CDAB: مشخصات، دستگاه، منبع، اصل کار، مزایا و معایب، نظرات مالک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

در سال 2008، خودروهای گروه VAG، مجهز به موتورهای توربوشارژ با سیستم تزریق توزیع شده، وارد بازار خودرو شدند. این یک موتور 1.8 لیتری CDAB است. این موتورها هنوز زنده هستند و به طور فعال در اتومبیل ها استفاده می شوند. بسیاری علاقه دارند که اینها چه نوع واحدهایی هستند، آیا قابل اعتماد هستند، منابع آنها چیست، مزایا و معایب این موتورها چیست.

منشا

موتورهای سری EA888 بیش از یک دهه قدمت دارند و اولین بار در سال 2007 وارد بازار شدند. این سری که توسط مهندسان متخصص آئودی توسعه داده شد، به زودی توسط فولکس واگن ها مورد استفاده قرار گرفت. گزینه های کافی برای اجرای این نیروگاه ها وجود داشت، اما از نظر حجم، تنها دو گزینه وجود داشت. اینها 1.8 TSI و 2.0 هستند.

موتورها مجهز به تزریق مستقیم و همچنین سیستم لوله کشی بودند. هیچ موتور اتمسفری این سری وجود نداشت، همانطور که هیچ تزریق معمولی توزیع شده وجود نداشت.

صاحبان خودرو خوشحال و خونگرمبا این واحدها ملاقات کرد. آنها توانستند سری EA113 را جایگزین کنند که در آن زمان افتخارآفرین بود و به موتورهای پنج سوپاپ 1.8 T معروف بود. تولید موتورهای CDAB تا سال 2013 ادامه یافت و سپس 1.8 TSI جدید نسل سوم جایگزین آن شد..

چه خبر؟

تولیدکنندگان در این نسخه از موتورها از فن آوری مختلف سیلندر سیلندر استفاده کردند، قطر مجلات اصلی میل لنگ کاهش یافت. پیستون ها و رینگ های جدید طرح جدید نیز تعبیه شده است، پمپ وکیوم جدید و پمپ روغن قابل تنظیم است. به جای کاوشگر سنتی 1 لامبدا، VAG لامبدا دیگری را در موتور CDAB 1.8 TSI معرفی کرد. با توجه به استانداردهای زیست محیطی، واحد به طور کامل با تمام استانداردهای یورو-5 مطابقت دارد.

همانطور که برای هر چیز دیگری، هیچ تغییر دیگری وجود ندارد، اما حتی این برای تغییر قابلیت اطمینان طراحی کافی بود.

مشخصات

بلوک سیلندر به طور سنتی از چدن ساخته می شود. از سیستم قدرت تزریق مستقیم استفاده می شود. برای هر یک از چهار سیلندر چهار سوپاپ وجود دارد. قدرت می تواند متفاوت باشد - 160 اسب بخار در محدوده 4500 تا 6200 دور در دقیقه. گشتاور 230 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه است. موتور CDAB طوری طراحی شده است که با بنزین 95 متری کار می کند. شرکت سازنده ادعا می کند که مصرف سوخت در شرایط شهری 9.1 لیتر و در بزرگراه 5.4 لیتر است.

کدام خودروها با 1.8 CDAB مجهز شدند

بیشتر خودروسازان اروپایی از سال 2009 به خریداران بالقوه پیشنهاد داده انداین واحدها این موتور نه تنها در فولکس واگن، بلکه در مدل های اصلی اسکودا نیز دیده می شود. موتورها در خودروهای داخلی نیز یافت می شوند.

دستگاه سیستم تزریق

سیستم قدرت در این واحد قدرت بسیار شبیه به سیستم قدرت موتورهای دیزلی است. دستگاه سیستم همچنین شامل ECU، انژکتورهای سوخت، خطوط فشار قوی و پایین، مخزن، فیلترها، شیر بای پس، تنظیم کننده فشار، ریل سوخت، سنسورهای متعدد، پمپ تزریق و پمپ فشار پایین است.

ویژگی اصلی کنترل نحوه پاشش سوخت و زمان پاشش است. مهندسان با رویکردی شایسته در توسعه برنامه کنترل ECU به این امر دست یافتند. از همه جهات دیگر، سیستم قدرت با سیستم سنتی اکثر موتورهای دیگر تفاوتی ندارد.

Twin Turbo

واحدهای ساخته شده بر اساس فناوری TSI بیش از یک بار عنوان "موتور سال" را کسب کرده اند. این به دلیل ترکیب یک کمپرسور مکانیکی و یک توربین است.

در اینجا اصل اساسی نهفته است - توزیع جریان هوا. با تغییر دبی هوا و مقدار هوای عرضه شده، کیفیت مخلوط موجود در سیلندرهای موتور تنظیم می شود. بسته به سرعت میل لنگ و موقعیت دریچه گاز، چندین الگوریتم کنترل بوست را می توان تشخیص داد که در موتور CDAB tsi پیاده سازی شده اند.

بنابراین، تا هزار دور، موتور بدون بوست کار می کند. با حرکت سیلندرها هوا به داخل موتور کشیده می شود. هنگامی که میل لنگ تا 2400 دور در دقیقه می چرخد،سپس کمپرسور مکانیکی روشن می شود. کلاچ الکترومغناطیسی از دو روتور استفاده می کند. یکی هوا را می مکد، دیگری مجرای ورودی را تحت فشار قرار می دهد.

وقتی گاز را به شدت در محدوده دور 2400 تا 3500 دور در دقیقه فشار می دهید، توربین نیز وارد کار می شود. در سرعت های بالاتر، فقط توربین کار می کند و کمپرسور کار نمی کند.

عنصر اصلی در این سیستم یک دمپر مخصوص است که جریان هوا را بین توربین و کمپرسورها توزیع می کند. دمپر توسط یک سروموتور کنترل می شود. تعدادی سنسور برای کنترل دمپر وجود دارد.

منبع

طبق گفته سازنده، منبع این نیروگاه از سیصد تا پانصد کیلومتر بدون تعمیر اساسی است. اما در اینجا سازنده یادداشتی را برای چشم نامرئی می کند - اگر روغن به موقع تعویض شود منبع یکسان خواهد بود. اما زندگی و استثمار چیز دیگری را نشان می دهد.

خدمات منظم بیماران

موتور CDAB 1.8 TSI نه تنها در بین علاقه مندان به خودرو، بلکه در میان متخصصان خدمات نیز محبوب است. این بیمار به ویژه بازدیدکننده مکرر ایستگاه خدمات است. واقعیت این است که سازنده، با وجود فناوری های پیشرفته، واحد عملا مرده را صادر کرد. بسیاری از مردم رسوایی های پرمخاطب با افزایش مصرف روغن و قابلیت اطمینان ضعیف را به یاد می آورند.

ویژگی ها عبارتند از بلوک سیلندر چدنی، سرسیلندر آلومینیومی، درایو زنجیر تایم، پمپ روغن و شفت های متعادل کننده. مکانیزمی برای تنظیم فازها در ورودی وجود دارد. یک اصلاح با تنظیم فاز و در خروجی وجود دارد.

همانطور که قبلا بوداشاره شد، تزریق مستقیم با یک پمپ تزریق مکانیکی، که توسط یک بادامک میل بادامک هدایت می شود. پمپ از محور متعادل کننده توسط یک تسمه محرک هدایت می شود. پمپ یک واحد با ترموستات است.

سابقه بیمار

محبوبیت خودرویی با موتور CDAB 1، 8 در ابتدا بسیار زیاد بود. مالکان در سال های گذشته عمر زنجیره طولانی تری را در زمان بندی نسبت به کمربندهای سنتی خریداری کرده اند. علاوه بر این، VAG بر قابل اعتمادترین سیستم تزریق و طراحی ساده سرسیلندر تأکید کرد.

اما چند سال طول کشید تا این سرخوشی بگذرد، انگار که اصلاً وجود نداشته است. موتورهای CDAB مشکلاتی مشابه نسل قبل داشتند. اما در حال حاضر، سایش زودرس زنجیر محرک، شکستگی در زنجیر پمپ روغن - به خصوص در زمستان - به این دسته گل اضافه شده است. و بله، موتور روغن فوق العاده اشتها آور داشت. علاوه بر این، صاحبان در بررسی‌ها به عملکرد بی‌اهمیت سیستم تهویه میل لنگ اشاره می‌کنند، بادامک میل بادامک، که پمپ سوخت پرفشار از آن کار می‌کرد، اغلب خاموش می‌شد، مشکلاتی در راه‌اندازی در زمستان وجود داشت.

و اجازه دهید VAG این مشکلات را در نسل بعدی حل کند، حتی در موتورهای جدید زنجیر گاهی پاره می شود، اشتهای روغن ظاهر می شود، منبع در ابتدا کم است.

توسعه

اولین واحدهای خانواده EA888 چندان بد نبودند. اما در سال 2008، CDAB به دنیا آمد، عظیم ترین نسخه، که صاحبان آن را با حجم عظیمی از نفت مصرف شده خوشحال کرد. علاوه بر این، سازنده تمایل خاصی به تولید نداشتتعمیر موتور CDAB 1.8 تحت گارانتی. بنابراین حدود دو سال گذشت و غیرممکن شد که متوجه "maslozhor" نشویم. مهندسان شروع به بررسی علل افزایش مصرف روغن کردند.

حلقه های فشرده سازی روی CDAB نازک تر شدند، حلقه خراش روغن فقط یک و نیم میلی متر ضخامت داشت. تخلیه گریس از حلقه خراش روغن باید از طریق سوراخ های روی پیستون انجام شود. سازنده برنامه ریزی کرد که به این ترتیب با کاهش اصطکاک قطعات گروه پیستون، حدود پنج درصد سوخت صرفه جویی شود. اما در واقع مصرف روغن در این موتورها فقط افزایش یافت و در نتیجه کاتالیزورها از کار افتادند.

قصه های کارشناسان مبنی بر اینکه همه موتورهای توربوشارژ روغن مصرف می کنند کمک چندانی به مصرف کننده شرور نکرد. مصرف حتما هست ولی نه یک لیتر در 1000 کیلومتر. این کارخانه تعمیر موتور 1.8 TSI CDAB را در قالب نصب پیستون از تجدید نظر قبلی توصیه کرد. این واقعاً مشکل را کمی حل کرد اگر در قسمت‌های گروه سیلندر-پیستون سایش وجود نداشت.

بعلاوه در نسخه های جدید سازندگان پیستون ها را تعویض کردند، ضخامت چرخ ها افزایش یافت، باز هم سوراخ هایی برای تخلیه روغن داشتند. با این حال، "پرخور کوچک" از بین نرفته است. اکنون بعداً ظاهر شد - صاحب زمان کافی برای انتخاب روغن ها و تغییر فواصل زمانی داشت. و افزایش مصرف روغن برای توربوشارژ 1، 8 اجتناب ناپذیر است، همانطور که مالیات یا مرگ اجتناب ناپذیر است. دیگر امکان تعویض پیستون در نسخه جدید با پیستون های قدیمی وجود نداشت یا بهتر است بگوییم ممکن است اما با تعویض شاتون ها.

یک ماشین مشکل خریدم

در این مورد چه باید کرد - دقیقااین مورد توجه صاحبان خودرو است. به هر حال، تعویض موتور CDAB نوشدارویی نیست و گران است.

پیستون های اصلی، اگر آنها را با کد بررسی کنید، ساخت ماهله هستند. با این حال، این تنها سازنده قطعات گروه پیستون است. پیستون ها نیز توسط Kolbenschmidt تولید می شوند - سری KS40251600 مورد نیاز است. این پیستون ها دارای شیارهایی برای تخلیه چربی هستند. رینگ اسکراپر روغن روی این پیستون تایپ است و باید به این نکته توجه کنید. نصب این پیستون ها تا حدودی مشکل را حل می کند. تعمیر موتور CDAB به این روش از 4500 روبل هزینه خواهد داشت. این ارزان‌ترین گزینه برای درمان موقت یک اشکال کوچک است.

خلاصه

در کل موتور معمولی و پرطرفداریه ولی ایرادات زیادی داره و اصلیش افزایش مصرف روغنه. بسیاری از صاحبان در بررسی ها می گویند که یک لیتر در 1000 کیلومتر دور از حد است. تعداد بیشتری وجود دارد. هر چه مسافت پیموده شده بیشتر باشد، مصرف نیز بیشتر است. به طور متوسط، یک موتور در شرایط عادی باید در هر 10000 کیلومتر حدود 1.5 لیتر روغن بخورد. همچنین، این واحد در مورد سوخت بسیار حساس است - این نیز تا حدی دلیل افزایش اشتهای روغن است. در عین حال مصرف روغن به خودی خود به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد. نقطه ضعف دیگر توربین است. اگر تمام خرابی های این موتور را تجزیه و تحلیل کنیم، همه آنها به توربین مرتبط هستند.

همچنین هزینه تعمیرات نیز یک نقطه ضعف است. این با وجود تجهیزات تخصصی در ایستگاه خدمات همراه است - گشتاورهای سفت شدن موتور CDAB باید با دقت زیادی رعایت شود، یک آندوسکوپ و موارد دیگر برای تشخیص مورد نیاز است.تجهیزات. در غیر این صورت، موتور کاملا قابل اعتماد است.

نتیجه گیری

تقریباً همه رانندگانی که با این واحد نیرو مواجه شده اند کمبودهای آن را احساس کرده اند و نسل دوم 1.8 TSI را دور می زنند. و کسانی که توسط "maslozhor" لمس نشده اند مطمئن هستند که این یک موتور قابل اعتماد و کاملاً خوب از نظر مشخصات فنی است. در صورت افزایش اشتها برای روغن، مالک فقط باید پیستون ها را تعویض کند و هنگام خرید خودروی دست دوم می توانید با آندوسکوپ صحبت های فروشنده را در مورد پیستون های تعویض شده بررسی کنید. حداقل، مالکان و مالکان بالقوه متوجه خواهند شد که این موتور چه کار می کند و چگونه کار می کند و چرا اینطور روغن می خورد و چگونه با آن رفتار کنند.

کارشناسان خرید روغن را فقط از نمایندگان رسمی توصیه می کنند - بنابراین خطر کمتری برای خرید تقلبی وجود دارد. متخصصان ایستگاه های خدمات معروف توصیه می کنند روغن را نه با مسافت پیموده شده، همانطور که سازنده می گوید، بلکه با ساعت موتور تغییر دهید. تصمیم برای تعویض روغن باید بر اساس سرعت متوسط در رایانه سواری گرفته شود. با توجه به ترافیک مسکو، نفت 250 ساعت پس از 5000 کیلومتر به پایان خواهد رسید. در هر صورت، سوخت گیری خودرو در گازپروم نفت توصیه نمی شود. و سپس موتور به صاحبش "خیلی متشکرم" خواهد گفت، اما این دقیق نیست.