موتورسیکلت های شوروی. موتورسیکلت های اتحاد جماهیر شوروی (عکس)

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

تاریخچه صنعت موتورسیکلت داخلی بخشی جدایی ناپذیر و درخشان از تولید جهانی دوچرخه است. کارخانه های ایژفسک، کیف، مینسک و کووروف هم می توانند به پیروزی های معروف و هم شکست های تلخ ببالند. در نهایت، کل تولید "اسب آهنین" شوروی به فراموشی سپرده شد.

اولین دوچرخه ها (دو و سه چرخ) در پایان قرن نوزدهم به روسیه آورده شدند. واضح است که اینها مدلهای یک سازنده خارجی بوده است. داستان های داخلی با آغاز جنگ جهانی اول ظاهر شد. کارخانه Duks واقع در مسکو، همراه با کارگاه های کارخانه دوچرخه سواری ریگا، اولین موتورسیکلت های سبک اتحاد جماهیر شوروی را تولید کرد. اکثر قطعات از شرکت سوئیسی Motorev خریداری شده است. دوکس به مدت 5 سال تنها 500 موتورسیکلت تولید کرد. تولید انبوه هرگز شروع نشد. جنگ و همچنین وقوع انقلاب از این امر جلوگیری کرد.

به زودی، موتورسیکلت های شوروی شانس دوباره ای برای زندگی پیدا کردند. این اتفاق در اواسط دهه 1920 پس از پایان جنگ و تحولات گسترده رخ داد. مهندسان مسکو به رهبری P. Lvov تلاش کردندبرای احیای صنعت موتور داخلی مدلی به نام سایوز عالی بود اما هرگز به تولید انبوه نرسید.

دوره مونتاژ سریال

در سال 1928، کارخانه Izhevsk یک دفتر طراحی ایجاد کرد که همه نیروهای آن به سمت موتورسازی هدایت شدند. مهندس موژاروف رئیس این دفتر شد. او و همکارانش 5 موتورسیکلت IZH را طراحی و آزمایش کردند. هر یک از آنها یک موتور چهار زمانه دو سیلندر با حجم 1200 سانتی متر مکعب بود. پس از چنین پروژه موفقی، شرکت به کارخانه موتور سیکلت ایژفسک سازماندهی مجدد شد. به سرعت به رهبر صنعت تبدیل شد.

موتورسیکلت های شوروی که عکس های آنها در مقاله قابل مشاهده است، تولید انبوه نشدند. با این وجود، برای آن زمان این یک پیشرفت واقعی در زمینه تولید دوچرخه بود. به خصوص ایجاد موتور سیکلت L-300.

مدل "L-300"

در ابتدا توسط متخصصان کارخانه ایژفسک طراحی شد، اما تولید انبوه در کارخانه لنینگراد "Red October" راه اندازی شد. دوچرخه L-300 از سال 1931 تا 1938 تولید شد و مقرون به صرفه ترین مدل برای شهروندان به حساب می آمد. البته او با بی نقصی فاصله زیادی داشت اما این مانع از رقابت با موتورسیکلت های وارداتی در کراس های مختلف نشد. مسابقات L-300 اغلب برنده می شدند.

این دوچرخه از یک موتور تک سیلندر دو زمانه 300 سی سی بهره می برد. اما به دلیل تنها 6 اسب بخار قدرت، تنها امکان شتاب گیری تا 75 کیلومتر در ساعت وجود داشت. زنجیرهای غلتکی که انتقال موتور را انجام می دهند کیفیت پایینی داشتند ودائماً کشیده یا حتی پاره می شود. نقل و انتقالات به صورت دستی تعویض شد. مصرف بنزین تقریبا به 5 لیتر رسید.

به زودی، تولید به Izhevsk برگشت، جایی که مدل L-300 با نام جدید IZH-7 شروع به تولید کرد.

موتورسیکلت های شوروی پس از جنگ جهانی دوم

بعد از پیروزی نیروهای ما، تولید دوچرخه به مرحله جدیدی از توسعه منتقل شد. پس از آن بود که تولید انبوه این «اسب های آهنی» آغاز شد. علاوه بر این، قطعات یدکی برای موتور سیکلت های شوروی به طور فعال تولید شد. تولید توسط همان کارخانه هایی انجام می شد که قبل از جنگ این کار را انجام می دادند. رهبری کشور ما تصمیم گرفت از تجربه Wehrmacht استفاده کند که از دوچرخه در واحدهای نظامی استفاده می کند. کارایی این راه حل با تجربه عملیات نظامی ثابت شده است.

در طول اشغال آلمان، چندین کارخانه بزرگ موتورسیکلت سازی به یکباره تصرف شد. از جمله آنها DKW مستقر در Zschopau بود. این واقعا یکی از بزرگترین در جهان به حساب می آمد. تمام اسناد و تجهیزات فنی به دلایل کاملاً قانونی به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. این غرامت برای برنده از سرنگونی رایش سوم بود.

تولید انبوه موتورسیکلت های شوروی تصادفی ایجاد نشد. بنابراین، مقامات به کار متخصصان شرکت های مختلف دفاعی پیوستند تا پس از پایان جنگ منحل شوند.

کارخانه های اسلحه سازی ایزماش و کارخانه کووروف به مراکزی برای ایجاد دوچرخه های خانگی پس از جنگ تبدیل شدند. اولین یک کپی از موتور سیکلت آلمانی "DKW NZ 350" ساخت و آن را "IZH-350" نامید. از سوی دیگر کووروف تولید سریالی از کپی آلمانی را راه اندازی کردDKW RT 125.

چند دهه پس از پایان جنگ "دوران طلایی" صنعت موتورسیکلت داخلی در نظر گرفته می شود. در دهه 50 قرن بیستم، کارخانه ها به طور فعال اسکوترها و موتورسیکلت ها را مهر و موم می کردند. از نظر سرعت نوسازی، تولیدکنندگان داخلی به مراتب از رقبای خارجی خود پیشی گرفته اند.

دهه های آخر صنعت موتور سیکلت

دوره 1970 تا 1990 هم موفق ترین و هم غم انگیزترین زمان در تاریخ صنعت موتورسیکلت داخلی بود. در آن زمان، آنها مطمئن ترین مدل شوروی IZH Planeta-4، اولین موتور سیکلت آب خنک IZH Jupiter-5، بهترین دوچرخه تیونینگ Dnepr MT-11 و بسیاری دیگر را ارائه کردند. همچنین، بسیاری می‌توانند سبک چاپر («IZH Junker») را به صورت زنده ببینند.

موتورسیکلت های شوروی به طور خاص برای مردم ساخته شدند. در عین حال، نه تنها ویژگی های عملکردی، بلکه خواسته های شهروندان در مورد ظاهر مدل نیز مورد توجه قرار گرفت. خوب، چشمگیرترین رویداد در دنیای صنعت موتور داخلی، ظهور دوچرخه ای مانند …بود.

"جاوا" افسانه ای

البته این برند را نمی توان 100% در دسته "موتورسیکلت های شوروی" قرار داد. آنها در چکسلواکی ساخته شده اند. اما خریدار اصلی اتحاد جماهیر شوروی بود. معروف ترین آنها مدل جاوا 350 638 بود که توسط خواننده گروه نوار غزه خوانده شد. به هر حال، دومین موتورسیکلت شوروی مینسک پرطرفدار بود.

همه راک‌های شوروی در دهه‌های ۸۰ و ۹۰ سوار بر دوچرخه‌های مارک جاوا می‌رفتند. مدل جاوا 350 638 دارای موتور دو سیلندر با حجم 343 سانتی متر مکعب و قدرت 26 اسب بخار بود. این باعث شد که دوچرخه تا 120 شتاب بگیردکیلومتربرساعت. با توجه به این واقعیت و همچنین سن پایین مالکان، به راحتی می توان تعداد بالای تصادفات را حدس زد. مردم صاحبان "جاوا" را بمب گذاران انتحاری خطاب می کردند و در مورد دوچرخه های این برند بسیار مشکوک بودند.

نتیجه گیری

موتور سیکلت های اتحاد جماهیر شوروی با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و نقض روابط اقتصادی تولید متوقف شد. تورم شدید و فقیر شدن گسترده جمعیت نقش خاصی در این امر ایفا کرد. اما، با وجود این، مردمی که در آن زمان زندگی می کردند، داستان های داخلی را با گرمی به یاد می آورند. و برخی از میهن پرستان هنوز در جاده های روسیه با موتورسیکلت های بازسازی شده شوروی مسابقه می دهند.