موتور "Moskvich-408": مشخصات، مزایا و معایب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

Moskvich-408 خودرویی است که شش سال قبل از خروج اولین نسخه از "پنی" افسانه ای از خط مونتاژ محبوب شد. او در آن زمان عاشق چند راننده داخلی با طراحی غیرمعمول، سادگی ساخت و از همه مهمتر قابلیت اطمینان شد. صاحبان به خصوص واحد برق را دوست داشتند. برخلاف استانداردهای امروزی، قدرت - 50 لیتر در ثانیه، موتور Moskvich-408 به طور غیرمعمول "گشتاور بالا" و بی تکلف بود.

در مورد او است که بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما ابتدا کمی در مورد خود خودرو.

تاریخچه ایجاد "Moskvich-408"

تولید سریال این خودرو در سال 1964 آغاز شد. 408 یک خودروی کلاس کوچک و یک سدان پنج سرنشین با دیفرانسیل عقب بود. با این حال، ظاهر آن چیزی انقلابی نبود، بیشتر گره ها روی آن آزمایش شدندمدل های قبلی "Moskvich" - 402 و 407. آنها تقریباً بدون هیچ تغییری به ماشین جدید "کوچ کردند". به عنوان مثال، موتور Moskvich-408 تنها در کاربراتور با موتورهای قبلی خود متفاوت است.

درست است، از نقطه نظر فاسد، تازگی یک مدل نه با نوآوری های پنهان در زیر کاپوت، بلکه با ظاهر جذاب تعیین می شود. با آن، 408 همه چیز درست بود. نمای بیرونی ماشین کاملا نو بود. مشخصه گردی Moskvich ناپدید شد، ماشین زاویه دارتر شد و ویژگی هایی را به دست آورد که بیشتر مشخصه صنعت خودروسازی آمریکا در آن سال ها بود. با این حال، عناصر کلاسیک نیز در آن حدس زده شد. ظاهراً به این دلیل است که در اولین مراحل کار، طراحان ظاهر خودروی جدید را با استفاده از پلاستین آزمایش کردند و آن را به سادگی بر روی یک مدل واقعی 407 مجسمه‌سازی کردند.

مشخصات

هنگام طراحی خودرو، تاکید اصلی بر قابلیت اطمینان و سهولت کار بود. در آن زمان، رانندگان شوروی، که توسط خدمات خراب نشده بودند، حتی تعمیرات پیچیده را به تنهایی انجام دادند. بنابراین، اکثر قطعات خودرو کاملا ساده هستند که گاهی اوقات به بهای بازدهی انجام می شود. با این وجود، با وجود مشخصات فنی متوسط در آن زمان، موتور Moskvich-408 به آن اجازه می دهد تا سرعت 129 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. درسته ماشین در 29 ثانیه به صد رسید که البته امروز چندان چشمگیر نیست.

به هر حال، 408 یک شرکت کننده منظم در مسابقات و رالی های بین المللی مختلف بود و اغلبدر آنها جوایزی کسب کرد. این امر با ترمزهای درام قابل اعتماد و فاصله 178 میلی متری از زمین تسهیل شد. وزن مجاز 1340 کیلوگرم بود که 990 وزن خود خودرو بود. حجم مخزن 46 لیتر است. سیستم تعلیق جلو اتصالی بود، سیستم تعلیق عقب فنری بود که راحتی قابل قبولی را هنگام رانندگی در بزرگراه فراهم می کرد و باعث می شد در جاده های روستایی احساس اطمینان کنید. اینها تنها داده های اساسی و ضروری در مورد ماشین هستند، ویژگی های موتور Moskvich-408 کمی بعدا مورد بحث قرار خواهد گرفت.

طراحی واحد قدرت

408 مجهز به یک موتور چهار سیلندر بنزینی با حجم 1400 سانتی متر بود3. این یک کپی دقیق از پاور یونیت مدل 403 بود. استثنا کاربراتور K-126 بود که برای اولین بار فقط در 408 نصب شد و برای زمان خود کاملاً نوآورانه بود. واقعیت این است که دارای طراحی دو محفظه ای بود که در ترکیب با بهینه سازی منیفولد ورودی، امکان افزایش قدرت تا 50 لیتر در ثانیه را فراهم کرد. علاوه بر این، برای اولین بار، نه یک چدن، بلکه یک سرسیلندر آلومینیومی روی یک ماشین نصب شد. این، از جمله مزایای دیگر، وزن موتور Moskvich-408 را به طور قابل توجهی کاهش داد.

بلوک سیلندر دارای طراحی درون خطی بوده و به رنگ خاکستری ریخته شده است و آسترهای فشرده شده در آن از چدن ضد خوردگی ساخته شده است. نسبت تراکم کم (حدود 7) امکان سوخت گیری خودرو را با بنزین A-76 و A-72 فراهم کرد، در حالی که پارامترهای فنی ذاتی موتور Moskvich-408 عملاً بدون تغییر باقی ماندند. واحد قدرت توسط گشتاور بالا موظف بودگشتاور مناسب در سرعت پایین میل لنگ در این حالت، این مقدار در حدود 9.3 کیلوگرم در 2700 دور در دقیقه است.

گروه سیلندر-پیستون

CPG در "Moskvich-408" از بخش های زیر تشکیل شده است:

1. پیستون.
2. آستین بلوکی.
3. رینگ های پیستون.
4. Fingers.

پیستون های خودرو از آلومینیوم با سطح دامن قلع ساخته شده بودند. شکاف معمولی بین آن و سطح سیلندر حدود 0.05 میلی متر است. برای جبران آن از سه حلقه فشاری ساخته شده از چدن استفاده شد. بالای آنها با کلر متخلخل پوشیده شده است که وابستگی عمر مفید آن به دماهای بالا را کاهش می دهد. حلقه فشاری پایینی به دلیل ویژگی های طراحی، علاوه بر هدف اصلی خود، عملکرد تخلیه روغن را نیز انجام می دهد. این دستگاه با جدیدترین اسکراپر روغن نصب شده روی پیستون کار می کند.

لازم به ذکر است که همه رینگ ها دارای فاصله یکسان (حدود 0.6 میلی متر) در محل اتصال و ارتفاعات مختلف در شیار هستند. مقادیر خاص در جدول نشان داده شده است.

	حلقه فشرده سازی بالا	میانگین	پایین	حلقه خراش روغن
فاصله ارتفاع در شیار پیستون، میلی متر	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

پین با حلقه های نگهدارنده به باس های پیستون متصل می شود.از فولاد کربن ساخته شده است. برای مقاومت در برابر سایش بیشتر، پین پیستون تا 1.5 میلی متر از سطح آن سخت می شود.

بلوک سیلندر کاملاً چدنی. از پایین با یک ماهیتابه روغن مهر شده، در سمت راست - توسط پوشش محفظه مکانیزم سوپاپ بسته شده است. زیر آن، روی یک طاقچه، شماره پنج رقمی موتور Moskvich-408 مهر شده است. برای رسیدن به آن، بهتر است محفظه درشت فیلتر روغن را بردارید.

مکانیسم میل لنگ

این خودرو مجهز به میل لنگ فولادی کربنی ساخته شده بود. چرخش آن در یاتاقان های اصلی با آستر فولادی انجام می شود. آنها با روکش های چدنی به میل لنگ ثابت می شوند. قابل توجه است که هر یک از آنها دارای یک فلش هستند که هنگام نصب باید به جلو هدایت شود. این در مورد خود ترمیم است. در قسمت داخلی آسترها یک شیار حلقوی طراحی شده برای روغن کاری آنها وجود دارد. روغن از طریق سوراخ های مخصوص در محفظه میل لنگ به بلبرینگ های شاتون عرضه می شود.

در قسمت جلو یک چرخ دنده محرک میل بادامک و یک قرقره فن تعبیه شده بود که یک جغجغه میل لنگ به آن وصل شده بود که در آن زمان هیچ چیز اضافی نبود. یک چرخ طیار چدنی با چهار پیچ به قسمت عقب میل لنگ متصل شده است. یک تاج برای استارتر روی آن فشار داده می شود و علائم تکنولوژیکی اعمال می شود.

مکانیسم زمانبندی

میل بادامک روی خودرو در بلوک سیلندر نصب شده بود و دارای یک درایو دنده مستقیماً از میل لنگ بود. این به وضوح در عکس موتور دیده می شود"Moskvich-408" در بخش. سوپاپ ها آرایش کلاسیک دارند و در سرسیلندر قرار دارند. نیروی وارد شده به آنها با استفاده از سیستمی از میله ها، فشار دهنده ها، بازوهای راکر و بادامک ها منتقل می شود. علاوه بر این، پمپ بنزین خودرو توسط میل بادامک هدایت می شود و در مدل های اولیه، برف پاک کن ها نیز به حرکت در می آیند.

میله یک میله فلزی است که میل بادامک با آن سوپاپ ها را کنترل می کند. یک سر آن در مقابل راکر قرار دارد، دیگری در برابر فشار دهنده - یک کلاه فولادی با سطح کار با استحکام بالا. برای انتقال نیرو از بادامک به میله در نظر گرفته شده است، زیرا تماس مستقیم آنها منجر به سایش سریع هر دو می شود.

بازوهای راکر روی دو محور مستقل قرار دارند و مستقیماً بدون بوش یا یاتاقان روی آنها قرار می گیرند. فقط قسمت های انتهایی به طور سفت و محکم ثابت می شوند، قسمت های داخلی با کمک فنرهای فاصله دهنده در جای خود ثابت می شوند.

سیستم روغن کاری

موتور Moskvich-408 دارای سیستم روانکاری ترکیبی است. این بدان معنی است که برخی از اجزای آن (بلبرینگ های میل بادامک، بازوهای راکر و غیره) تحت فشار روغن کاری می شوند، در حالی که بقیه اسپری یا "گرانش" هستند. برای پر کردن کامل خودرو به روغن 4.3 لیتر نیاز است. سطح، مانند ماشین های مدرن، توسط یک عدد سنج کنترل می شود. در عین حال، برچسب‌های حداقل و حداکثر معمولی را ندارد، امروزه با کتیبه‌های غیرمعمول جایگزین شده‌اند - "کامل" و "اشتراک".

پمپ روغن توسط میل بادامک به حرکت در می آید. از ورود ذرات خارجی به داخل سیستم توسط یک فیلتر درشت جلوگیری می شود. کمترینفشار سیستم در حالت دور آرام در خودروی جدید حداقل 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر است2.

سیستم برق

این خودرو به کاربراتور K-126P مجهز است. به لطف او، دستیابی به عملکرد بهبود یافته موتور Moskvich-408 امکان پذیر شد. کاربراتور 2 محفظه با باز شدن متوالی دریچه های گاز. این امر امکان اطمینان از صرفه جویی در سرعت های دور و پایین و همچنین افزایش دینامیک و قدرت موتور تحت بار را فراهم می کند. باز شدن محفظه ثانویه با استفاده از مکانیزم جابجایی زمانی که دریچه گاز اولیه به موقعیت خاصی می رسد انجام می شود.

پمپ بنزین دیافراگمی کارخانه ای با امکان پمپاژ دستی. در اولین مدل های Moskvich ، با دو پیچ به صورت مورب بسته شد ، بعداً سوراخ ها به طور معمول - در امتداد لبه ها - قرار گرفتند. قسمت بالایی پمپ بنزین به اصطلاح سامپ است - نوعی فیلتر، با این حال، تمیز کردن درشت. برای کنترل تزریق بنزین از شیشه ساخته شده است.

جرقه زنی و تجهیزات الکتریکی

سیستم از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. کویل احتراق B1. موارد مشابه روی پوبدا و GAZ 21 نصب شد.
2. توزیع کننده با قطع کننده مکانیکی.
3. سیم های جرقه زنی با مقاومت بالا داخلی.

تجهیزات برقی خودرو 12 ولت است. منبع تغذیه اولیه برای مصرف کنندگان و سیستم احتراق موتور Moskvich-408 از یک باتری انجام می شود. در حین کار، توسط یک ژنراتور شارژ می شود. DC.

استثمار مدرن

علی رغم سن بسیار قابل احترام آن، هنوز هم می توان 408 را در جاده های اتحاد جماهیر شوروی سابق یافت. درست است، در بیشتر موارد، عملکرد آنها توسط مجموعه داران خستگی ناپذیر پشتیبانی می شود، که سعی می کنند تا حد امکان قطعات بومی را روی ماشین نگه دارند. هر سال دشوارتر می شود، بنابراین علاقه مندان اغلب به تغییرات مختلف متوسل می شوند. به عنوان یک قاعده، تنظیم موتور Moskvich-408 به تطبیق قطعات مدرن برای آن ختم می شود.

این شامل تغییر پمپ بنزین VAZ و نصب دینام قوی تر است. سیستم روغن کاری نیز مشکلات زیادی ایجاد می کند. واقعیت این است که یک عنصر فیلتر قابل تعویض در خودرو استفاده شده است. طبیعتا مدت زیادی است که موجودی آن تمام شده است. بنابراین، مالکان تغییراتی در سیستم ایجاد کرده و یک ماده مصرفی جدید نصب می کنند. اصلاح فیلتر روغن موتور Moskvich-408 در این واقعیت است که یک عنصر مدرن از طریق یک آداپتور مخصوص به موتور پیچ می شود، درست مانند اتومبیل های فعلی.

تغییرات موتور

این خودرو علاوه بر معمولی، نسخه صادراتی هم داشت. در این مورد، یک موتور قدرتمندتر (55 لیتر در ثانیه) روی آن نصب شد. علاوه بر این، واحدهای قدرت اجباری بر روی خودروهایی که برای مسابقات پیست و رالی طراحی شده بودند نصب شد. این نظر وجود دارد که 408s مجهز به واحدهای قدرت یک و نیم لیتری بود. این نیست، فقط یک موتور جدید برای مدتی استروی بدنه قدیمی قرار داده شد، اما خودرو قبلاً دارای شاخص "Moskvich-412" بود.