RAF-977: مشخصات، عکس‌ها، تنظیم و بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

بسیاری از کسانی که در اتحاد جماهیر شوروی به دنیا آمده اند و بزرگ شده اند احتمالا مینی بوس های کوچک و شاید مینی ون ها را به یاد دارند - RAF-977. این مدل تاریخچه جالبی دارد، اکنون عملاً وجود ندارد و نسخه های بازسازی شده در گاراژ کلکسیونرها موجود است.

کودکی از ریگا

ساخت این مینی بوس در سال ۱۹۵۸ در ریگا آغاز شد. اولین ماشین باعث سرزنش های زیادی شد و نام بسیار عجیبی داشت - "جشنواره". همه اینها به این دلیل است که آنها آن را درست در روز جشنواره جوانان و دانشجویان در مسکو به کل جامعه خودرو نشان دادند.

متاسفانه طراحی معایبی داشت و باعث سرزنش های زیادی شد.

بدنه قابلیت اطمینان مناسبی نداشت، پایگاه داده قطعات و مجموعه ها در آن زمان قبلاً بسیار قدیمی بود. همچنین، قسمت جلویی آن خیلی شیک به نظر نمی رسید - چراغ های جلو خیلی نزدیک نصب شده بودند و جلوپنجره کرومی از میله های افقی بسیار نازک ساخته شده بود.

بر اساس ولگا

در همان زمان، کارخانه های GAZ تولید GAZ-21 را راه اندازی کردند. و اکنون، در تابستان آنها یک "جشنواره" جدید را نشان دادند. بر خلاف نمونه های اولیه آن که بدنه آن نبودبلبرینگ، این مدل یک قاب واقعی داشت که طراحان آن را در المان های قدرت ادغام کردند.

توانایی واحدهای ولگا به سختی نیازهای یک مینی بوس را که وزن ناخالص آن بیش از 2.5 تن بود پوشش می داد، اما در آن سال ها هنوز هیچ جایگزین دیگری وجود نداشت. اما به هر حال، دولت تولید RAF-977 را تایید کرد.

شروع در سریال

ابتکار تولید مینی بوس در لتونی نیز مورد حمایت قرار گرفت. کارهای زیادی انجام شده است و این تلاش ها بی نتیجه نبوده است. کارخانه شروع به توسعه تولید کرد، منابع مالی تخصیص یافت.

قبل از تولید انبوه، اتوبوس یک بار دیگر نهایی شد، یک بازسازی کوچک انجام داد. به علاوه، آنها نام را تغییر دادند. این دیگر "جشنواره" نبود - اکنون RAF-977 "لتونی" است.

خارجی

نمای بیرونی شبیه مینی ون های آلمان غربی از بورگوارد بود.

با این حال، این اصلا سرقت ادبی نیست. سپس، در دهه 60، اینها اکثریت همه خودروهایی بودند که تولید می شدند. طراحی ساده اما ظریف است. طراحانی که روی آن کار کردند قطعا سلیقه خوبی داشتند. می توانید ببینید RAF-977 چه شکلی بود. عکس او هنوز حفظ شده و در مقاله ما ارائه شده است.

ظاهر به خصوص دوستانه است. این طرح با یک "پوزه" زیبا برجسته بود. پانل جلویی شکل نسبتاً پیچیده ای داشت و شیشه جلویی آن به عقب کج شده بود. برای این کار از فناوری های جدید استفاده شد، اما کیفیت همه را شگفت زده کرد. بالا بود این پنل عملا هیچ نقصی نداشت. درباز شدن پنجره بدنه کاملاً سفت بود. افراد با تجربه متوجه خواهند شد که RAF-977 های مختلف با تغییرات مختلف، پنل های جلویی متفاوتی دارند. این را می توان به راحتی توضیح داد. در مدل قبلی که پنجره‌های باریکی وجود دارد، بخشی از همین پانل صاف می‌شود و اپتیک‌ها کمی جلو می‌روند.

مدل بعدی، قسمت جلویی یک مهر مستطیل شکل گرفت و چراغ‌های جلو کمتر بیرون زدند.

اپتیک

چراغ های جلو کوچک هستند و چراغ های عقب شیشه ای هستند نه پلاستیکی. آنها بسیار شبیه به مواردی هستند که در سالهای اول روی ZIL-130 نصب شده بودند. یک لامپ در پشت نصب شده بود تا پلاک را روشن کند. هر مدل چراغ قوه مخصوص به خود را داشت.

در ابتدا، یک چراغ خاص از Moskvich-402 بر روی مینی بوس RAF-977 نصب شد. با این حال، بعدها، پس از بهبود، پشت با یک فانوس اصلی نیم دایره تزئین شد. دستگیره ها و قفل های درها از Moskvich 407-q هستند و بعداً در اوایل دهه 70 شروع به استفاده از دستگیره ها از 408 کردند. سپس این قطعات به RAF-2203 منتقل شدند.

داخل

متخصصان، مهندسان، طراحان و طراحانی که روی مینی ون کار می کردند تمام تلاش خود را کردند تا با اندازه کوچک خودرو جادارترین فضای داخلی ممکن را به دست آورند.

راننده و سرنشین جلو می توانند به طور فشرده در سمت چپ و راست قرار بگیرند. موتور بین آنها بود.

این چیدمان یک راه حل بسیار پیشرفته در دهه های 50 و 60 در نظر گرفته می شد. اما اشکالاتی وجود دارد. بنابراین، راننده باید به نحوی در آن جا می شدفضای نسبتاً محدود بین در و کاپوت. برای اینکه کمی راحت‌تر شود، طراحان مجبور شدند گوشه بالایی کاپوت را در سمت چپ برش دهند.

صندلی راننده با صندلی هایی که در خودروهای مدرن نصب می شود بسیار متفاوت بود. بنابراین، اصلاً تعدیل وجود نداشت. بالش و پشتش خیلی لاغر بود. اما بر خلاف صندلی های UAZ-452، یک مکانیسم عادی و کاملاً کار در آنجا اجرا شد که صندلی را به جلو و عقب حرکت می داد. رانندگی با ماشین RAF-977 حتی راحت تر از لوف بود - ستون فرمان در اینجا کوتاه است و چندان بلند نیست.

داشبورد

به‌جای دستگاه‌های بدوی، زشت و بدوی از نوع محموله، طراحان تصمیم گرفتند از پانل «مسافری» بیشتری از Moskvich استفاده کنند. این ترکیب در ریگا نیز تولید شد. جعبه دستکشی در سمت راست وجود نداشت، اما زیر پانل یک قفسه کاملاً گسترده بود که می‌توانستید چیزهای کوچک را در آن قرار دهید.

کنترل راحتی

به نظر می رسید پدال گاز و ترمز بین کاپوت و سیستم فرمان "ساندویچ" شده بودند. همه چیز در اینجا به این سادگی نیست - برای اینکه راننده راحت باشد، باید کفش های خود را اندازه مشخصی داشته باشد.

همه کسانی که سایز 43-45 می پوشند در پدال زدن مشکل دارند. بنابراین، در حال حاضر با سایز 43، هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، در پشت پدال ترمز قلاب می شود. این می تواند بسیار بسیار خطرناک باشد. اما در کفش های کتانی یا کفش سایز 41 مشکلی وجود ندارد.

هنگامی که به چپ می‌پیچید، می‌توانید دستگیره‌های باز کردن درها را بگیرید.

اوبه دلایلی آن را خیلی نزدیک به در کردند. انتخابگر دنده بسیار راحت و ارگونومیک است. اهرم به اندازه کافی بلند است و دقیقاً در کنار فرمان، درست در دست قرار دارد. معلوم شد که بسیار راحت‌تر از مدل‌های بعدی است، جایی که لازم بود برای جابجایی پایین بیایید. در مورد طرح عملیات ایست بازرسی، هیچ تفاوتی با GAZ-69 ندارد.

همچنین راننده می تواند موقعیت کرکره های رادیاتور را کنترل کند - یک اهرم مخصوص برای این کار وجود دارد. این راه حل برخلاف کابل درایو مسکویچ یا ولگا قابل اعتمادتر بود.

صندلي مسافر

خیلی خوب بد است. احتمالاً این همان چیزی بود که طراحان و متخصصان طراحی فنی در هنگام توسعه صندلی سرنشین توسط آنها هدایت شدند. کاپوت سمت سرنشین بیش از حد بیرون می‌آید و در زاویه راست است.

در سمت راست زیر کاپوت یک کاربراتور و همچنین یک فیلتر هوا قرار دارد. درب فقط نمی تواند جمع شود.

فضای کاپوت تا درها کمتر از سمت راننده است. همه کسانی که روی این صندلی نشستند اظهار داشتند که واقعاً خیلی شلوغ است. ورود به کابین نیز چندان آسان نیست - یک قوس چرخ در نزدیکی آن وجود دارد. یکی از تخصص های ماشین RAF-977 آمبولانس است. باید برای زنان بسیار سخت بوده باشد.

تهویه طبیعی

بنا به دلایلی درها خیلی نازک ساخته شده بود به طوری که امکان نصب شیشه برقی در آنها وجود نداشت. شیشه کناری نمی افتاد و فقط پنجره باز می شد. دو دریچه در سقف برای تهویه کابین وجود داشت. برای باز کردن آنها، راحت استاهرم.

پنجره های جانبی کشویی بودند و تهویه خروجی را فراهم می کردند. در مورد بخاری داخلی، زیر صندلی سرنشین جلو قرار داشت. شیلنگ هایی که اجاق گاز با آن به سیستم خنک کننده وصل شده بود درست زیر پای آنها بود. بسیاری از آنها سرگردان شده اند.

محفظه مسافر

و اینجا فضای خالی زیادی وجود دارد و کف کاملاً صاف است. صندلی ها روی یک قاب باز ساخته شده اند. بالشتک های صندلی نازک هستند.

یک صندوق عقب غیر منتظره بزرگ بین صندلی‌های عقب و درب عقب وجود داشت. در قسمت پشتی این مینی بوس فضای بسیار بیشتری نسبت به سایر مدل های مشابه وجود دارد. فضای داخل کابین برای آمبولانس و انواع آزمایشگاه ها بسیار مهم بود. آمبولانس RAF-977 از این نظر بسیار راحت بود.

مشخصات

بدنه به شکل وانت یا مینی بوس ساخته شده است. ساختار آن باربر بوده و از فولاد ساخته شده است. موتور ZMZ-21 به عنوان واحد قدرت مورد استفاده قرار گرفت. حجم کار آن 2.4 لیتر، قدرت - 75 اسب بخار بود. گیربکس فقط سه سرعت جلو و یک سرعت عقب داشت. حداکثر سرعت ممکن 115 کیلومتر در ساعت بود.

تعلیق جلو مستقل است، عقب وابسته است. ماشین چرخ عقب بود. GAZ-21 به عنوان یک پلت فرم استفاده شد. طول مینی بوس 4.9 متر بود.

استثمار: کجا و چگونه

از دهه 60 تا 70، این خودرو در طیف گسترده ای از شرکت ها و سازمان های بخش عمومی استفاده می شد. سپس 977I و بعداً IM شروع به تحویل به سایت های آمبولانس کردند. کمی بعد بر این اساساصلاحات یک خودرو را برای انتقال خون منتشر کرد. اکنون می توانید یک مدل دقیق کاهش یافته خریداری کنید - آمبولانس RAF-977 1:43.

علاوه بر این، این مینی بوس به طور گسترده به عنوان یک تاکسی مسیر ثابت استفاده می شد.

مدل 977E یک اتوبوس تور در نظر گرفته شد. این به طور گسترده توسط Intourist و سایر سازمان های گردشگری مورد بهره برداری قرار گرفت.

صادرات

در پایان دهه 60 این مینی ون با موفقیت به کشورهایی مانند بلغارستان، مجارستان، کوبا و حتی ایران صادر شد.

برای صادرات تغییرات "Lux" انجام شده است. قسمت جلویی مجهز به سقف جمع شونده بود، یک صندوق عقب باز ساخته شده بود. در فضای داخلی از مواد غنی تری برای تزئین استفاده می شد. علاوه بر این، ماشین یک دستگاه واکی تاکی برای راهنمایان تور داشت.

روزهای ما

اما همه اینها در دهه 70 باقی ماند. و امروزه تقریباً هیچ RAF وجود ندارد. به ندرت پیش می آید که هر یک از کلکسیونرها یک مینی بوس RAF-977 در گاراژ داشته باشند. تیونینگ جستجوی قطعات یدکی کاملا اصلی و سایر جزئیات است. همچنین بدنه در رنگ های اصلی با رنگ خوب رنگ آمیزی شده است. عکس اول نمونه ای از چنین ماشین بازسازی شده ای را نشان می دهد. همانطور که می بینید، حتی اتوبوسی که گاهی فراموش می شود می تواند ظاهر بسیار جذابی پیدا کند. البته، این خودرو برای هر روز مناسب نیست (GAZeles اکنون عملکردهای خود را انجام می دهد) - اغلب "برای نمایش".

بنابراین، ما متوجه شدیم که مینی‌بوس RAF-977 چه ویژگی‌های فنی، داخلی و خارجی دارد.