توضیحات موتور در خودروهای مدل های مختلف

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

همه وسایل فنی متحرک، خودروها، تجهیزات ساختمانی، حمل و نقل آبی و موارد دیگر. و غیره، مجهز به نیروگاه هایی با ویژگی های مختلف هستند. در بیشتر موارد، اینها موتورهای احتراق داخلی، کاملاً قدرتمند و کارآمد هستند که مدتهاست خود را به عنوان وسیله ای قابل اعتماد برای ارائه عملکردهای موتوری مکانیزم ها معرفی کرده اند.

توضیحات کلی دستگاه

صفحه عکسی از موتور را با شرح گردش کار نشان می دهد. تصویر مقطعی موتور به شما این امکان را می دهد که با اجزا و جزئیات اصلی آشنا شوید. در قسمت پایین یک میل لنگ موتور با یک پمپ روغن وجود دارد که روان کننده را از طریق کانال های خاصی هدایت می کند که از میل لنگ شروع شده و به زنجیره زمان ختم می شود. روغن تحت فشار چهار اتمسفر از طریق کانال های میل لنگ عمل می کند یاتاقان ها یا آسترهای ژورنال های اصلی و شاتون مکانیزم میل لنگ را روان می کند. در همان زمان، روان کننده اسپری می شود، به یک غبار روغن تبدیل می شود، که تشکیل یک فیلم روی آینه سیلندر را تضمین می کند. پیستون ها در حال لغزش هستندبدون مانع، با اصطکاک تقریباً صفر. هر یک از آنها دارای یک تا سه حلقه خراش دهنده روغن هستند که در بالای حلقه های فشرده سازی اصلی قرار دارند. هدف این حلقه ها حذف روغن اضافی و جلوگیری از ورود آن به محفظه احتراق است. روغن همچنین وارد قسمت بالایی موتور می شود، جایی که مکانیزم زمان بندی، میل بادامک، بالابر سوپاپ ها و اهرم ها روغن کاری می شوند. یکی دیگر از حوزه های عمل سیستم روانکاری چرخ دنده ها و زنجیر کشش دوگانه است. در اینجا، روغن توسط گرانش توزیع می شود، توسط قطعات چرخشی اسپری می شود. در حین کارکرد خودرو، روغن موتور با ریزذرات فلزی آلوده می شود. هر خودرو میزان مسافت پیموده شده مخصوص به خود را دارد و پس از آن باید روغن را تعویض کرد. اگر محاسبه مسافت طی شده امکان پذیر نیست، به طور دوره ای روغن موتور را از نظر شفافیت بررسی کنید. اگر تیره شد، باید فوراً تعویض شود.

توضیحات موتور را می توان با اصل عملکرد آن آغاز کرد. دو نوع نیروگاه احتراق داخلی وجود دارد: بنزین و گازوئیل که اولی بر اساس اصل منبسط شدن گازهای حاصل از احتراق مخلوط قابل احتراق که توسط جرقه الکتریکی مشتعل می شود کار می کند. فشار حاصل باعث می شود که پیستون به شدت به پایین ترین نقطه خود سقوط کند، مکانیسم میل لنگ شروع به چرخش می کند، بنابراین یک چرخه کاری رخ می دهد. متداول ترین تعداد سیلندرها چهار است، اما موتورهای شش و هشت سیلندر وجود دارد. گاهی اوقات تعداد سیلندرها به شانزده می رسد، اینها موتورهای بسیار قدرتمندی هستند.عملکرد روان، عملکرد آنها بالا است. چنین موتورهایی روی وسایل نقلیه نخبه نصب می شوند.

موتور دیزل بر اساس همان اصل کار می کند، اما مخلوط قابل احتراق در محفظه احتراق با جرقه مشتعل نمی شود، بلکه توسط فشرده سازی مشتعل می شود.

موتورهای احتراق داخلی به دو و چهار زمانه تقسیم می شوند. تفاوت بین این اصول عمل قابل توجه است. موتورهای موتورسیکلت معمولاً در حالت دو زمانه کار می کنند، تقریباً همه موتورهای اتومبیل چهار زمانه هستند.

مخلوط قابل احتراق

توضیح موتوری که با بنزین کار می کند باید از لحظه ای شروع شود که بخشی از مخلوط قابل احتراق از کاربراتور یا انژکتور می آید. در محفظه احتراق سیلندر، نوعی ابر از مخلوط هوا و بخارات بنزین تشکیل شده است. این تقریباً یک مخلوط قابل احتراق آماده است، اما هنوز باید فشرده و مشتعل شود. فشرده سازی تحت عمل پیستونی که از پایین بالا می رود اتفاق می افتد و هنگامی که در نقطه بالایی قرار دارد، سیستم الکتریکی خودرو جرقه می دهد، مخلوط مشتعل می شود، فشار شدید افزایش می یابد و پیستون می رود. پایین. این انرژی چرخشی ایجاد می کند که نیروی محرکه است.

یک موتور خودرو می تواند از سه تا شانزده پیستون داشته باشد. هر یک از آنها وظیفه خود را انجام می دهند و از یک برنامه مشخص شده پیروی می کنند که زمان بندی، مکانیسم توزیع گاز دستگاه را ایجاد می کند. بنابراین، یک چرخه مداوم از چرخش میل لنگ وجود دارد که در نهایت به چرخ ها منتقل می شود.

شرح عملکرد موتور احتراق داخلی در مراحل به شرح زیر است.راه:

• مکش مخلوط قابل احتراق (پیستون پایین می رود)؛
• فشرده و احتراق مخلوط قابل احتراق (پیستون در نقطه مرگ بالا قرار دارد)؛
• ضربه (پیستون به سمت پایین حرکت می کند)؛
• مخلوط اگزوز (پیستون به سمت بالا حرکت می کند)؛

چرخه های اصلی را می توان با فرآیندهای همراه اضافی با مدت زمان کوتاه ترکیب کرد.

شرح موتور دیزل

بنزین یک سوخت جهانی است که دارای چندین مزیت است و کیفیت آن به عدد اکتان بدست آمده در طول فرآوری بستگی دارد. اما هزینه این نوع سوخت بسیار بالاست. بنابراین، موتورهای دیزلی به طور گسترده در فناوری خودرو استفاده می شود.

توضیحات یک موتور دیزلی که با سوخت دیزل کار می کند، باید با کمی پیش زمینه در مورد نحوه ایجاد این واحد شروع کنید. در سال 1890، مهندس آلمانی رودولف دیزل اولین موتوری را ساخت و ثبت اختراع کرد که بر اساس اصل فشرده سازی یک مخلوط قابل احتراق کار می کند. در ابتدا ، موتور دیزل برای استفاده گسترده پذیرفته نشد ، زیرا هم طراحی و هم کارایی مکانیزم از موتورهای بخار پایین تر بود. اما پس از مدتی، موتورهای دیزلی شروع به نصب بر روی کشتی های رودخانه ای و دریایی کردند و در آنجا خود را به خوبی ثابت کردند.

مزیت اصلی موتور جدید در مقایسه با موتور بخار این بود که واحد زغال سنگ نیمی از فضای زیر عرشه کشتی را اشغال می کرد و نیمه دوم به ذخایر زغال سنگ داده می شد. موتور بخار توسط یک تیم کامل از استوکرها و مکانیک ها سرویس می شد. و موتور دیزل جمع و جور بود، واقع شده بودهمراه با مخزن سوخت تنها در چند متر مربع. یک مکانیک برای راه اندازی آن کافی بود. به تدریج موتور دیزل جایگزین موتور بخار شد و در همه کشتی های کلاس دریا و رودخانه مورد تقاضا قرار گرفت. نیاز به تولید سریال وجود داشت که به زودی توسط معاصران مبتکر رودولف دیزل با مشارکت مستقیم او ایجاد شد.

پیستون های موتور دیزل دارای یک فرورفتگی در قسمت کار بالایی هستند که به بروز تلاطم در محفظه احتراق کمک می کند. برای کارکرد موتور، یک شرط لازم است - مخلوط قابل احتراق باید داغ باشد. در حین کار یک موتور از قبل در حال کار، گرمایش به خودی خود رخ می دهد. و برای راه اندازی دستگاه، حتی در هوای گرم، باید سیستم را گرم کنید. برای این کار، شمع های تابش ویژه در هر موتور دیزل تعبیه شده است.

موتور جهانی TSI

برنده جایزه موتور سال در سالهای 2006، 2007 و 2008. پیشرفته ترین موتور چند وقت اخیر موتور TSI که شرح آن بیش از یک صفحه طول می کشد، یکی از کارآمدترین موتورهای زمان ما است. اصل عملکرد آن به دلیل استفاده از فناوری های تزریق سوخت دوگانه و وجود کمپرسوری است که تحویل مخلوط قابل احتراق تحت فشار را تضمین می کند.

موتور TSI گنجینه ای از فناوری های پیشرفته است، اما این واحد نیاز به نگهداری دقیق دارد. هنگام سرویس موتور فقط باید از مواد مصرفی با کیفیت بالا استفاده شود و عملکرد آن مستلزم تنظیمات به موقع است. حیاتی ترین بخش موتور TSI یک کمپرسور مجهز به ویژه استگیربکس، سرعت خود را به 17 هزار در دقیقه افزایش می دهد که حداکثر فشار بوست را فراهم می کند.

موتور TSI که شرح آن بدون ذکر این عیب قابل توجه ناقص است، در فصل سرد بسیار کند گرم می شود. کارکردن خودرو با موتور TSI در هوای سرد غیرممکن است؛ دمای داخل کابین می تواند ساعت ها زیر صفر باشد. و در فصل گرم، این یک موتور کم سرعت اقتصادی با عملکرد عالی است.

موتورهای فولکس واگن

"ماشین مردمی" آلمان از سال 2000 برای مدل های تولیدی خود موتورهایی را انتخاب کرده است که با استفاده از فناوری TSI و همچنین FSI ساخته شده اند. کنسرت آلمانی امروزه تنها سازنده در جهان است که موتورهای TSI و FSI را به عنوان موتورهای اصلی تقریباً برای همه مدل های خود ارائه می دهد. شرح موتورهای فولکس واگن، به ویژه موتور TSI، قبلاً در بالا ارائه شده است. ویژگی کلی است، اما کاملاً آموزنده است.

بهتر است شروع به توصیف موتور FSI با ویژگی های کششی آن کنیم که بین 120-140 اسب بخار متفاوت است. با. موتور مقرون به صرفه است، با منابع بالا. FSI (Fuel Stratified Injection) به معنی "تزریق سوخت طبقه بندی شده" است.

تفاوت اصلی موتور FSI با سایر نیروگاه ها، سیستم دو مداره فشار کم و بالا است. مدار کم فشار شامل مخزن سوخت، فیلتر و پمپ بنزین است. مدار فشار قوی مستقیماً مسئول تزریق سوخت است. اصل عملکرد موتور FSI بر اساس تزریق دقیق سوخت توسط سوخت استپمپ. دوز به طور خودکار با استفاده از سنسور فشار پایین تنظیم می شود. تعداد دورها به مقدار سوخت بستگی دارد. پدال گاز در اصل دیگر مورد نیاز نیست، اگرچه در ماشین نگهداری می شود.

توضیحات موتور FSI فولکس واگن را می توان با داده های اقتصادی و راندمان بالا تکمیل کرد.

موتورهای "Opel"

خودروسازان آلمانی دائماً در حالت رقابت با یکدیگر هستند. خودروهای اوپل قابل اعتماد و راحت هستند. محبوبیت مدل های دارای "رعد و برق" روی کاپوت با فروش مداوم بالا تأیید می شود. اگر خریدار قصد خرید یک خودروی ارزان قیمت و با قابلیت نگهداری آسان داشته باشد، اوپل را انتخاب می کند. موتورهایی که شرح آنها در مستندات فنی خودرو درج شده است، بر اساس نام مدل طبقه بندی می شوند. به عنوان مثال، Opel Corsa مجهز به یک موتور Opel Corsa BC 1، 2 16v Ecotec 3 است. یک موتور Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k روی خودروی آسترا نصب شده است. اما، در کنار این، تعدادی نیروگاه یکپارچه وجود دارد که می توان آنها را بدون توجه به شاخص و نام نصب کرد.

کارخانه در تولیاتی

توضیح موتورهای VAZ دشوار نیست - فقط دو نوع وجود دارد. موتورهای خودروهای دیفرانسیل عقب VAZ-2101، 2102، 2103، 2104، 2105، 2106 و 2107 واحدهای چهار سیلندر با قدرت و طرح تقریباً یکسان هستند. و موتورهای دیفرانسیل جلو مدل های VAZ-2108 و VAZ-2109 و تغییرات آنها.

همهموتورهای VAZ در عملکرد کاملاً قابل اعتماد و بی تکلف هستند. تنظیمات زمان احتراق و فاصله سوپاپ برای خود راننده کاملاً قابل دسترسی است ، برای این کار فقط باید طرح و ترتیب اقدامات را بدانید. موتورها پر سرعت و گشتاور هستند. منبع خیلی بزرگ نیست، اما یک تعمیر اساسی با جایگزینی رینگ‌ها و آسترهای پیستون، میله‌های اصلی و اتصال، مشکلی ندارد.

شرح موتورهای تویوتا

موتورهای یک سازنده معروف ژاپنی جمع و جور، چهار سیلندر، عمدتاً عرضی، با عملکرد بسیار بالا هستند. موتورهای تزریق بنزین بر اساس اصل تزریق مستقیم کار می کنند. چهار سوپاپ در هر سیلندر به شما امکان می دهد فرآیند توزیع گاز را کامل کنید.

کارایی موتورهای تویوتا به طور گسترده ای شناخته شده است، علاوه بر این، سازنده به دلیل محتوای کم CO2 بی سابقه در گازهای خروجی شهرت دارد. موتورهای سریال با مجموعه ای از حروف بزرگ لاتین در ترکیب با اعداد عربی نشان داده می شوند. هیچ عنوانی اضافه نشده است.

منبع موتورهای تویوتا به 300 هزار کیلومتر می رسد و حتی در آن زمان نیز نیازی به تعمیر اساسی نیست، کافی است حلقه های پیستون گیر کرده را آزاد کنید و سیستم خنک کننده را شستشو دهید. پس از کمی نگهداری، موتور با موفقیت به کار خود ادامه می دهد.

نیروگاه بی ام وات

طیف موتورهای کنسرن آلمانی "Bavaria Motor Werke" بسیار گسترده تر از تولید کنندگان ژاپنی است. ATدارایی های BMW عبارتند از موتورهای چهار و شش سیلندر خطی، "هشت" و "ده" V شکل، همچنین موتورهای دوازده سیلندر، به ویژه قدرتمند. اکثر موتورهای BMW در فرمت های DOHC و SOHC تولید می شوند.

موتورهای مارک دار بارها و بارها در رقابت "موتور سال" برنده شده اند، به عنوان مثال، برند S85B50 از سال 2005 تا 2008 11 جایزه دریافت کرد.

موتورهای BMW، که توصیف آنها به دلیل تعداد زیاد تغییرات دشوار است، می توانند به عنوان واحدهای فوق العاده قابل اعتماد و کاملاً متعادل توصیف شوند.

موتورهای کارخانه موتور زاولژسکی

خط واحدهای نیرو تولید شده توسط ZMZ در شهر Zavolzhye نسبتاً ساده به نظر می رسد. این نیروگاه تنها چند تغییر در توان متوسط تولید می کند. اما در عین حال، شایان ذکر است که تعداد قابل توجهی از محصولات تولید شده است. موتور برند ZMZ-406 قبلا در سری یک و نیم میلیون نسخه تولید شده است. این موتور روی خودروهای GAZ کارخانه گورکی نصب شده است. از جمله آنها می توان به Gazelle، Volga-3110 و Volga-3102 اشاره کرد.

موتور 406 چیست؟ توضیحات زیر را ببینید.

موتور با یک انژکتور با نام 406-2.10 تولید می شود و با بنزین AI-92 کار می کند. نسخه کاربراتوری 406-1 برای بنزین با درجه اکتان 76 طراحی شده است. موتور کاربراتوری دیگر، 406-3، با سوخت اکتان بالا، بنزین AI-95 کار می کند. تمام موتورهای سری 406 مجهز به الکترونیک BOSCH و دو سیم پیچ هستنداحتراق.

تعمیر موتور احتراق داخلی

طراحی یک موتور خودرو شامل تعمیر و نگهداری دوره ای اجزای جداگانه یا تعمیرات اساسی کل واحد به عنوان یک کل است. موتور متشکل از یک بلوک سیلندر، میل لنگ، میله‌های اتصال، پیستون‌ها با حلقه‌های تراکم و خراش روغن، سر بلوک با مکانیزم توزیع گاز است که شامل یک میل بادامک با درایو زنجیر و سوپاپ‌ها است.

هنگامی که تک تک اجزا یا کل موتور فرسوده شوند، قطعات غیرقابل استفاده تعویض می شوند. به این فرآیند «تعمیر موتور» می گویند. شرح اقدامات برای بازگرداندن موتور در ادبیات ویژه با دستورالعمل های دقیق آورده شده است. تعمیرات جزئی را می توان به تنهایی انجام داد، در حالی که تعمیرات پیچیده تر که نیاز به تجهیزات ویژه دارند بهتر است در یک مرکز فنی انجام شوند.

هنگام تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی، ابتدا باید میزان سایش قطعات را تعیین کنید. این نیاز به تشخیص دارد. به عنوان یک قاعده، هنگامی که فشار روغن کاهش می یابد، لازم است بلبرینگ های اصلی میل لنگ و یاتاقان های شاتون تعویض شوند. اگر ژورنال‌های میل لنگ فرسوده شده‌اند، باید به اندازه تعمیر خسته شده و آسترهای مناسب نصب شوند. در صورت فرسوده شدن آینه سیلندر، آسترهای جدید به بلوک فشرده می شوند یا آینه های قدیمی به اندازه تعمیر خسته می شوند و به دنبال آن پیستون های جدید و رینگ های جدید نصب می شوند. با یک پیشرفت جزئی، فقط کافی است حلقه ها را تغییر دهید و فشرده سازی بازیابی می شود. همین را می توان در مورد لاینرهای قبلاً ذکر شده نیز گفت. اگر توسعه ژورنال های میل لنگ ناچیز است، می توانیدفقط آسترها را تعویض کنید و سوراخ نکنید. در این صورت فشار روغن به حالت عادی باز می گردد و موتور به روز شده آماده کار می شود.