسخه های صادراتی و گرمسیری، وسایل نقلیه با تجهیزات محافظ 63E، اتوبوس های روی این شاسی و سایر مدل ها به خارج از کشور تحویل داده شد..

علاوه بر این، در کره شمالی از سال 1961 با نام تجاری Sungri-61 Sungri-61NA و در چین از سال 1965 با نام تجاری Yuejin NJ230 و NJ230A، خودروهای مبتنی بر این خودرو تحت لیسانس شوروی تولید می شدند.

Bدر عملیات جنگی در کره شمالی، کامیون ارتش تمام چرخ محرک شوروی ثابت کرد که یک خودروی جنگی واقعی است و ارتش را به رسمیت شناخت.

وسیله نقلیه ارتش

تا سال 1950، کابین ماشین چوبی بود، سپس فلزی با درهای چوبی و از سال 1956 - تمام فلزی. تنگ و سرد بود، بخاری در طراحی تنها در سال 1952 ظاهر شد، علیرغم این واقعیت که پیش گرمکن ها از ابتدای تولید در خودروها نصب می شدند.

سکوی بار-مسافری با طرف‌های تخته‌ای مشبک بلند مجهز به نیمکت‌های طولی تاشو برای حمل سربازان بود. درب عقب لولایی بود. سایبان محافظت شده از هوای بد که بر روی چهار قوس نصب شده در لانه های مخصوص کشیده شده بود. ارتفاع ماشین روی سایبان 2810 میلی متر بود.

بهبود عملکرد خودرو و این واقعیت که می تواند تریلرهایی با ظرفیت حمل دو تن را یدک بکشد.

کامیون آفرود ارتش GAZ-63 برای حمل و نقل پرسنل، یدک‌کشی اسلحه‌ها و نصب تجهیزات جنگی استفاده می‌شد.

تغییرات خارج از جاده

تنها دو تغییر اصلی در کامیون آفرود وجود داشت.

به موازات مدل پایه، اصلاحی با وینچ در انتهای جلوی قاب دراز GAZ-63A برای خودکشی و کمک به سایر وسایل نقلیه در شرایط سخت جاده تولید شد. وینچ با کابلی به طول 65 متر توسط یک شفت کاردان از طریق گیربکس رانده می شد و نیروی کششی تا 4.5 تن ایجاد می کرد.خودرو 240 کیلوگرم بیشتر از مدل پایه است.

در سال 1958، تراکتور GAZ-63P با چرخ های کاهش یافته برای کار با یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل تا چهار تن تولید شد. چرخ های عقب تراکتور قبلاً شیروانی بود. و از سال آینده، کارخانه شروع به تولید تراکتور کامیون GAZ-63D کرد. طراحی آن، بر خلاف اصلاح قبلی، شامل یک خروجی نیرو و یک خروجی مکانیکی برای به حرکت درآوردن مکانیزم تخلیه در طراحی نیمه تریلر بود.

وسایل نقلیه ویژه مبتنی بر SUV

تانکرهای سوخت، تانکرهای نفت، مخازن شیر، وانت‌ها، تعمیرگاه‌های سیار خودرو، اتوبوس‌های کارکنان و پزشکی، واحدهای ضدعفونی، ماشین‌های چرخشی بر اساس GAZ-63 مونتاژ شدند. وسیله نقلیه ارتباطی آتش نشانی و روشنایی، کامیون های تانک با چندین اصلاح توسط کارخانه تجهیزات آتش نشانی Vargashinsky تولید شد. کارکنان و ماشین های آتش نشانی آستین دار در کارخانه ماشین های آتش نشانی مسکو تولید شدند.

برای ارتش، علاوه بر مدل های اولیه، اتوبوس های کارکنان و پزشکی، وسایل نقلیه ارتباطی گرم و مهر و موم شده، تاسیسات ضد عفونی و دوش DDA-53A برای ضدعفونی کردن پرسنل در میدان، ضد عفونی و ضد عفونی لباس ها و تجهیزات تولید شد.. این تاسیسات مجهز به دیگ بخار برای سوخت مایع یا چوب بود که فشار کاری آن چهار اتمسفر، دیگ ذخیره سازی، پمپ دستی، آسانسور بخار، تجهیزات کنترلی، دو محفظه ضدعفونی باز و کابین دوش دوازده نفره بود.صفحات دوش.

مشخصات

از آنجایی که کامیون غیرنظامی GAZ-51 تقریباً همزمان با ارتش در کارخانه ایجاد شد، اکثر اجزا و قطعات یکپارچه شدند که امکان مونتاژ این وسایل نقلیه را در یک نوار نقاله در طول زمان فراهم کرد و در نتیجه کاهش یافت. هزینه مونتاژ و ساده کردن عملیات.

موتور روی SUV ارتش از دریچه پایین کاربراتور شش سیلندر GAZ-51 با حجم 3.5 هزار متر مکعب نصب شده است. ذخیره انرژی کوچک 70 لیتری را ببینید. با. و سرعت 65 کیلومتر در ساعت با یک برد کروز با بار کامل بدون سوخت گیری 780 کیلومتر جبران شد.

دو مخزن سوخت، اصلی و اضافی، تقریباً 200 لیتر بنزین عرضه می کرد. GAZ-63 (دیزل) در نسخه های مختلف خانگی ظاهر شد و هنوز توسط صنعتگران در حال نهایی شدن است.

گیربکس در این خودرو چهار سرعته، کلاچ تک دیسکی، خشک، در جعبه انتقال دو پله و یک مولتیپلایر وجود دارد که نه تنها به دنده کاهنده مجهز است، بلکه به یک دنده مستقیم برای کاهش مصرف سوخت در بزرگراه ها.

GAZ-63 مقاوم، بی تکلف و آسان برای کار بود، دارای توانایی بالا در میان کشور بود، به لطف این ویژگی ها تقریباً بیست سال تولید شد. حتی اکنون می توان آن را نه تنها در بین آماتورها - از حفاظت، در مسابقات، بلکه در جاده ها نیز یافت. قیمت آن در بازار خودرو بسته به شرایط و در دسترس بودن قطعات و مجموعه های بومی از 60 تا 450 هزار روبل در نوسان است.