اتوبوس ایکاروس 255: عکس، مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

مطمئنا همه به یاد دارند که اتوبوس ها در اتحاد جماهیر شوروی چگونه بودند. اساساً اینها LAZ و Ikarus بودند. دومی اوج واقعی صنعت خودرو در نظر گرفته شد. مجارستانی ها اتوبوس های بسیار راحت و قابل اعتمادی ساختند. در مقاله امروز در مورد Ikarus-255 صحبت خواهیم کرد. این اتوبوس از سال 72 تا 84 به تولید انبوه رسید. این دستگاه جایگزین مدل منسوخ شده 250 شد که از دهه 50 تولید شده است. خوب، بیایید نگاهی دقیق تر به این اتوبوس افسانه ای بیندازیم.

طراحی

همه اتوبوس هایی که به جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند قرمز و سفید هستند. برای همه مدل ها یکسان بود. این خودرو چراغ های مه شکن اضافی و یک سپر جدید دریافت کرد. لبه شیشه ای - کروم.

همان نوار براق دو شیشه جلوی بزرگ را از هم جدا می کند. برف پاک کن ها به صورت عمودی قرار داشتند. و بالای جلوپنجره مشکی، کتیبه ایکاروس با افتخار خودنمایی می کرد. مدل 255 گاهی اوقاتمجهز به نورافکن در بالا بود که رنگ اضافی را ارائه می کرد. بدنه خود از طرح واگن و با درهای مکانیکی است. در قسمت پایین جعبه هایی برای چمدان های اضافی وجود دارد. آنها در هر دو سمت چپ و راست بودند.

سایز

Ikarus-255 متعلق به کلاس بزرگی از اتوبوس ها است. بنابراین طول کل آن 10.97 متر، عرض آن دقیقاً 2.5 متر و ارتفاع آن تقریباً 3 متر است. فاصله بین دو محور 5.34 متر است. Ikarus-255 ابعاد چشمگیری داشت که به لطف آن می توانست تا 47 مسافر را در خود جای دهد. با این حال، یک بدنه بلند نه تنها جادار بودن، بلکه همچنین برآمدگی های بزرگ است. بنابراین اندازه جلو 2.45 متر بود. برآمدگی عقب - 3، 17 متر. مانور "ایکاروس-255" در شهر دشوار بود، بنابراین معمولاً در خارج از آن عملیات انجام می شد. ضمناً حداقل شعاع گردش اتوبوس 22.4 متر است.

سالن

مدل های قبلی Ikarus از صفحه ابزار قدیمی و تخت استفاده می کردند. Ikarus-255 (عکس داخلی را در زیر مشاهده می کنید) به یک پانل پلاستیکی مشکی مدرن مجهز شد.

روکش چوبی تیره بود. فرمان دو نقطه و بدون هیچ گونه تنظیمی است. روی صفحه ابزار تمام ترازوهای لازم وجود داشت. همچنین، یک واحد کنترل نور در سمت چپ قرار دارد و یک گیرنده رادیویی می تواند در سمت راست (روی طاقچه) قرار گیرد.

در مورد خود مسافران، صندلی‌های روشن و راحت با تکیه گاه سر برای آنها ارائه شده است. تکیه گاه دست نیز ارائه شد. در مدل های بعدی "Ikarus" از قبل تلنگر بود. در بالایک قفسه برای کیف و چیزهای دیگر وجود داشت. صندلی ها در دو ردیف چیده شده بودند. پشت کلاسیک ها تقریباً یک مبل محکم قرار داشت. این صندلی کمی بالاتر از بقیه صندلی ها قرار دارد. این کار برای دید بهتر سرنشینان عقب انجام نمی شود، بلکه برای قرار دادن واحد نیرو انجام می شود. موتور ایکاروس در عقب بود.

در ضمن طول بدنه مدل 250 یک متر کمتر از 255 تولید شده قبلی بود. برای جا دادن همه مسافران، لازم بود پشتی صندلی ها در هر ردیف کنار هم قرار گیرند. همچنین برخلاف ایکاروس 255، هیچ درب پنوماتیکی و یخچال در پشت وجود نداشت. بنابراین، 250 عمدتاً در مسیرهای کوتاه استفاده می شد. استثنا اتوبوس Ikarus-255 اصلاح 250.59 بود. مجهز به درهای پنوماتیک جلویی بود که به داخل کابین باز می شدند. اما عقبی ها هنوز مکانیکی بودند.

Ikarus-255: مشخصات

موتور Raba-MAN روی اتوبوس نصب شد. این یک موتور دیزل توربو شارژ است. حجم کار واحد برق 10350 سانتی متر مکعب بود. حداکثر قدرت - 220 اسب بخار.

اما پارامتر مهم تر برای اتوبوس گشتاور بود. در مدل 255 ایکاروس 820 نیوتن متر در دو هزار دور بود. مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد، سازنده به طور رسمی استاندارد زیست محیطی Euro-0 را برای این موتور تفسیر می کند. اتوبوس از هیچ فیلتر ذرات یا سیستم تزریق ارتقا یافته استفاده نکرده است.

انتقال، دینامیک، مصرف

این خودرو مجهز به گیربکس دستی با کلاچ تک صفحه ای خشک بود. در مجموع، 5 پله در جعبه وجود داشت، بدون تقسیم. جعبه، بر خلاف موتور، ارتقا یافته است. با توجه به این موضوع، بسیاری از رانندگان از حرکات عظیم پشت صحنه شکایت کردند. همچنین، با گذشت زمان، انتقال‌ها با صدای فشرده روشن شدند.

اگر از عملکرد پویا صحبت کنیم، حداکثر سرعت اتوبوس 100 کیلومتر در ساعت بود. شتاب تا 60 کیلومتر در ساعت 22 ثانیه طول کشید. در مورد مصرف سوخت، داده ها در اینجا متفاوت است. سازنده می گوید حدود 19 لیتر در 100 کیلومتر است. اما در عمل این رقم حدود 27 لیتر و در خارج از شهر (که 90 درصد از این اتوبوس استفاده می شد) است. ذخیره انرژی در یک مخزن حدود هزار کیلومتر است.

شاسی

شاید مهم ترین ایراد 250 ایکاروس طراحی سیستم تعلیق باشد. مجارستانی ها از طرحی باستانی و بهاری استفاده می کردند. علاوه بر این، ورق ها هم در محور جلو و هم در محور عقب بودند. ارتعاشات توسط کمک فنرهای هیدرولیک کاهش می یابد. مدل 255 قبلاً از سیستم تعلیق بادی استفاده می کرد که به لطف آن ایکاروس چنین شهرت گسترده ای را به دست آورد و به عنوان راحت ترین اتوبوس آن زمان شناخته شد.

فرمان - پیچ مهره با تقویت کننده هیدرولیک. سیستم ترمز - نوع درام. به طور قابل توجهی، لنت ها با فشار هوا کاهش یافت (یعنی ترمزها پنوماتیک بودند).

هزینه

عملاً چنین نسخه‌ای در فروش وجود ندارد.هزینه یک مدل "زنده" در سطح بالایی نگه داشته می شود - حدود 450 هزار روبل. در حالت برای بازسازی، شما می توانید برای 200 هزار یا کمتر خرید کنید. این اتوبوس ها عمر مفید خود را از دست داده اند.

بسیاری فاسد یا با موتور خراب هستند. آنها برای تجارت مناسب نیستند. قطعات یدکی ایکاروس چندین دهه است که تولید نمی شود و پیدا کردن چیزی برای جدا کردن قطعات بسیار دشوار است. در واقع، 250 یک نمایشگاه موزه است، چیزی نادر که تا به امروز به سختی باقی مانده است.

نتیجه گیری

بنابراین، ما متوجه شدیم که "ایکاروس" مدل 250 چیست. "ایکاروس" - اتوبوس افسانه ای که به صورت انبوه به کشورهای بالتیک، RSFSR و سایر جمهوری ها عرضه شد. این خودرو در مسیرهای مختلف مورد استفاده قرار می گرفت. در این "ایکاروس" بسیاری از نیمی از کشور سفر کرده اند. متاسفانه دیگر در خیابان های شهرهای ما دیده نمی شوند. و فقط ناامیدترین ها آماده هستند تا آن را تحت بازسازی قرار دهند. اکنون چنین تجهیزاتی را می توان در موزه حمل و نقل مسافر در مسکو و سن پترزبورگ یافت. این اتوبوس ها مدت زیادی است که برای پرواز آزاد نشده اند. بیشتر آن منسوخ شد.