تعمیر توپی چرخ: علائم خرابی، علل، مراحل تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

هر راننده می داند که قانون اصلی در جاده ایمنی است که نه تنها برای خود و مسافرانش بلکه برای سایر کاربران جاده نیز باید رعایت کند. این نه تنها در مورد رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، بلکه در مورد وضعیت فنی خودرو نیز صدق می کند.

تاریخ موارد بسیاری از تصادفات مربوط به وسایل نقلیه معیوب را می داند. بنابراین، برای یک راننده بسیار مهم است که بتواند به موقع نقص های موجود را پیدا و برطرف کند. اول از همه، این در مورد شاسی صدق می کند، زیرا ایمنی سفر به آن بستگی دارد. این نه تنها شامل چرخ ها، بلکه هاب ها نیز می شود که در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت. نقش بسیار مهمی در عملکرد پیچیده دستگاه ایفا می کند. مقاله در مورد تعمیر هاب و مشکلات مربوط به شکستگی آن صحبت می کند.

دستگاه هاب و هدف آن

هر قسمت از خودرو کارهایی را که توسعه دهندگان به آن محول کرده اند انجام می دهد. وظیفه توپی محکم کردن چرخ به محور و انتقال گشتاور از میل لنگ به آن است. همراه با حرکتهمچنین برای توقف خودرو طراحی شده است، زیرا دیسک های ترمز روی آن ثابت شده اند. به صورت قطعه یک تکه با نیم محور یا با سوراخ فرود اسپلینت برای نصب بر روی نیم محور لولا با سرعت های زاویه ای مساوی ساخته می شود. بلبرینگ یکی از عناصر مهم شاسی است که می تواند تک ردیفه یا دو ردیفه باشد. هدف کلی هاب:

• لبه چرخ را محکم نگه دارید.
• پایه ای برای اتصال دیسک ترمز و سایر قطعات مانند ABS باشید.
• چرخ را بچرخانید.

تخصیص تک تک قطعات آن:

• رینگ با سوراخ برای پیچاندن پیچ‌ها، ناودانی‌ها یا بوش‌های راهنما مورد نیاز است.
• قسمت داخلی برای نصب بلبرینگ مورد نیاز است.
• شکاف های موجود در سوراخ برای قرار دادن هاب روی شفت مشترک CV مورد نیاز است.
• برخی از عناصر دارای اسلات اضافی برای نصب حسگرها هستند.

قبل از تعمیر توپی چرخ باید نوع و طرح آن مشخص شود. و اگر جداسازی قطعات برای اولین بار انجام می شود، توصیه می شود اطلاعات مربوط به ویژگی های آن را بخوانید. گاهی اوقات حتی قطعات معیوب هم عیب قابل مشاهده ای ندارند. با بی تجربگی، می توانید یک هاب کاملاً قابل سرویس را جایگزین کنید.

علائم ساییدگی و نحوه شناسایی

یک راننده باتجربه می تواند با رعایت برخی از علائم متوجه شود که هاب نیاز به تعمیر دارد:

• ساییدگی آج لاستیک ناهموار.
• هنگام پیچیدن یا ترمز کردن، تاب زیادی بدن وجود دارد.
• هنگام رانندگی، ماشین شروع به انحراف می کندمسیر مستقیم.
• کمک فنرها شروع به نشت و جمع شدن می کنند. این باعث ایجاد لرزش و صدای اضافی در هنگام رانندگی می شود.

چنین علائمی معمولاً نشان می دهد که تعمیر توپی چرخ جلو در خودروی دیفرانسیل جلو مورد نیاز است. یکی دیگر از نشانه های بارز خراب شدن محصول برای این نوع خودروها، فرسودگی بالای لاستیک ها است که بر لرزش و پس زدن فرمان در هنگام رانندگی تأثیر می گذارد. در نتیجه اصطکاک شدید بلبرینگ داخلی، دیسک ترمز گرم می شود.

برای اینکه بفهمید باید 10 کیلومتر رانندگی کنید و آن را لمس کنید. اگر دمای آن بیش از 70 درجه باشد، دلیلی برای فکر کردن وجود دارد. اگر شک دارید، می توانید ماشین را با جک بالا بیاورید و چرخ را به عقب و جلو بچرخانید. یک توپی فرسوده با صدای جیر و جغجغه می چرخد. او همچنین بازی دارد، همانطور که با کمی شل بودن چرخ نشان می دهد.

دلیل پوشیدن

یکی از دلایل رایج چنین خرابی هایی، زوال شدید سایر اجزای سیستم است. کمک فنرها به درستی ثابت نشده اند، عدم دقت در تنظیم تراز چرخ باعث آسیب جبران ناپذیری به توپی می شود. در خودروهای دیفرانسیل جلو به شدت تحت فشار قرار می گیرد.

در ماشین‌های دیفرانسیل عقب، بارهای محوری و عمودی قابل توجه بر سایش قطعه تأثیر می‌گذارند و در ماشین‌های چهارچرخ محرک، گشتاور بالایی به آن‌ها اضافه می‌شود. در برخی موارد به دلیل سهل انگاری خود مالکان نیاز به تعمیر هاب می باشد. این اتفاق در هنگام تعویض لاستیک رخ می دهد. همه این احساس را ندارند"میانگین طلایی" و اعمال نیروی بیش از حد، شکستن آن. در چنین مواقعی بهتر است از آچاری استفاده کنید که دارای گشتاور پیچ قابل تنظیم باشد.

خسارات قابل توجهی ناشی از گرد و غبار، رطوبت است که در هنگام رانندگی در جاده ها به داخل وارد می شود. گرد و غبار داخل به عنوان یک ساینده عمل می کند، به تدریج سطح قطعه را ساییده و روان کننده را خارج می کند. شما می توانید با صدای زمزمه و ضربه مشخصه که هنگام برخورد با دست اندازها تشدید می شود متوجه این موضوع شوید. همچنین هنگامی که فرمان را می چرخانید، ترمزگیری برای خودرو بی خاصیت است. "علائم" بالا اولین نشانه هایی هستند که نشان می دهد مشکل در هاب وجود دارد.

ابزار مورد نیاز

معمولاً برای تعمیر یک هاب کافی است:

• ست آچار با اندازه های مختلف سر.
• حلقه‌گیرهای نگهدارنده.
• معاون.
• فنجان پاک کن.
• مجموعه ای از پیچ گوشتی.
• Schisel.
• Hammer.
• جک.

این مجموعه ابزار استاندارد است. معمولاً برای کار کافی است، اما در برخی موارد ممکن است به دستگاه های تخصصی نیاز باشد. به عنوان مثال، برای خودروهای خارجی که در هاب آنها سنسورها نصب شده است.

توالی کار

همه قطعات تعویضی مورد نیاز باید از قبل خریداری شوند. با توجه به درجه حرارت دیسک ترمز و میزان سایش آن می توانید تعیین کنید که آیا یک مجموعه توپی کامل یا فقط یک بلبرینگ مورد نیاز است. فقط قسمت مشکل دار باید تعویض شود. مطلوب است که کار جک را با میله ها، آجرها یاسایر پشتیبانی ها، در صورتی که ماشین از آن خارج شود. مهم است که در حین کار به خودرو جای پایی مطمئنی بدهید. شما نیازی به بلند کردن آن ندارید زیرا فقط باید چرخ را آویزان کنید تا به راحتی جدا شود.

بعد از تمهیدات، ماشین را ترمز دستی گذاشته و دنده را روشن می کنند. تعمیر توپی جلو با برداشتن چرخ شروع می شود که برای آن چهار پیچ ثابت باز می شود و جدا می شود. سپس با یک پیچ گوشتی درپوش محافظ را از هاب جدا کنید. یک کالیپر از دیسک ترمز خارج می شود که شامل یک درام و قفسه است. برای اینکه آنها دخالت نکنند، آنها را به سادگی کنار می‌کشند و تلفن را قطع می‌کنند. در مرحله سوم، نوک فرمان و مفاصل توپ را بردارید. دیسک ترمز به سادگی با باز کردن پیچ هایی که آن را به توپی ثابت می کنند، برداشته می شود. سپس قفسه را برمی دارند و خود توپی را جدا می کنند.

اغلب خود یاتاقان می شکند، بنابراین فقط آن تغییر می کند. در صورت آسیب جدی تر، کل قسمت به عنوان یک کل تغییر می کند. هاب عقب نیز به روشی مشابه تعمیر می شود. پس از بازرسی و تعویض قطعات معیوب، نصب و دوباره مونتاژ کنید.

نتیجه گیری

تعمیرات هاب را نمی توان به عنوان مکرر طبقه بندی کرد، زیرا فرکانس آن به عوامل خارجی بستگی دارد. رانندگی دقیق و صرفه جویی در خودرو می تواند عمر قطعه را افزایش دهد. در حال حاضر بارهای بسیار زیادی را تجربه می کند که از این طریق عمر مفید آن به شدت کاهش می یابد. تشخیص به موقع به شما این امکان را می دهد تا قبل از اینکه به یک مشکل بزرگ تبدیل شود، یک نقص را پیش از موعد شناسایی کنید.