اتوکوپلر SA-3: دستگاه، هدف، ابعاد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

یکی از محبوب ترین دستگاه ها برای اتصال و قطع خودکار واگن های قطار راه آهن، کوپلر اتوماتیک SA-3 است. وسیله ای است که اتصال و قطع واگن و لوکوموتیو را فراهم می کند. کوپلر اتوماتیک SA-3 به لطف طراحی خود، خودروها را در فاصله زمانی مناسب نگه می دارد، آنها را متصل و جدا می کند و تماس آنها را بدون آسیب رساندن به قاب خودرو و خود مکانیزم کوپلر اتوماتیک امکان پذیر می کند.

هدف مکانیسم

برای دستگاه های مدرن لازم برای جداسازی و جفت خودکار خودروها، SA-3 را شامل شود، علیرغم اینکه در سال 1932 ساخته شد. این دستگاه در حال حاضر بسیار محبوب است. راز موفقیت طراحی خوب، ساده و موثر و همچنین قابلیت اطمینان و سهولت استفاده و نگهداری است.

ناوگان مدرن وسایل نقلیه راه آهن استفاده می کندواگن هایی با طرح ها و اهداف مختلف. بار و مسافر وجود دارد. شرایط استفاده از آنها نیز وجود دارد. تعدادی از واگن‌ها و لوکوموتیوها در شرایط نسبتاً سخت کار می‌کنند: افزایش شدت استفاده، دمای بسیار بالا یا پایین، حمل و نقل افراد و کالاها در فواصل کوتاه.

با مسافت پیموده شده کم، قدرت دستگاه هنگام انجام دستکاری های بارگیری و تخلیه افزایش می یابد و در نتیجه، سؤال استفاده از دستگاهی که امکان اتصال و جداسازی خودکار عناصر قطار را فراهم می کند مطرح می شود. این دستگاه را می توان به این دستگاه نسبت داد، زیرا هدف، ویژگی ها و طراحی کوپلر اتوماتیک SA-3 برای این اهداف کاملاً مناسب است.

دستگاه کشش ضربه - کوپلر اتوماتیک SA-3 به شما امکان می دهد:

• اتصالات خودکار واگن ها هنگام برخورد و مسدود کردن قفل کوپلرهای خودکار جفت شده.
• جداسازی خودکار واگن های غلتکی که بدون مداخله متخصص انجام می شود و دستگاه در حالت جدا شده تا زمان باز شدن کوپلرهای خودکار قرار می گیرد.
• برگشت خودکار قطعات فیکسچر به موقعیت اولیه خود، به آنها اجازه می دهد در هنگام برخورد با واگن ها کوپل شده و قفل را مسدود کنند.

علاوه بر این، مکانیسم کوپلر خودکار SA-3 به شما امکان می دهد تا کوپلرهای جداشده را به طور تصادفی بدون جدا کردن واگن های قطار دوباره جفت کنید. کار مانور، یعنی.رفتار آنها، تأثیر کوپلرهای خودکار منجر به ارتباط آنها نمی شود. تا لحظه چسبندگی، قطعات SA-3 موقعیت های متقابل زیر را دارند:

• محورهای دستگاه ها روی یک خط مستقیم قرار می گیرند؛
• محورها به صورت عمودی یا افقی جابجا می شوند.

در این مورد، جابجایی محوری عمودی می تواند در قطار باری مجاز باشد. جابجایی محور تا 100 میلی متر و همچنین در قطار مسافربری پرسرعت تا 50 میلی متر رخ می دهد. حداکثر مقدار جابجایی محوری افقی از 175 میلی متر تجاوز نمی کند. با این جابجایی محورها، عملکرد کوپلر اتوماتیک SA-3 شامل اتصال خودکار باکیفیت و ایمن خودروها در حین کار است.

طراحی کوپلر اتوماتیک مدل SA-3

کوپلر CA-3 را می توان برای اطمینان از عملکرد روان به چندین جزء تقسیم کرد:

1. قاب، قطعات یدکی و قطعات مکانیزم کار.
2. دستگاه مرکز ضربه.
3. دستگاه پیش نویس.
4. Stops.
5. برای جدا کردن خودروها رانندگی کنید.

عملکرد موثر کوپلر اتوماتیک SA-3 از طریق تعامل همه قسمت های مکانیزم و فضای توخالی قالب گیری شده در بدنه حاصل می شود. در قسمت اصلی آن جزئیات مکانیسم وجود دارد (آنها در حفره ای به نام جیب قرار می گیرند):

• قلعه؛
• دارنده قفل؛
• غلتک بالابر؛
• بالابر کلید؛
• فیوز برای محافظت در برابر جدا شدن خودسرانه کوپلرهای خودکار؛
• پیچ و مهره.

علاوه بر قسمت سر بدنمجهز به دم کشیده همچنین دارای یک سوراخ برای تیغه است که یقه کششی و کوپلر اتوماتیک SA-3 را به هم متصل می کند. در موقعیت متصل، مکانیسم هایی که روی خودروهای مجاور قرار دارند، به وسیله بیرون زدگی از گلو (این قسمت بین دندان های بزرگ و کوچک)، نگهدارنده قفل و قفل با یکدیگر در تماس هستند.

در این رابطه می توان نتیجه گرفت که وضعیت دستگاه های کوپلر اتوماتیک CA-3 عملکرد پایدار و بدون وقفه کل دستگاه را به طور کلی تعیین می کند.

ابعاد و وزن کوپلر اتوماتیک SA-3

اتصال خودکار دارای پارامترهای زیر است:

• ابعاد کوپلر اتوماتیک SA-3: 1130 x 421 x 440 میلی‌متر.
• وزن کوپلر اتوماتیک SA-3 می تواند از 207، 18 تا 215 کیلوگرم متغیر باشد. این بستگی به طرح اولیه دستگاه دارد.

ابعاد کوپلر اتوماتیک آن را به وسیله ای نسبتاً همه کاره تبدیل می کند که به همان اندازه برای قطارهای باری و مسافری مناسب است.

به روز رسانی SA-3 کوپلر

در دهه 2000 قرن بیست و یکم، اتصال اتوماتیک SA-3 مدرن شروع به استفاده در روسیه کرد. دستگاه و عملکرد کوپلر اتوماتیک SA-3 بدون تغییر باقی ماند، اما طراحی بهبود یافت. این دستگاه دو براکت دریافت کرد که از افتادن قطعات شکسته روی ریل جلوگیری می کند. سقوط قطعات منجر به آسیب به پیکان یا فروریختن قطار می شود.

بنابراین همراه با ارتقا، سطح امنیت مدل جدید دستگاه نیز افزایش می یابد. اما این همه ماجرا نیستنوآوری به ارمغان آورد. مسافت اجرای بدون تعمیر مدل جدید دستگاه 1000000 کیلومتر بود. کوپلر اتوماتیک قدیمی SA-3 از نظر هدف و مشخصات، تنها 200000 کیلومتر را به رخ می کشد. با توجه به اینکه ایمنی و صرفه جویی در تعمیرات دستگاه افزایش یافته است، مدل های قدیمی خیلی سریع از سرویس خارج شدند. با این حال، هدف و طراحی کوپلر اتوماتیک SA-3 در نسخه اصلی آن به طور محکم وارد تاریخ راه آهن شوروی و روسیه شده است.

خرابی کوپلر SA-3

اتوکوپلر SA-3 با تعداد معینی مشکل قادر به انجام کامل وظایف خود نیست:

• شکستگی اجزای مکانیزم و همچنین ریزترک در قاب دستگاه.
• کنتور کردن سطوح کار، فیوزهای شکسته، انبساط گلو.
• غلتکی که به دلیل افتادن، غلطکی که به طور نادرست یا غیرعادی ثابت شده و همچنین نبود آن ثابت نشده است.
• شکستن گوه یا غلتک گیره کششی. ترک در گوه، غلتک و یقه کششی.
• ترک و (یا) شکستگی تیر مرکزی، تعلیق آونگ. آویز آونگی که اشتباه نصب شده است.
• رول غیر معمول گوه یا رول، خرابی جزء یقه کششی.
• شکستگی میله یا ایجاد ترک در آن.

هدف میله پشتیبانی از یوغ کششی، براکت، و همچنین نگهدارنده درایو برای آزاد کردن، سوکت برای ضربه و صفحه رانش یا خود استاپ‌ها است. اهرم خلاصی خم شده نیز یک مشکل عمده در کوپلر CA-3 است.

عیب های فوق اصلی ترین آنها هستند. با وجود این عیوب، کوپلر اتوماتیک برای کار نامناسب است، زیرا عملکرد پایدار آن زیر سوال خواهد رفت. برای رفع تعدادی از خرابی ها، قطعات برای تعمیر ارسال می شوند. قطعاتی که سطوح کار در آنها فرسوده شده است قابل تعمیر نیستند و با قطعات جدید جایگزین می شوند.

این ممکن است باعث واکنش و انحراف از هنجار شود. ظاهر آنها چسبندگی ناکافی قوی را تهدید می کند و در نتیجه در حین حرکت قطار جدا می شود. در صورت بروز عکس العمل و انحراف بالاتر از حد معمول، اتصال خودکار بلافاصله تعمیر می شود. از آنجایی که عدم رعایت قوانین عملیاتی تعیین شده جان مسافران قطار را به خطر می اندازد.

ویژگی های مقایسه ای کوپلرهای اتوماتیک SA-3 و CAKv

دهه هفتاد قرن بیستم با این واقعیت مشخص شد که توسعه یک استاندارد اتصال خودکار جدید در نظر گرفته شده برای ترافیک راه آهن اتحادیه اروپا آغاز شد. یکی از پیشرفت‌ها - CAKv نه تنها در اروپا، بلکه در قطارهای روسیه نیز بسیار مورد استفاده قرار گرفته است.

CAKv بر اساس SA-3 و کاملاً با طراحی شوروی سازگار است. با این حال، تفاوت هایی وجود دارد؛ در نسخه آلمانی، یک برآمدگی اضافی روی دندان بزرگ تعبیه شده است که در یک شیار خاص قرار می گیرد. این گیره را از نرم به سفت تغییر می‌دهد.

برای اتصال کانکتورهای الکتریکی و خطوط ترمز می توان از یک اتصال محکم استفاده کرد. CAKv برای اتصال واگن ها، قطارهای باری بزرگ استفاده می شود. آی تیبا توجه به این واقعیت که مهار پیچ مورد استفاده در SA-3 قادر به تحمل بار قطار باری نیست.

کشورهایی که از کوپلر CA-3 استفاده می شود

با وجود سن "محترم" آن، بسیاری از مردم از طراحی و عملکرد کوپلر اتوماتیک SA-3 راضی هستند، اما همچنان در بسیاری از کشورهای جهان محبوب است. به عنوان مثال در برخی از کشورهای عربی مانند ایران و عراق استفاده می شود. همچنین کوپلر اتوماتیک SA-3 را می توان در راه آهن مغولستان، قزاقستان، ازبکستان، بلاروس، لتونی، لیتوانی، گرجستان، استونی، اوکراین، تاجیکستان، مولداوی، آذربایجان، فنلاند، سوئد و روسیه یافت.

در عین حال، نسخه روسی مجهز به براکت های اضافی است که از قرار گرفتن قطعات جدا نشده کوپلر اتوماتیک روی ریل راه آهن جلوگیری می کند. به لطف استفاده از تجهیزات حفاظتی، تعداد تصادفات و تصادفات قطار ناشی از شکستگی قطعه کوپلر خودکار که زیر چرخ‌های قطار افتاده است، به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

رمزگشایی مخفف SA-3

مخفف SA-3 به عنوان جفت خودکار شوروی، نسخه 3 ترجمه شده است. شایان ذکر است که پس از ایجاد آن، در سال 1935، انتقال کل حمل و نقل ریلی اتحاد جماهیر شوروی به دستگاه هایی از نوع جدید آغاز شد. انتقال در سال 1957 تکمیل شد.

شایان ذکر است که در آن زمان از دستگاه انتقالی به شکل زنجیره دو پیوندی استفاده می شد. دستگاه یک گوشه فلزی بود که دو تکه زنجیر به آن جوش داده شده بود. گوشه در دهانه SA-3 نصب شده بود، اما زنجیر روی قلاب انداخته شد.به گیره پیچ جوش داده شده است. به لطف این عنصر، اتصال خودروها با یک دستگاه کوپلینگ قدیمی و مجهز به کوپلر اتوماتیک SA-3 امکان پذیر شد.

ایجاد SA-3 زندگی کوپلر را بسیار آسان کرد. هدف و طراحی کوپلر اتوماتیک SA-3 این امکان را فراهم می کند که وظایف خود را به ترکیبی از آستین هایی که کابل های ترمز و برق را ارائه می دهند کاهش دهد.

حقایق عجیب

کوپلر اتوماتیک CA-3 دارای طراحی نسبتاً محبوبی است که در طول مدت وجود خود خود را به عنوان یک عنصر قابل اعتماد و بادوام تثبیت کرده است که به شما امکان می دهد به طور خودکار خودروها را متصل و جدا کنید.

هدف کوپلر اتوماتیک SA-3 اتصال و جدا کردن عناصر انبار نورد است، اما ویژگی‌های آن به کوپلر اجازه می‌دهد تا اطمینان حاصل کند که فرآیند کوپلینگ و جداسازی همانطور که باید پیش می‌رود. در طول کل وجود کوپلر خودکار، تعدادی حقایق جالب در مورد این عنصر جمع شده است:

• CA-3 در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. طراحان اتحاد جماهیر شوروی یک جفت خودکار ساخته شده در ایالات متحده آمریکا (کوپلر اتوماتیک ویلیسون) را که در سال 1910 توسعه یافته بود، به عنوان پایه در نظر گرفتند و عملاً نسخه داخلی را دوباره ایجاد کردند. کانتور نامزدی نیز دوباره طراحی شده است. در غرب، SA-3 به عنوان "کوپلر روسی" یا "کوپلر ویلیسون با کانتور روسی" نامیده می شود.
• اگر کوپلر اتوماتیک CA-3 به اشتباه قطع شده باشد، باید یک میله فولادی را به سوراخ خاصی که در بدنه آن قرار دارد فشار دهید. اجزای مکانیزم به موقعیت اولیه خود باز می گردند و کوپلر خودکار کوپل می شود.
• کوپلر مجهز به بازوی سیگنال است. اوبرآمدگی است که در قسمت پایین فیکسچر دیده می شود، مشروط بر اینکه قفل قفل نباشد. هنگامی که یک کارگر تخصصی تعمیر و نگهداری قطار هر یک از کوپلرهای خودکار را بازرسی می کند، متوجه انشعاب می شود، متوجه می شود که واگن ها از یکدیگر جدا شده اند.
• همانطور که می دانید کوپلر اتوماتیک مجهز به چرخ دنده کششی است، وسیله ای که تکانه ضربه را جذب می کند و از قاب واگن و اجزای مکانیزم کوپلر اتوماتیک در برابر تخریب محافظت می کند. البته کوپلرهای لکوموتیو SA-3 و اتوماتیک موتور مجهز به این دستگاه نیستند. مسئله این است که روی لوکوموتیو و قاب موتور به سادگی جایی برای نصب این عنصر وجود ندارد.
• نسخه لهستانی نام کوپلر اتوماتیک SA-3 مشت برژنف است.
• در سال 1898، این سوال در مورد راه اندازی کوپلرهای خودکار برای راه آهن روسیه مطرح شد. یکی از گزینه ها کوپلر آمریکایی جانی بود. اما این ایده باید کنار گذاشته می شد. با توجه به غیرقابل اطمینان بودن طراحی نسخه آمریکایی و همچنین عدم امکان انتخاب گزینه مناسب از کوپلرهای اتوماتیک داخلی موجود، معرفی دستگاهی برای اتصال و جداسازی خودکار خودروها به مدت نامعلومی به تعویق افتاد.
• کوپلر شوروی (گزینه سوم) نه تنها در کشورهای پس از فروپاشی شوروی، بلکه در برخی از کشورهای اروپایی مانند لهستان، فنلاند، نروژ و سوئد نیز استفاده می شود. همچنین بر اساس SA-3، نسخه اروپایی CAKv ساخته شد که با کمی تغییر، طراحی کوپلر اتوماتیک داخلی را به طور کامل تکرار می کند. فقط بر خلاف داخلی، خارجی امکان اجرای یک سخت را فراهم می کندکوپلر، که برای اتصال واگن های یک قطار باری ضروری است.
• هزینه متوسط SA-3 جدید 10500 روبل است. تعمیر واحدهای مشابه دستگاه در محدوده 300 تا 1000 روبل متغیر است. بنابراین، تعمیر به موقع کوپلر به شما امکان می دهد مقدار نسبتاً زیادی در هزینه صرفه جویی کنید.

نتیجه گیری

با جمع بندی موارد فوق، شایان ذکر است که کوپلر اتوماتیک SA-3 یک دستگاه نسبتاً قابل اعتماد و بادوام است که امکان جداسازی و کوپلینگ خودکار واگن ها را فراهم می کند. در عین حال، نیازهای افزایش یافته به وضعیت دستگاه تحمیل می شود: نباید قطعات فرسوده، اجزای شکسته مکانیسم و ترک در بدنه و قسمت هایی از مکانیسم وجود داشته باشد. در صورت بروز نقص، SA-3 برای تعمیر فرستاده می شود. اگر دستگاه فرسوده شده است، آن را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید.

کوپلر اتوماتیک SA-3 در سال 1932 بر اساس کوپلر اتوماتیک آمریکایی ویلیسون ساخته شد. در همان زمان، طراحان اتحاد جماهیر شوروی به طور مستقل به طراحی مدار جفت فکر کردند، که برای آن کوپلینگ SA-3 نام "کوپلور اتوماتیک روسی" را دریافت کرد.

انتقال به کوپلینگ خودکار در سال 1935 آغاز شد. در آن زمان از دستگاه انتقالی استفاده می شد که امکان اتصال اتومبیل های مجهز به کوپلرهای مدل جدید و قدیمی را فراهم می کرد. این انتقال سرانجام در سال 1957 به پایان رسید. در آغاز دهه 2000، SA-3 کمی اصلاح شد. براکت های ویژه ای در طراحی کوپلر ظاهر شد که امکان محافظت از مسیر راه آهن را از سقوط قطعات جدا شده از کوپلر بر روی آن فراهم می کرد. حفاظت از بوم، در خودچرخش، از خرابی سوئیچ جلوگیری می کند و همچنین احتمال وقوع یک حادثه اضطراری منجر به یک حادثه ریلی تمام عیار را کاهش می دهد. کوپلرهای مدرن در قطارهای حامل فرآورده های نفتی و همچنین در قطارهای مسافربری استفاده می شوند.

اتصال خودکار SA-3 در اروپا به خوبی شناخته شده است. تا حد زیادی به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آن است. در همان زمان، همانطور که قبلاً اشاره کردیم، بسیاری از نمونه‌های دستگاه‌های خارجی از یک طرح مشابه بر اساس اتصال خودکار شوروی ایجاد شد.

بنابراین، نتیجه گیری نشان می دهد که SA-3 که در سال 1932 ساخته شد، می تواند بیش از ده یا بیست سال یا حتی بیشتر از آن کار کند. به هر حال، قابلیت اطمینان یک سازه نه تنها با ویژگی‌های آن، بلکه با شهرت بی‌عیب و نقص آن و سال‌ها اتصال خودکار و جداسازی قطارها اندازه‌گیری می‌شود.

اما با وجود محبوبیت بالا، CA-4 جایگزین CA-3 شد - طراحی مدرن و قابل اعتمادتری دارد. علاوه بر این، در مقایسه با سومین CA-4، دارای مسافت پیموده شده بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است (200 هزار کیلومتر سوم در مقابل 1000000 کیلومتر CA-4).

همچنین، چهارمی بسیار سبک تر و کارآمدتر از نسخه قبلی است. علیرغم ظهور یک اتصال پیشرفته تر، CA-3 هنوز کاملاً رایج است، عمدتاً به دلیل هزینه کمتر آن در مقایسه با CA-4. SA-3 همچنان یکی از محبوب ترین کوپلرهای خودکار است.