نسل دوم IZH "پاشنه"

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

در اواسط دهه 60، سهم رو به رشد صادرات در برنامه تولید کارخانه AZLK باعث کمبود خودرو در بازار داخلی شد. رشد حجم تولید در AZLK به دلیل توانایی های کارخانه محدود شد. و در سال 1965، برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای خودرو، ساخت یک کارخانه پشتیبان در ایژفسک آغاز شد که بر تولید خودروهای مسکویچ مدل‌های 408 و 412 متمرکز بود.

علاوه بر خودروهای سدان، این کارخانه دسته کوچکی از "Moskvich" "pie" مدل 434 ("پای" - یکی از نام‌های مستعار روزمره وانت‌های IZH و AZLK) تولید کرد. اما به زودی تیم طراحی جاه طلب کارخانه جدید مدل خود را از یک وسیله نقلیه کاربردی - IZH-2715 توسعه داد.

ترکیب IZH "Oda"

طراحان ایژفسک شروع به توسعه یک خودروی اساسی با طراحی خود در اوایل دهه 70 کردند. با این حال، توسعه و توسعه با مشکلات زیادی پیش رفت. دستگاه جدید تحت شاخص IZH-2126 "Oda" تنها در سال 1990 شروع به تولید در دسته های کوچک کرد. برای بارگیری تولید در تمام این مدت، Moskvich 412 و بار مسافری 2715، که بیشتر به عنوان IZH "پاشنه" شناخته می شود (یکی دیگر از موارد رایجنام مستعار برای کامیون های تحویل).

هنگام توسعه IZH "Oda"، طراحان چندین گزینه برای بدنه و انواع درایو تعیین کردند. یکی از گزینه ها "پاشنه" جدید IZH بود که با نام "Oda" نسخه بود. این خودرو در دو نسخه تولید شد - با بدنه کامیون وانت (شاخص مدل 27171) و با محفظه بار بسته کامل (شاخص مدل 2717). نسخه پیکاپ همیشه تقاضای کمتری داشته و سهم آن در برنامه تولید کارخانه از 20 تا 25 درصد فراتر نمی رفت. اولین خودروهای "نسخه Oda" در سال 1997 به نمایندگی ها ارسال شد.

یک پاشنه چهار چرخ متحرک در دسته های کوچک تولید شد - IZH 27174 "Hunter". تفاوت بین خودرو در واحدهای گیربکس قرض گرفته شده از Togliatti Niva و یک کابین دراز بود.

تغییر در تعلیق

IZH 2717 "پاشنه" بر روی پلت فرم یک خودروی استاندارد با بدنه هاچ بک ساخته شد و اجزا و جزئیات زیادی را از آن به ارث برد. با توجه به افزایش محسوس ظرفیت حمل و تغییر بار محور، سیستم تعلیق ماشین اصلاح شده است.

"پاشنه" تعلیق جلو IZH فنرهای سفت تری دریافت کرد. اصل کلی سیستم تعلیق و فرمان رک و پینیون بدون تغییر باقی ماندند. سیستم تعلیق عقب به یک طرح کاملاً متفاوت تبدیل شده است. در نسخه مسافری، سیستم تعلیق عقب شبیه به VAZ کلاسیک بود - محور عقب بر روی چهار اهرم نصب شده بود و مجهز به یک میله Panhard اضافی بود. سیستم تعلیق عقب خودرو IZH "پاشنه" تقریباً یکسان بودشبیه به دیفرانسیل عقب "Moskvich". در سیستم تعلیق به جای فنر و اهرم از فنرهای برگ استفاده شد.

به لطف سیستم تعلیق اصلاح شده، امکان افزایش ظرفیت حمل خودرو به 650 کیلوگرم با حفظ فاصله زیاد از سطح زمین (حدود 23 سانتی متر) وجود داشت. وانت ها دارای ظرفیت حمل حتی بیشتر بودند - تا 750 کیلوگرم. خودروها مجهز به لاستیک هایی بودند که برای بارهای سنگین طراحی شده بودند. فاصله از زمین امکان استفاده از "پاشنه" IZH را در جاده هایی با پوشش ضعیف، به عنوان مثال، در مناطق روستایی ممکن کرد.

سیستم ترمز نسبت به خودروی سواری هیچ تغییری نکرده است. چرخ‌های جلو مجهز به مکانیزم‌های دیسکی بودند، چرخ‌های عقب مجهز به مکانیزم‌های درام بودند.

محفظه بار

محفظه بار دارای قسمت بالایی قابل جابجایی بود. این تصمیم به دلیل ویژگی های خط مونتاژ دیکته شد که بر روی آن قرار دادن بدنه بالای "پای" ایژفسک غیرممکن بود. از همین راه حل در طراحی نسل اول IZh "پای" استفاده شد.

درب عقب در قسمت بالایی محفظه در حال بلند شدن است، برای تسهیل باز شدن و ثابت شدن در حالت باز، توقف های پنوماتیک در طراحی ارائه شده است. قسمت پایینی محفظه بار دارای سمت افتادگی بود.

علاوه بر محفظه فلزی کلاسیک، نسخه های همدما نیز وجود داشت. پیکاپ ها به جای رویه فولادی سخت به سایبان برزنتی و قوس مجهز بودند.

قطعات نیرو

دستگاه به چندین نوع موتور مجهز بود. تمام موتورهای IZH "پای" با بنزین کار می کردند ، تعداد کمی از خودروهای تولید دیزل وجود داشت.رایج‌ترین آنها UZAM 3317 85 اسب بخاری Ufa (با حجم کاری تقریباً 1.7 لیتر) و Zhiguli VAZ 2106 با قدرت 74 اسب بخار (با حجم 1.598 لیتر) بودند.

گیربکس دارای پنج سرعت رو به جلو بود، همه دنده ها با سنکرونایزر. مدتی موتور VAZ مجهز به گیربکس 21074 بود ، اما پس از آن جعبه ها متحد شدند. برای این، یک صفحه آداپتور ایجاد شد که امکان قرار دادن جعبه Izhevsk را روی موتور VAZ فراهم کرد.

تعداد کمی از خودروها (عمدتاً مدل‌های 27174) به موتور VAZ-343 دیزل 64 اسب بخاری (اندازه موتور 1796 لیتر) مجهز شدند.

توقف تولید

دلیل اصلی توقف تولید خودروهای خانواده اودا، معرفی استانداردهای سمیت اگزوز یورو 2 در قلمرو فدراسیون روسیه بود. چیدمان بدنه و محفظه موتور خانواده Oda اجازه قرار دادن موتورهایی با سیستم های تزریق سوخت را نمی داد. تغییرات بدنه یا پیکربندی مجدد موتور از نظر اقتصادی بی‌سود بود. بنابراین، در پایان سال 2005، تولید اتومبیل بر روی پلت فرم IZH "Oda" متوقف شد.

آخرین نسخه "Moskvich" ("پای")

برای بارگیری ظرفیت تولید و پاسخگویی به تقاضای موجود پس از توقف تولید "Oda"، یک مدل هیبریدی IZH 25175 ایجاد شد. این خودرو قسمت جلویی را از VAZ-2104 (به محفظه بار) دریافت کرد. قسمت عقب ایژفسک باقی مانده است. محفظه بار، بنا به درخواست مشتری، می تواند هم با درب بالابر و یک جانبی و دو درب چرخشی مجهز شود. تولید این گونه هیبریدها تا سال 2012 ادامه یافتسال.

مزیت بزرگ طراحی استفاده از تعداد زیادی واحد و قطعات خودروهای VAZ بود. این امر باعث شد تا هزینه های نگهداری و تعمیر دستگاه تا حدودی ساده و کاهش یابد. بهبود مقاومت در برابر خوردگی بدنه با معرفی یک روش کاتافورتیک پرایمینگ بدنه امکان پذیر شد. با این حال، بسیاری از مالکان به فضای داخلی کمتر راحت و فرمان کند اشاره کردند.