موتور سیکلت "Honda Transalp": توضیحات، مشخصات و بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

اگر از دور زدن شهر از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی خسته شده اید و روحتان فضا و سفر می خواهد، شاید موتور سیکلت هوندا ترنسالپ همان چیزی باشد که به دنبالش هستید. این اسب سرسخت با اطمینان صدها و هزاران کیلومتر را طی می کند و در یک سفر طولانی و بدون نیاز به درمان خاصی، راحتی را برای شما فراهم می کند.

این دوچرخه متعلق به کلاس enduros توریستی است که به طور مساوی برای motodalnoboy در بزرگراه و برای سواری در کراس کانتری طراحی شده است. البته از نظر قابلیت کراس کانتری نمی توان آن را با یک جیپ 44 مقایسه کرد، اما مسیرهای جنگلی، زمین های باتلاقی و زمین های تپه ای بسیار مناسب است. یعنی روی چرخ. خوب، یا در حالت تعلیق.

مخاطب هدف

هوندا ترنسالپ، مانند بسیاری از اندوروهای تور، اغلب انتخاب کسانی است که قبلاً بیش از هزار کیلومتر اسکیت کرده اند. آن را کسانی می خرند که از ورزش های پرسرعت اما سخت خسته شده اند، یا کسانی که از کندی تحمیل کننده هلی کوپتر خسته شده اند. گاهی اوقات طرفداران اندرو معمولی در تورها "بزرگ می شوند" -قابل مانور و تیز است، اما به اندازه کافی برای نبردهای دوربرد مقاوم نیست.

و نظرات کسانی که به Transalp نقل مکان کرده اند، با داشتن تجربه رانندگی، معمولاً به ویژگی های زیر مربوط به تور اندرو است:

• مانورپذیری در محیط های شهری؛
• هندلینگ عالی در جنگل، استپ، زمین تپه ای؛
• استقامت در یک سفر طولانی؛
• آسایش خلبان و مسافر؛
• میانگین اشتها برای سوخت و مواد مصرفی؛
• طراحی زیبا؛
• گزینه های تنظیم گسترده؛
• در دسترس بودن قطعات، شبکه خدمات.

اما اولین دوچرخه "Transalp" بسیار کمیاب می شود. دوچرخه سواران ریشو پیر می گویند باید بالغ شود.

این بدان معنا نیست که رانندگی موتور سیکلت "هوندا ترنسالپ" با برخی مشکلات همراه است. فقط این دسته از دوچرخه ها بسیار خاص هستند.

مزایا

اولین چیزی که همه کسانی را که تصمیم به آشنایی با موتور سیکلت هوندا ترنسالپ دارند نگران می کند، مشخصات فنی آن است. آنها تا حد زیادی برای همه مدل ها یکسان هستند. قلب دوچرخه یک موتور V شکل قدرتمند و قابل اعتماد است که منبع آن برای 300000 کیلومتر یا بیشتر طراحی شده است. یک خلبان با تجربه می تواند Transalp را تنها در 5 ثانیه به صدها برساند و حداکثر سرعت 170-180 کیلومتر در ساعت است. سرعت کروز راحت نباید از 140 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

تعلیق قدرتمند این امکان را فراهم می کند که در مقابل موانع به صورت دست انداز یا سرعت گیر از سرعت خود کاسته نشود. یک موتورسوار سوار بر هوندا ترنسالپ حتی می تواند با سرعت کامل به داخل بپرد.راه رفتن روی یک حاشیه یا پریدن از روی یک شاخه چشمگیر (اما، البته نه یک درخت قطع شده). جاده‌های ما مکانی ایده‌آل هستند که در آن شخصیت با روحیه و پتانسیل عظیم Transalp می‌تواند خود را با شکوه تمام نشان دهد.

فرود خلبان راحت است، او مجبور نیست خم شود، پاهایش در وضعیت ناراحت کننده بی حس نمی شود. علاوه بر این، موتورسوار در ارتفاع نسبتاً بالایی قرار گرفته است که به او این فرصت را می دهد تا جاده را بر فراز سقف اتومبیل ها ببیند. این یک امتیاز غیرقابل انکار در پیشگیری از موارد اضطراری است. شماره دوم نیز بعید است از زندگی شکایت کند، حتی در یک سفر طولانی.

"Transalp" I، مدل 1987

اولین موتورسیکلت "هوندا ترنسالپ" در سال 1987 عرضه شد و هنوز هم تولید می شود. برای تقریبا 30 سال، این "SUV" چندین بار از نظر طراحی و فنی تکامل یافته است، اما فلسفه یک دوچرخه آرام برای جاده های مسافت طولانی بدون تغییر باقی مانده است. ترنسالپ که از نظر ایدئولوژیک درست است، موتورسیکلتی است که با گرد و غبار جاده پوشیده شده است، با کیسه های حجیم و شیشه های تورینگ بالا. و خلبان آن یک گردشگر کارکشته است و به سختی های جاده عادت کرده و روزانه حدود هزار کیلومتر را به راحتی پشت سر می گذارد. نقدهای مربوط به دوچرخه جدید به سرعت در سراسر جهان پخش شد و به محبوبیت آن دامن زد.

عکس بالا مدل سال ۸۷ را نشان می دهد. با نگاه کردن به آن، می توانید متوجه شوید که مفهوم دوچرخه امروز بدون تغییر باقی مانده است.

Transalp XL600

از سال 1987 تا 2000، هوندا 600 سی سی Transalp را تولید کرد. اگر یکبا اشتیاق نگاه کنید، اندازه موتور 583 سانتی متر3 بود. 13 سال است که XL 600 دستخوش تغییراتی شده و حتی کشور مبدأ را نیز تغییر داده است. در ابتدا به این شکل بود:

پس از سال 1991، هوندا ترنسالپ دیگر به ترمز درام مجهز نشد، بلکه به ترمز دیسکی عقب، به اندازه 240 میلی متر، با کالیپر تک پیستون کار می کرد. در سال 1994، تغییراتی صورت گرفت، شکل کیت بدنه پلاستیکی و داشبورد تغییر کرد. پس از سال 1996، احتراق الکتریکی و سنسور دریچه گاز ظاهر شد. چرخ عقب به اندازه 120/90-17 تغییر یافته است. سال 1997 با انتقال تولید Transalpa از ژاپن به ایتالیا مشخص شد. دوچرخه مونتاژ ایتالیا دارای دیسک ترمز جلو دوم است و شعاع دیسک ترمز کاهش یافته است. از آن زمان، این دوچرخه با یک جفت دیسک 256 میلی متری نصب شده است.

XL650

"Transalps" با موتورهای 650 متر مکعبی در دوره 2000-2008 در ایتالیا مونتاژ شد. آنها پلاستیک ساده تری دارند. قدرت آنها 52 لیتر است. s. که 2 لیتر است. با. بیشتر از نسخه قبلی هوندا ترنسالپ. بررسی‌ها نشان می‌دهد که XL600 بیشتر جاده‌پسند است تا آفرود، و 600 برای کسانی که عاشق تحمل هستند مناسب‌تر است.

نظری وجود دارد که نگهداری از 650 عجیب تر است. برای انجام یک تعمیر ساده، باید پلاستیک را جدا کنید. با این حال، این XL650 است که بازار را پر کرده است و این روزها یافتن یک 600 مشکل ساز است.

Bدر سال 2005، مدل جدید دستخوش تغییراتی شده است. آنها به طور انحصاری طراحی را لمس کردند: زین، فرمان، و برخی از قسمت‌های کیت بدنه مدرن شدند.

Honda Transalp XL700

در سال 2008، اولین Transalp 700 منتشر شد که هنوز در حال تولید است. با 650 سی سی تفاوت زیادی دارد. XL700 تزریق سوخت است، مجهز به ABS است و شعاع چرخ جلو به جای 21 اینچ مانند مدل قبلی، 19 اینچ شده است.

ظاهر جدید رالی تر است، اگرچه مدل XL700 بیشتر بر روی خارج از جاده، بلکه در بزرگراه متمرکز است. سیستم تعلیق کاملاً سفت است، خلبان چاله ها و دست اندازهاهای بیش از حد بزرگ را احساس می کند.

Baby XL400

این خودروی کوچک از سال 1987 تا 1999 تولید شد. یک دوچرخه جمع و جور با قدرت 37 اسب فقط 180 کیلوگرم وزن دارد. در عین حال مجهز به گیربکس پنج سرعته، دوشاخه تلسکوپی و سیستم تعلیق مونو است.

در عین حال طراحی مهاجم کاملاً جالب است، روحیه یک توریست اندرو را به وضوح نشان می دهد.

قیمت

قطعات یدکی اورجینال هوندا ترنسالپ را می توان امروز در مراکز خدمات تقریباً در همه جا خریداری کرد. این یکی از مزیت های این برند است. هوندا همیشه به گسترش شبکه های نمایندگی و مراکز خدمات اهمیت می دهد. خرید موتور سیکلت اورجینال نو نیز مشکلی ندارد. سطح قیمت بیشتر این مدل را به رده متوسط ارجاع می دهد، چه در بازار موتور به طور کلی و چه در میان سایر محصولات خود هوندا.

اول اینکه قیمت به سال ساخت موتورسیکلت و میزان فرسودگی بستگی دارد. مثلا،400 میشه 90 هزار. و اگر حداقل 140 هزار روبل دارید، ارزش دارد به دنبال Transalp XL600 بگردید. XL650 به طور متوسط 180-190 هزار قیمت خواهد داشت و بعید است که XL700 ارزان تر از 260 هزار روبل باشد.

تیونینگ

با فکر کردن به کوک کردن، از اهداف و مقاصدی که برای اسب آهنین خود در نظر گرفته اید شروع کنید. در یک سفر طولانی، عناصری مانند مش روی چراغ جلو، محافظ دست و صندوق عقب جادار و راحت کمد می توانند بسیار مفید باشند. به قوس های ایمنی فکر کنید، زیرا هوندا ترنسالپ هنوز خیلی پلاستیکی است. در صورت وقوع حادثه، نمی توان نقش آنها را دست بالا گرفت.

برخی از مردم شیشه های جلوی حجیم می گذارند - این نیز سفر طولانی را بسیار آسان تر می کند. دوستداران راحتی، به ویژه آنهایی که فصل موتور سیکلت آنها به سه ماه تابستان محدود نمی شود، اغلب گزینه مفیدی مانند دستگیره های گرم را به دست می آورند. فرصت های زیادی برای تیونینگ در زمینه طراحی وجود دارد. همه موارد فوق را می توان به یک چیز کاهش داد: هر راننده می تواند "هوندا ترنسالپ" محبوب خود را با در نظر گرفتن ایده های خود در مورد زیبایی، قابلیت اطمینان و راحتی برای خود "مناسب" کند.