"Ural-5920" - خودرویی که به جاده نیاز ندارد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

وسیله نقلیه ردیابی شده برفی و باتلاقی "Ural-5920" برای اولین بار در سال 1985 از نوار نقاله کارخانه خودروسازی در میاس خارج شد. هدف اصلی این نوار نقاله، حمل و نقل کالا در مناطق بسیار دشوار، از جمله مناطق باتلاقی و برفی، در دمای هوا از -40 تا +60 درجه سانتیگراد بود.

توضیحات وسیله نقلیه تمام زمینی

ماشین ساختاری بود که طبق به اصطلاح طرح واگن مونتاژ شده بود، یعنی زمانی که راننده و سرنشین در کابین خودرو مستقیماً بالای چرخ های جلو (در این مورد، مسیرها) قرار دارند.

در همان زمان، "Ural-5920" از نظر ساختاری به صورت افقی به دو بخش تقسیم شد:

1. قاب با موتور، کابین، پلت فرم محموله و عناصر انتقال روی آن نصب شده است.
2. زیرشاخه که دو کامیون کاترپیلار مجزا است که چهارچوب با تمام اجزای آن روی آن نصب شده بود.

رانندگی ماشین و همچنین توانایی غلبه بر بزرگیعبور از زمین با امکان چرخش گاری ها حول یک محور عمودی و همچنین توانایی آنها برای حرکت (چرخش) در جهت طولی فراهم شد.

تعلیق از نوع پیچشی، نرمی سواری خوبی را برای خودروی برفی و باتلاقی فراهم می کند. غلتک های مسیر چرخ هایی با لاستیک بودند که حفره آن به جای هوا با یک توده اسفنجی پر شده بود. برای افزایش استحکام و کاهش کشش، خود مسیرها با کابل‌های فولادی تقویت شدند.

Ural-5920: مشخصات

• حداکثر وزن کالاهای حمل شده 8 تن بود.
• جرم وسیله نقلیه تمام زمینی 22.5 تن است.
• میانگین فشار ویژه روی سطح خاک در هنگام بارگیری کامل دستگاه 0.22 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.
• محدودیت سرعت در زمین های سخت 30 کیلومتر در ساعت است.
• میانگین مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 100 لیتر است.
• صعود - 58%.
• عمق سد آبی که باید غلبه کرد 1.8 متر است.
• قدرت توسعه یافته واحد قدرت - 210 لیتر در ثانیه.

"Ural-5920" یک ماشین نسبتاً موفق بود که اغلب در ویژگی های خود از همتایان خارجی پیشی می گرفت. اما شایستگی در این فقط تا حدی متعلق به طراحان کارخانه خودروسازی اورال است. در واقع، مخترعان وسیله نقلیه تمام زمینی افراد کاملاً متفاوتی بودند.

شروع کار بر روی وسیله نقلیه تمام زمینی

مسئله ایجاد یک وسیله نقلیه جدید برفی و باتلاقی با ظرفیت حمل خوب در سال 1960 مطرح شد.در آن زمان توسعه فعال مناطق خالی از سکنه در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و خرید حمل و نقل در خارج از کشور به دلیل هزینه بالای آنها سودآور نبود. بنابراین، مدیریت ارشد تصمیم به ایجاد یک وسیله نقلیه داخلی تمام زمینی گرفت. طراحان NAMI دستورالعمل مربوطه را دریافت کردند. و برای سرعت بخشیدن به کار باز هم چندین نسخه از ماشین های وارداتی به اصطلاح برای نمونه خریداری شد. در عین حال، خودروی سراسری داخلی علاوه بر این که از نظر ویژگی ها نباید از "خارجی ها" کمتر باشد، همچنان نیاز به یکپارچگی تا حد امکان زیر خودروهای سریال موجود داشت. این به تولید یک وسیله نقلیه تمام زمینی اجازه می دهد تا از قطعات و مجموعه های قبلا تولید شده استفاده کند. علاوه بر این، این امر به دلیل هویت اجزای مدل های جدید و تولیدی، روند آموزش رانندگان را برای حمل کننده جدید کوتاه می کند. یعنی هر راننده ای با تجربه در کار با کامیون های معمولی می تواند ماشین را رانندگی کند.

توسعه وسیله نقلیه تمام زمینی در سال 1970 آغاز شد و تا سال 1972 یک وسیله نقلیه آزمایشی برف و باتلاق ظاهر شد که شاخص NAMI-0157 BK را دریافت کرد.

Ural-5920: مدل‌های کارخانه و نمونه‌های اولیه

NAMI-0157 BK بر اساس سریال URAL-375D ایجاد شد. تقریباً هر چیزی که از بالا وصل شده بود، از موتور شروع می شود و به جزئیات قاب و کابین ختم می شود، از پایه URAL قرض گرفته شده است. محورهای محرک از ZIL گرفته شده است. راه حل اصلی طراحی، غلطک ها و چرخ دنده های لاستیکی بود که در جفت کامیون های کاترپیلار قرار داشتند.

آزمایش نوار نقاله نشان داد که جهت درکه مهندسان توسعه هنگام ایجاد وسیله نقلیه برفی و باتلاقی حرکت دادند، درست است. پس از برخی بهبودها، دو نمونه دیگر از وسایل نقلیه تمام زمینی با علائم NAMI-0157M ظاهر شد. این NAMI-0157 بود که نمونه اولیه خودروی برفی و باتلاقی Ural-5920 شد.

در سال 1974، کارخانه خودروسازی اورال تمام اسناد مربوط به ماشین های توسعه یافته را به منظور ایجاد تولید سریال آنها در اختیار گرفت.

اما قبل از قرار دادن وسیله نقلیه برف و باتلاق روی نوار نقاله، این کارخانه پنج وسیله نقلیه آزمایشی "Ural-NAMI-5920" را برای آزمایش در طول آزمایشات در منطقه تیومن تولید کرد. شرایطی که نمونه های اولیه در آن قرار گرفتند به زودی تعدادی کاستی را نشان داد، یعنی چیدمان دو ردیفه غلتک ها منجر به مسدود شدن فضای بین آنها با خاک شد. پیامد این نزول مسیر کاترپیلار بود. همچنین، آزمایش‌ها نشان داد که فاصله کافی وجود ندارد، که باعث کاهش توانایی خودروی سراسری در سراسر کشور شد. در نتیجه، خودروهای آزمایشی، به جای 6000 کیلومتر برنامه ریزی شده، فقط نیمی از آنها را پشت سر گذاشتند و پس از آن برای بازبینی به کارخانه بازگردانده شدند.

نمونه های زیر با رفع نواقص و کاملاً آماده برای تولید سریال، شاخص کارخانه "Ural-5920" را دریافت کردند.

سریال شکست خورده

با ظهور دهه 80، اقتصاد کشور رو به افول گذاشت و تولید انبوه خودروهای برفی هرگز اتفاق نیفتاد. معلوم شد که ماشین های برفی تقاضای زیادی ندارند. هیچ مزیتی از Ural-5920 ، قیمت خودرو که به طور قابل توجهی کمتر از هزینه آنالوگ ها بود ، خریداران را جذب نکرد. حجم سالانه ادعاییدر 8000 خودرو (که در دهه 70 برنامه ریزی شده بود)، در دهه 80 آنها به 150 قطعه محدود شدند. در نتیجه نوار نقاله از تولید نوار نقاله حذف شد و به لغزش منتقل شد که بسیار پرهزینه بود. در نتیجه، این امر منجر به توقف کامل تولید Ural-5920 شد.

بازگشت وسیله نقلیه برف و باتلاق

تولید "Ural-5920" فقط در سال 2002 از سر گرفته شد ، اگرچه نه در میاس ، بلکه در یکاترینبورگ ، در کارخانه وسایل نقلیه ویژه "قاره". مهندسان کارخانه تعدادی تغییر در طراحی اولیه ایجاد کردند که ویژگی های عملیاتی نوار نقاله را بهبود بخشید. موتور وسیله نقلیه تمام زمینی با YaMZ-238 M-2 قدرتمندتر جایگزین شد. مکانیزم چرخشی هیدرولیک جدیدی دریافت کرد. کاترپیلارها نیز از مواد مدرن ساخته می شدند که باعث افزایش استحکام و بر این اساس عمر مفید آنها می شد. تمامی این تغییرات باعث افزایش ظرفیت حمل دستگاه شد، در حالی که ضریب فشار روی سطح خاک تغییری نکرد. این کارخانه شروع به تولید وسایل نقلیه تمام زمینی در تغییرات و طرح‌بندی‌های مختلف کرد که دامنه کاربرد آن را افزایش داد. بنابراین، به لطف تلاش های "قاره"، "اورال-5920" دوباره احیا شد.