ZIL-158 - اتوبوس شهری دوره شوروی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

اتوبوس شهری ZIL-158 از سال 1957 تا 1960 در کارخانه لیخاچف تولید شد. از سال 1959 تا 1970، تولید در کارخانه Likinsky در Likino-Dulyovo، منطقه مسکو ادامه یافت. ZIL-158 محبوب ترین مدل دوران شوروی بود؛ تقریباً تمام ناوگان اتوبوسرانی اتحاد جماهیر شوروی آن را طبق سفارش دریافت کردند. یک کارخانه نتوانست به طور کامل نیاز کشور را تامین کند اما سرعت تولید خوب بود. 9515 دستگاه ZIL-158 در کارخانه مسکو به نام لیخاچف تولید شد.

تغییر کارخانه

در سال 1957، در روز افتتاحیه ششمین جشنواره جهانی جوانان دانشجو، 180 خودرو مونتاژ و آزمایش شدند. تولید سالانه اتوبوس پس از انتقال تولید به Likino-Dulyovo 213 دستگاه در سال 1959، 5419 دستگاه در سال 1963، 7045 دستگاه در سال 1969 بود. در مجموع طی ده سال حدود 50 هزار اتوبوس در کارخانه اتوبوس لیکینسکی تولید شد. تولید مدل ZIL-158 (Li AZ-158) تا سال 1971 در دسته های کوچک ادامه یافت - تا می 1973 که نسخه نهایی مونتاژ شد که به نمایشگاهی از نمایشگاه صنعتی همان سال تحت نظارت NAMI تبدیل شد..

بهبود

اتوبوس ZIL-158 ادامه نوسازی مدل ZIS-155 بود. بدن آن 770 میلی متر بلندتر شده است.ظرفیت مسافر به شصت صندلی افزایش یافت که 32 نفر از آنها سرنشین بودند. طراحی بیرونی مدل 158 نیز به طور قابل توجهی به روز شد ، پنجره ها شکل دیگری به خود گرفتند ، پانل جلویی مدرن تر شد ، قسمت عقب یک طرح کلی زاویه دار دریافت کرد که به خوبی با مد آن زمان مطابقت داشت. ZIL-158 که عکس آن در مقاله ارسال شده است، به موقع به روز شد. نوسازی نیروگاه را نیز تحت تأثیر قرار داد، موتور 9 درصد قدرتمندتر شد.

قطار جاده

در سال 1960 قطار اتوبوس ZIL-158 "Aremkuz-2PN" متشکل از یک تریلر و یک تراکتور ZIL-158 در یک سری کوچک وارد تولید شد. قطار نام کمی عجیب "برادرزاده" دریافت کرد و در خیابان های مسکو حرکت کرد. پس از دو سال کار، این شکل از حمل و نقل مسافر باید کنار گذاشته می شد، زیرا قطار جاده ای فقط در ساعات شلوغی به طور کامل بارگیری می شد، بقیه زمان ها خالی می ماند. با این حال، این ایده به طور کامل فراموش نشد و بیشتر در قالب یک اتوبوس آکاردئونی توسعه یافت.

در سال 1960، اتوبوس مدرن ZIL-158 در کارخانه Likinsky به تولید رسید. این خودرو با نسخه اصلی با کلاچ ساده شده، تک دیسک، خشک متفاوت بود. سبد کلاچ بسیار سبک تر شده است و خود مونتاژ قابل اعتمادتر شده است. یک جعبه دنده از یک ماشین ZIL-164 با نسبت دنده اصلاح شده روی ماشین نصب شد.

دریچه های بالایی از مدل به روز شده حذف شدند، که در استفاده شهری معنایی نداشت، زیرا پنجره های جانبی در هوای گرم باز می شدند.

کاربرد در تولید تلویزیون

مدل ZIL-158 کاملاً همه کاره بود و ایستگاه های تلفن همراه برای تلویزیون بر اساس آن ایجاد شدند. این مجتمع ها تا سال 1980 با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفتند. کابین جادار به راحتی همه لوازم جانبی لازم، تجهیزات ثابت، یک منطقه استراحت و یک ماژول تحریریه برای کارهای عملیاتی و پخش زنده را در خود جای می داد.

نیروگاه در اتوبوس ZIL-158 در جلو، در مرکز واقع شده است. در فصل زمستان از روکش موتور برای گرم کردن کابین و جلوی کابین استفاده می شود. وسط فضای سرنشینان و قسمت عقب آن نیز با هوای گرمی که از موتور به اجبار از طریق کانال های هوای مخصوص و با استفاده از یک فن قدرتمند از موتور خارج می شود گرم می شود.

شاسی

درایو به چرخ های عقب چرخش را از موتور از طریق شفت کاردان روی دو یاتاقان بیرونی منتقل می کند. سیستم تعلیق، عقب و جلو، فنر. همه چرخ ها مجهز به کمک فنر اهرمی بودند. در پایان تولید، کمک فنرهای هیدرولیک جدیدی برای مدتی روی خودرو نصب شد. بیرون بدنه با ورقه های فلزی روی پرچ ها پوشانده شده بود. با نقاشی با کیفیت بالا، طرفین کاملاً مدرن به نظر می رسیدند.

برداشتن و دفع

اتوبوس های ZIL-158 در تمام مناطق اتحاد جماهیر شوروی کار می کردند و حمل و نقل مدرن مناسب به حساب می آمدند. با این حال، عمر دستگاه ها از 8-10 سال تجاوز نمی کند، زیرا بدن دیگر نمی تواند مقاومت کند. خستگی فلز و حساسیت به خوردگی تحت تاثیر قرار می گیرد. در سال 1973مدل جدیدی به نام LiAZ-677 جایگزین ZIL-158 شد و 158 به تدریج از پروازها حذف شد و حذف شد. در ابتدا، ماشین های قدیمی جایی برای رفتن نداشتند، اتوبوس ها در فضای باز ایستاده بودند و زنگ زده بودند. اما به زودی رؤسای شرکت ها متوجه شدند که فرصتی برای خرید یک اتوبوس راحت تقریباً بدون هیچ هزینه وجود دارد و شروع به درخواست برای خرید اتومبیل هایی کردند که زمان خود را صرف کرده بودند.

اتوبوس های بسیار قدیمی در نیمه دوم دهه 70 قرن گذشته از بین رفتند. در سال 1976 ، 158 خیابان های مسکو را ترک کرد ، در سال 1977 - از خیابان های مینسک ، در سال 1978 مسیرهای لنینگراد را ترک کرد. در اوایل دهه 80 ، عملاً هیچ ZIL-158 در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی باقی نمانده بود که به عنوان حمل و نقل مسافر مورد استفاده قرار می گرفت. اتوبوس‌های از کار افتاده، در صورتی که شرایط فنی اجازه می‌داد، به شرکت‌ها و بخش‌ها منتقل شدند، تعمیرات اساسی شدند و برای سال‌های بیشتر به خدمت ادامه دادند.