طراحی خودرو: ویژگی‌ها، تاریخچه و حقایق جالب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

طراحی خودرو معمولاً به عنوان مرحله مقدماتی و پیش نویس ایجاد مدلی از یک خودرو با فرم هنری منحصر به فرد و منحصر به فرد خود نامیده می شود. طراحی خودرو بر اساس شرایط معین عقل گرایی و قابلیت ساخت هنگام ایجاد خودروها است. چیزی که بدون آن ماشین نمی تواند رانندگی کند، و همچنین الزامات خریداران و مقامات نظارتی را برآورده می کند، باید به یک شکل در طرح، نقشه ها و در فلز ارائه شود. فضا برای موتور، چرخ‌ها و سایر تجهیزات، اقلام و وسایلی که راحتی و ایمنی راننده و سرنشینان را تضمین می‌کند، مورد نیاز است.

پرواز فانتزی طراحان، دید آنها از زیبایی و پیروی از مد، همه چیز ضروری، کاربردی و منطقی را دنبال می کند و "در اطراف" جریان دارد. اما این یک فرآیند دو طرفه است. ظهور فرم‌ها، نسبت‌ها، جزئیات فردی جدید به جستجوی راه‌حل‌ها و مواد فنی جدید و همچنین «بازآرایی» راه‌حل‌های موجود انگیزه می‌دهد.

برای هر تولیدکننده ای سودآورتر است که چیزهای بزرگ بسازد و بفروشد. این برای طراحان نیز مفید است - هیچ چیز پرواز فانتزی را محدود نمی کند. اما اگر تقاضا برای کوچک سازی در جامعه وجود داشته باشد و خودروهای بزرگ در دسته های کوچک فروخته شوند، شرکت بردار تولید را تغییر خواهد داد.

تاریخ

علیرغم اینکه تولید خودروها در مقیاس قابل توجهی از اواخر قرن نوزدهم آغاز شد و به همین دلیل طراحی هایی از آنها (حداقل به عنوان تقلیدی از کالسکه یا واگن) وجود داشت، به نظر می رسد. که طراحی خودرو و حمل و نقل به عنوان یک طراحی هنری با توجیه نظری و چگونگی ظهور یک تجارت واقعی در ایالات آمریکای شمالی در اواخر دهه 20 قرن گذشته.

جلوتر از همه، کنسرن جنرال موتورز بود که بخش مربوطه را در سال 1926 تشکیل داد. یک سال بعد، کادیلاک لا سال، که همه را تحت تأثیر قرار داد، قبلاً منتشر شد. بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم، طراحی خودرو راهپیمایی پیروزمندانه خود را در کشورهای اروپایی و ژاپن آغاز کرد. چهل سال بعد، همه خودروسازان، از جمله اتحاد جماهیر شوروی، گروه ها و بخش های طراحی داشتند. و در جنرال موتورز، بیش از هزار و چهارصد متخصص روی این موضوع کار کردند (در کنسرت فورد - 875).

طراحی ماشین غربی

در دهه های اول قرن بیستم، ظاهر خودرو ویژگی های آشنا به خود می گیرد و دیگر کپی یک کالسکه اسبی نیست. مبارزه شدیدی نه تنها برای نوع موتور مورد استفاده (بخار، برقی یا بنزینی)، بلکه برای نوع بدنه - "سالن" یا باز وجود دارد.

طراحی خودرو در دهه‌های 20-30 قرن گذشته توسط جوان معتاد به کار تعریف شد - این یک "شکل ساده" است (Streamline). در دهه 40، سبک آرت دکو (هنر تزئینی) نیز تأثیر زیادی داشت. این آمیزه‌ای از نئوکلاسیک، کوبیسم، سازه‌گرایی است. طراحی خودرو مظهر شدت فرم ها، راه حل های هندسی غیرمعمول و پرداخت های لوکس (انواع نادر استخوان، چوب، و همچنین آلومینیوم، نقره و غیره) است.

با ظهور مدل 62 کادیلاک در ایالات متحده، یک "آئرواستایل" جدید آغاز می شود (در آن زمان هوانوردی نظامی در اوج پیشرفت بود). او مد را نیز دیکته می کرد. انگلستان سبک خاص خود را دارد - "تیغ تیغ". کمی بعد، "سبک باله" در ایالات متحده ظاهر شد که در سراسر جهان گسترش یافت و حتی طولانی تر از "میهن" وجود داشت. این نام به دلیل وجود باله های سبک از ماهی ها یا کله های مختلف است. باله ها با آرایش و شکل متفاوت ظاهری جذاب ایجاد می کردند، اما بسیار غیر عملی بودند.

پس از پانزده سال، سبک "شبه اسپورت" به مد می آید، که باعث ایجاد کلاس های متعددی از ماشین های پونی (ماشین های پونی) شده است. به موازات آن، در دهه 70، مبارزه ای بین "عضلانی" (قاتل های موذی) و "پره ها" وجود داشت. ماشین های عضلانی مدل های 2 در میان رده با موتورهای کلاس قدیمی تر هستند. در این زمان توجه بیشتری به ایمنی راننده و سرنشینان شد. "ماهیچه ها" "پره ها" را شکست دادند، اما آنها که دائماً ظاهر می شوند و جایگزینی برای "قاتل های موذی" هستند، پیشرفت های چشمگیری در زمینه امنیت داشته اند.

قوانین آیرودینامیک آغاز شددیکته مد در دهه آینده شکل کارآمد و صاف خودروها مقاومت در برابر جریان هوای ورودی را کاهش می دهد و باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود که روز به روز مرتبط تر می شود. در دهه آخر قرن گذشته، «عصر» آیرودینامیک ادامه یافت، اما سبک «طراحی زیستی» به آن اضافه شد. این یک تقلید از شکل‌های ساده طبیعی، مانند سنگریزه‌های گرد است.

در سال‌های صفر قرن جاری، اشکال منطقی «رایانه‌ای» خودروها آشنا شدند - هر 3 جلد به وضوح برجسته می‌شوند. به موازات آن، موجی از طراحی "نوستالژیک" وجود داشت - طراحی خودرو با تعصب در دهه های 30-50 قرن گذشته.

در حال حاضر به تدریج از سبک های دهه قبل در جهت پیچیده تر کردن خطوط بدنه و افزایش ایمنی غیرفعال دور شده است.

طراحی ماشین روسی

طراحی خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بسیار دیرتر از غرب ظاهر شد. تا دهه 70 قرن گذشته تعداد معدودی از خودروسازان چه به صورت رسمی و چه غیر رسمی تحت «لیسانس غربی» کار می کردند. در آغاز نیمه دوم قرن بیستم، تحت "بال" NAMI، چندین پروژه اصلی جالب داخلی ایجاد شد (NAMI-013، "تاکسی امیدوارکننده"، "Maxi")، اما آنها در تولید اجرا نشدند. اتوبوس توریستی PAZ نیز نتوانست وارد مدل های موجود شود، اگرچه دو بار این اتوبوس مفهومی در نمایشگاه های بین المللی برای نوآوری و اصالت جوایز دریافت کرد. وضعیت کمی متفاوت در کارخانه اتومبیل گورکی ایجاد شد، جایی که در سال 1961 دفتر طراحی توسط B. B. لبدف پروژه های کامیون او، از جمله کسانی که درکاترپیلار، موفق شد متوجه شود.

طراحی خودروهای روسی همیشه تولید، کندی و عقب ماندگی فنی آن را کاهش داده است. تصویر در قرن کنونی، در عصر تقسیم جهانی کار و همکاری، تقریباً در همه زمینه‌های تولید تغییر نمی‌کند.

ظاهر خودروی آینده را طراحی کنید

پیش‌بینی طراحی خودروهای آینده بسیار دشوار است، زیرا پیش‌بینی همه عوامل ورودی و مهم‌تر از همه اکتشافات علمی غیرممکن است. اکنون چه چیزی برای طراحی بدنه مهم است؟ این است:

• دوام;
• ارگونومیک؛
• امنیت؛
• به حداقل رساندن هزینه های تولید.

همه چیز می تواند با معرفی عاملی مانند اختراع نوع جدیدی از سوخت و / یا نیروی محرکه به شدت تغییر کند. و بیشتر وسایل نقلیه، به عنوان مثال، "بالا می روند" و در هوا شناور می شوند، همانطور که اغلب در فیلم های علمی تخیلی نشان داده می شود. یا اتفاق دیگری در حال وقوع است. طراحی خودروی هوایی فوراً تغییر خواهد کرد، مانند بسیاری از اصول آن.

اگر تغییرات شدیدی وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد، تا پایان قرن، موتور الکتریکی سرانجام برنده خواهد شد و تقسیم نهایی به وسایل نقلیه برای ابرشهرها (شهرهای با اندازه بزرگ) وجود خواهد داشت. و برای هر چیز دیگری.

طراحی سالن

طراحی داخلی می تواند توسط سازنده خودرو و همچنین پس از خرید آن در هر زمان انجام شود، اگرچه اغلب این امر در مرحله آماده سازی برای عملیات به موازات تنظیم آن اتفاق می افتد. اگر یکایده های احمقانه و تغییرات اساسی را از معادله خارج کنید، سپس وظیفه پس از طراحی این است که بیشتر بر سبک ماشین (ویژگی خاص آن) و / یا سبک زندگی صاحب آن تأکید کند. به عنوان یک قاعده، جزئیات به اندازه کافی اصلاح می شود، اما تقریباً در کلاس Hi-End به کمال می رسند. بافت و ظرافت بی نظیر، احساسات و تا حدودی نگرش راننده و سرنشینان را تغییر می دهد. و این به عنوان مثال فقط با درج پوست خزندگان و عاج به دست می آید. اگرچه همه چیز به این سادگی نیست و برای ایجاد فضای مناسب، به تأثیر پیچیده ای از عوامل بسیاری نیاز است.

دیسک

طراحی رینگ بخشی جدایی ناپذیر از طراحی خودرو است. چرخ هایی که شبیه همان ماشین هستند، اما در شرایط استفاده شده، غیر معمول نیستند. به عنوان مثال، محصولات نوتک ایالات متحده فقط کمتر از 25000 دلار برای هر چهار چرخ قیمت دارند. چرخ های ساوینی برای خودروهای اسپرت بسیار مناسب هستند. آنها ساده، اما ظریف، جعلی و فوق العاده سبک به نظر می رسند. برای خودروهای خارج از جاده، رینگ های آلومینیومی بزرگ و یک تکه Dub که دائماً در نمایشگاه های تخصصی جوایزی را کسب می کنند. Vossen که با تکنیک‌های خاص ریخته‌گری «کم» تولید می‌شود، پیچیده به نظر می‌رسد (رویش کرومی روی پایه مشکی) و نوآورانه است و نصف قیمت Nutek است.

صندلی راحتی

هدف از طراحی صندلی خودرو نه تنها دادن فرم و عملکرد مناسب برای ارگونومی و ایمنی بیشتر، بلکه ایجادفضای داخلی مربوطه، از جمله با کمک پوشش هایی برای آنها. مواد برای ساخت و تزئین آنها را می توان بسیار متفاوت استفاده کرد. همانطور که می گویند، برای هر سلیقه، رنگ و اندازه کیف پول (پارچه اثاثه یا لوازم داخلی، چرم، چرم اصل). شنل های روی صندلی هایی که از خز طبیعی ساخته شده اند، راحتی و تند بودن را ایجاد می کنند. چرم محیطی اجازه عبور هوا را می دهد، اما از نفوذ آب جلوگیری می کند.

طراحی روکش های خیاطی ماشین نیز شامل تزئین پارچه ای است که از آن دوخته شده است. از هر دو فن آوری مدرن، به عنوان مثال، گلدوزی کامپیوتری ماشینی و باستانی استفاده می شود. حتی در چین باستان نیز از فناوری تزیین پارچه ها با تحمیل پرز بر روی آنها (گله شدن) استفاده می شد. حجم نقاشی ها و بازی رنگ ها با استفاده از روش "گله روی گله" به دست می آید.

طراحی قایق و خودرو

از آنجایی که بسیاری از شرکت های خودروسازی کشتی های کوچک رودخانه ای و دریایی و/یا تجهیزاتی برای آنها تولید می کنند، آنها را نیز طراحی می کنند. قایق مقرون به صرفه و آینده نگر Toyota Ponam-31 در عکس نشان داده شده است.

یک مدل بسیار اورجینال توسط لکسوس عرضه شده است، اما بسیار گرانتر است، و نه تنها به دلیل پرداخت (کربن، چرم، چوب). قایق تفریحی مجلل Arrow460-Granturismo که توسط مرسدس بنز تولید شده است، تحسین ظاهر خود را برمی انگیزد. قایق های بادبانی استون مارتین یا بوگاتی آثار هنری واقعی هستند. و کسانی که به سرعت، باد مخالف و پاشیدن پاشیدن به صورت "وسواس" دارند برای محصولات Cigarette Racing (تا 160 کیلومتر در ساعت) و Marine Technology Inc (تا 300 کیلومتر در ساعت) در نظر گرفته شده اند.

نتیجه گیری

بنابراین ما به تاریخچه طراحی خودرو نگاه کردیم. اکنون در تقاطع هنر عالی و راه حل های فنی است، بنابراین، برای اجرای ایده های "نابغه"، مهندسان طراح مورد نیاز هستند که بتوانند ایده های گروه ها و دپارتمان های طوفان فکری را به یک زبان کاملاً فنی تغییر دهند. مطالعه دقیق و دقیق تکمیل پروژه است.

اخیراً تمایلی به ورود افکار، منطق و بینش زنان نسبت به مشکلات به طراحی خودکار وجود داشته است (به هر حال، با روند کلی توسعه جامعه همخوانی دارد). همانطور که می گویند، بیایید ببینیم و احساس کنیم که چه چیزی خلق خواهند کرد. یا شاید برای بهترین باشد، زیرا برخی از کارشناسان در مورد "افول" صحبت می کنند در حالی که برخی دیگر در مورد پایان طراحی خودرو صحبت می کنند.

واقعاً، آیا این یک کار طراحی است که خودروها مانند دوقلو به نظر برسند و فقط در ظاهر و چیدمان چراغ‌های جلو و همچنین جزئیات جزئی دیگر متفاوت باشند؟ خودروها به خودی خود زیبا هستند، اما بسیار شبیه و در نتیجه بی چهره هستند. برای تولید انبوه خوب است. اما من چیز دیگری می خواهم، جدید و آزمایش نشده.