GAZ-M21: مشخصات، عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

GAZ-M21 خودرویی از برند ولگا است که از سال 1956 به مدت 14 سال تولید شد. توسعه این خودرو که بعداً به GAZ-21 تغییر نام داد در سال 1951 آغاز شد. این اتفاق به دلیل مدل قبلی رخ داد. بسیار قدیمی و مطابق با استانداردها و الزامات رانندگان نیست. حتی پس از آن، ایده طراحی ایجاد شد، و در حالی که ماشین در معرض نصب تغییرات جدید بود، همیشه به آن پایبند بود. در آن زمان نقوش هوانوردی و موشک رایج شد، بنابراین رابط GAZ-M21 که عکس آن در زیر آمده است، به دلیل ظاهر محتاطانه، اما در عین حال جالب و زیبا، بلافاصله مورد توجه خریداران قرار گرفت و توجه خریداران را به خود جلب کرد.

طراحی

اگر عناصر طراحی کلی آن سال ها را در نظر بگیریم، به یقین می توان گفت که این خودرو هیچ گونه لوازم جانبی برجسته ای نداشت. اما برای اتحاد جماهیر شوروی، این خودرو تازه، جالب و جذاب به نظر می رسید. متأسفانه، فضای داخلی ولگا به سرعت محو شد، زیرا روند تغییر کرد.سالانه تا سال 1958، طراحی ماشین GAZ-M21 قدیمی بود و نیاز به به روز رسانی داشت.

طراحی ماشین در دهه 60 تغییر کرد، سپس او ظاهر اروپایی پیدا کرد. این مدل ظاهری محافظه کارانه تر، سختگیرانه تر و رسمی تر داشت. چه چیزی هنگام خرید این گزینه برای نیازهای دولت تعیین کننده شد.

ویژگی های تنظیم فنی

ماشین GAZ-M21 که مشخصات فنی آن کمی در زیر توضیح داده شده است، دارای تنظیم لازم برای رانندگی در جاده های اتحاد جماهیر شوروی بود. المان های خودرو تا حدودی یادآور مدل های آمریکایی است. سالن برای 5-6 نفر طراحی شده است. این به دلیل این واقعیت است که مبل در ردیف دوم دارای اندازه چشمگیر است. موتور نصب شده روی خودروها 4 سیلندر بوده و با گیربکس اتوماتیک جفت می شود. به هر حال، دومی از شرکت آمریکایی فورد قرض گرفته شد. بدنه دارای ویژگی های مشخصه "پیروزی" بود، سیستم تعلیق نیز از این خودرو گرفته شده بود. اولین مورد در برابر خوردگی مقاوم بود، به خصوص سفت و سخت، که حرکت ایمن را تضمین می کرد.

نمونه های اولیه خودرو GAZ-M21

نخستین نمونه اولیه این خودرو رنگ گیلاسی داشت. او به همراه دو مدل دیگر که از پیشینیان خودروی مورد بررسی نیز بودند، به آزمایش رفتند. فقط یک خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک بود، بقیه به گیربکس دستی. از نظر ظاهری نیز کمی متفاوت بودند - جلوپنجره متفاوت، سپر، بدنه، برخی عناصر تزئینی داخل کابین و غیره.

نمونه اولیه شماره چهار در سال 1955 در بهار ساخته شد. آزمایشی، در دست دادرسیاجرا او بیرون نیامد. در همان دوره، این مدل و دو مدل دیگر مشبک متفاوتی دریافت کردند.

شروع تولید

اولین نسخه های مدل GAZ-M21 در سال 1956 به تولید رسید. پنج نسخه در این مدت منتشر شد.

آزمایش مدل زمان زیادی و شاید در شرایط شدید طول کشید. در دوره پاییز و زمستان، این خودرو 29 هزار کیلومتر را طی کرد. او در امتداد جاده های اوکراین، روسیه، بلاروس، قفقاز رانندگی کرد. مرحله نهایی آزمایش در مسکو انجام شد. در این مدت تعداد کافی گسل شناسایی شد، اما اکثر آنها تقریباً بلافاصله برطرف شدند. آنهایی که بلافاصله حذف نشدند تا پایان عرضه مدل با او باقی ماندند یا پس از مدتی تسلیم مدرن شدن شدند.

نسخه اولیه

ماشین GAZ-M21 به مدت دو سال در مرحله پیش تولید بود. چندین نمونه اولیه در معرض دید عموم قرار گرفت که از نظر ظاهری و پارامترهای داخلی با یکدیگر متفاوت بودند. آنها با سریالی که در نهایت شکل گرفت کاملاً متفاوت بودند. ویژگی متمایز آنها مجموعه ای با روکش کروم بود. با این حال، با گذشت زمان، به عنوان یک بسته اضافی و بر این اساس، برای پول جداگانه ارائه شد. به‌عنوان ویژگی‌های منحصربه‌فرد، می‌توان به ظاهر «جلو» و درهای عقب اشاره کرد که برای سایر خودروها نامشخص است.

نسل (یا مسائل)

کلکسیونرها برای نسخه های مختلف ولگا عناوین خاصی دارند. سه سری وجود دارد - 1957، 1959 و 1962. تنظیم GAZ-M21 در نسل های مختلف مشابه بود.بنابراین، با علائم خارجی، تقریبا غیرممکن است که بفهمیم این یا آن ماشین متعلق به کدام اصلاح است. این در درجه اول به این دلیل است که تعداد زیادی از مدل ها دارای واحدهای "غیر بومی" نصب شده بودند.

ناودان ها نیز تفاوت اصلی هستند. آنها جزئیات کوچکی هستند که سقف را احاطه کرده اند. این دستگاه ها به منظور جلوگیری از ورود آب به داخل کابین استفاده می شوند.

قسمت 1

اولین سری GAZ-M21 که عکس آن در زیر آمده است به مدت دو سال از سال 1956 تا 1958 تولید شد. در مردم این مدل بیشتر با نام "با ستاره" شناخته می شود. در سال اول تولید، تنها پنج خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. تولید در مقیاس بزرگ در سال 1957 آغاز شد

در ابتدا سری اول با موتور پوبدا مونتاژ شد. در برخی منابع رسمی، بیان شده است که چنین مدلی فقط برای یک دوره معین تولید شده است و تعداد خودروها به یک رقم کاملاً ثابت محدود شده است - 1100. با این حال، این اطلاعات نادرست است. ولگا تقریبا تا پایان تولید با چنین واحدی تولید شد. در کل دوره، بیش از 30000 نسخه تولید و خریداری شد.

قسمت 2

از سال 1959، سری دوم این خودرو شروع به تولید کرد. قبل از اجرا، کمی روی ویژگی های بیرونی و داخلی کار شد. اساساً تغییرات بر فضای داخلی تأثیر گذاشت. در فوریه 59، اصلاحیه دوم اجرا شد. این بار او روی چراغ ها، پانل ابزار دست زد. البته مانند تمام نسخه‌های بازسازی‌شده، جزئیاتی وجود دارند که تغییرات آنها از ابتدا قابل توجه استزمان غیر ممکن است خودروی GAZ-M21 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

سری دوم با بدنه کمی تغییر یافته و با نقوش آمریکایی ساخته شد. با این حال، این نوع هرگز وارد تولید نشد. در تمام سال‌های تولید (از 1959 تا 1962)، بیش از 120 هزار خودرو از خط مونتاژ خارج شدند.

قسمت 3

این تغییر محبوب ترین است. ظاهر سری قبلی خیلی سریع منسوخ شد ، اما سازنده قصد نداشت ماشین GAZ-M21 را تغییر دهد. "ولگا" در پیکربندی سوم با یک سپر جدید و برخی از قطعات که به بدنه متصل شده بود به یک خریدار بالقوه ارائه شد. با گذشت زمان، کوره رادیاتور نیز تغییر کرده است. پس از یک مدرنیزاسیون عمده، ظاهر خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرده است - پویا تر، سبک تر شده است. این مدل اغلب با خودروی بدنام چایکا مقایسه می شد.

همراه با تغییر در استایل، می‌توانیم به برخی به‌روزرسانی‌های فنی جزئی اشاره کنیم. به عنوان مثال، یک موتور 75 اسب بخاری بسیار قدرتمندتر شده است. و نوع گیربکس اتوماتیک کاملاً متوقف شده است.

ارتقای استایل

این خودرو در دو نسخه تولید شد - با داخلی معمولی و یک بهبود یافته. نسخه دوم با مجموعه ای از قطعات کروم اندود و مقاوم در برابر خوردگی متمایز شد. چنین ماشینی بیشتر برای صادرات تولید می شد ، اگرچه به بازارهای اتحاد جماهیر شوروی نیز عرضه می شد. علاوه بر این، "کروم لوکس" را می توان بر روی هر نسخه ای از ولگا نصب کرد، بنابراین نمی توان با اطمینان گفت که آیا این کروم از خط مونتاژ تولید شده است یا خیر.

تعدادی بودندگزینه هایی که در آن تریم اضافی می تواند اساسی باشد. اول از همه، ما در مورد یک ماشین با واحد اجباری (برای صادرات) و با موتور متوسط صحبت می کنیم.

ماشین 4WD

این نسخه از GAZ-21 به تولید انبوه نرسید. خودرویی با چهار چرخ متحرک در قالب سدان و استیشن واگن تولید شد. بر اساس برخی از نسخه ها، آخرین نسخه حتی متعلق به برژنف بود، او از آن برای شکار استفاده می کرد.

طبق اطلاعات غیر رسمی، این کپی ها "همکاری" چندین مدل ولگا بوده است. تنها چیزی که منحصر به فرد آنها بود این بود که آن واحدهایی که روی تجهیزات نصب شده بودند برای وسایل نقلیه تمام زمینی در نظر گرفته شده بودند. آنها نه در کارخانه ها، بلکه در مغازه های تعمیر و نگهداری، گاراژها، واحدهای نظامی و غیره ساخته می شدند.

شرق سرخ

یک واقعیت جالب این است که آنالوگ GAZ-21 در چین تولید شد که از نظر مشخصات فنی کاملاً مشابه نسخه اصلی بود. فضای داخلی خودروها کاملاً متفاوت بود. Krasny Vostok دقیقا 10 سال است که به بازار داخلی عرضه می شود. واحدهای نصب شده روی خودرو از اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده و بدنه آن با دست ساخته شده است.