ضربه به سیستم تعلیق عقب: علل و راه حل

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

از نظر ساختاری، سیستم تعلیق عقب خودرو بسیار ساده تر از جلو است. با این حال، این به هیچ وجه به این معنی نیست که چیزی برای ضربه زدن در آنجا وجود ندارد. ضربه زدن در سیستم تعلیق عقب معمولاً در لحظه ای که نیاز به تعمیر است شنیده می شود. در شاسی جلو می توان ضربه را روی فرمان، پدال ها، بدنه حس کرد و صداها نزدیکتر است. در عقب، صداها به صندوق عقب بازتاب می‌کنند، جایی که شنیدن آنها دشوار است. و هنگامی که راننده نیاز دارد چیزی طولانی را حمل کند و صندلی ها جمع شوند، ضربه به خوبی احساس می شود و درک می شود که مشکلی وجود دارد. و اگر با توجه به نوع ضربه در سیستم تعلیق جلو درک اینکه چه اتفاقی برای ماشین افتاده است دشوار نیست ، در مورد سیستم تعلیق عقب ، تشخیص دشوارتر است. اما شما می توانید دلیل آن را درک کنید.

ساده ترین و مطمئن ترین راه برای تشخیص ضربه در سیستم تعلیق عقب دستی است، اما این در صورتی است که امکان پذیر نباشد یا نمی خواهید به ایستگاه خدمات بروید. همچنین پایه های تشخیصی وجود دارد که هرگونه مشکل تعلیق را بدون خطا مشخص می کند. ارزش رانندگی با ضربه را ندارد، اگرچه سیستم تعلیق عقب ممکن است چندان مهم به نظر نرسد - داخلاین ممکن است منجر به عواقب نامطلوب در آینده شود.

علت ضربه زدن

حتی در سیستم تعلیق ساده عقب نیز کمک فنرها، فنرها، براکت ها و بلوک های بی صدا وجود دارد. چیزی برای در زدن وجود دارد. اگر اغلب ضربه می زند، پس باید کمی برای تشخیص وقت بگذارید.

چه چیزی را ابتدا بررسی کنیم؟

باید تشخیص خود را نه از شاسی عقب، بلکه از سیستم اگزوز شروع کنید. مسیر اگزوز را از ابتدا تا انتها بررسی کنید. اغلب اوقات، ضربه های تعلیق عقب توسط صدا خفه کن ایجاد می شود و نه جای دیگر. برای انجام این کار، آنها ماشین را به داخل یک گودال می برند یا آن را روی آسانسور بلند می کنند، بست ها و تمام جزئیات سیستم اگزوز را به دقت بررسی می کنند. سپس لوله اگزوز را پمپ کنید. اگر هیچ صدایی تولید نمی کند و به پایین نمی رسد، پس همه چیز مرتب است - می توانید ادامه دهید.

بعد تنه را بررسی کنید. کارشناسان توصیه می کنند به مکان هایی که چرخ یدکی وصل می شود توجه ویژه ای داشته باشید. یک ابزار می تواند وارد یک طاقچه شود و صداهایی شبیه به ضربه یک تعلیق را تحریک کند. اما اگر این بررسی ها چیزی را نشان نداد، پس باید به جلو بروید و عناصر شاسی عقب را تشخیص دهید.

بررسی بست ها

یکی از رایج ترین علل ضربه در سیستم تعلیق عقب، تیرآهن است. اگر سیستم تعلیق عقب خودرو دقیقاً اینگونه باشد، می توانید دقیقاً تشخیص دهید که چه چیزی در حال ضربه زدن است. ماشین به داخل گودال یا پل هوایی رانده می شود. بعد، به کمک یک دستیار نیاز دارید - او باید ماشین را تکان دهد. راننده باید در گود باشد و گره های مختلف را لمس کندتیر عقب اغلب، بلوک های بی صدا پرتو عقب ضربه می زند. ضربه زدن نیز توسط اهرم ها تحریک می شود، اما در اینجا تشخیص پیچیده تر است.

بررسی اهرم ها

ماشین به داخل گودال رانده می شود و یک دنده در ایستگاه بازرسی تنظیم می شود - در این مورد بهتر است از ترمز دستی استفاده نکنید. برای تشخیص، به یک مانت نیاز دارید. با کمک آن، قابلیت سرویس دهی بلوک های بی صدا و بوشینگ ها در اهرم ها بررسی می شود. اگر عکس العمل وجود دارد، پس بوشینگ ها باید عوض شوند.

بازوهای تعلیق باید از نظر یکپارچگی بررسی شوند. اغلب هنگام رانندگی، این قطعات تغییر شکل می دهند. این می تواند منجر به ضربه در سیستم تعلیق عقب شود. ترک ها نیاز به تعویض فوری اهرم ها را نشان می دهد. بست های اهرمی می توانند در حین سواری شل شوند - اگر چنین است، سفت می شوند.

اهرم های تغییر شکل می توانند هنگام رانندگی روی بدنه ضربه بزنند. ضربه نیز توسط سایر قطعات در سیستم تعلیق عقب منتشر می شود. این با ساخت خودرو تعیین می شود.

این روش ساده برای تشخیص تجمع به شما امکان می دهد به سرعت و بدون هزینه های جدی کامل ترین اطلاعات را در مورد وضعیت تعلیق دریافت کنید. اما نباید انتظار معجزه داشته باشید - همیشه ماشین همه اسرار را به راحتی فاش نمی کند. این اتفاق می افتد که در حین رانندگی صدای ضربه تعلیق عقب شنیده می شود، اما چیزی در گود یا ایستگاه خدمات شنیده نمی شود.

بررسی قفسه ها و پشتیبانی ها

اگر قفسه ها صدای عجیبی می دهند، کاملاً ساده مشخص می شود. وقتی ماشین تکان می خورد، باید دسته چوبی چکش را به قفسه بچسبانید و احساس کنید که ضربه به جسم وارد شده است یا خیر. ممکن است تاب خورده یا آویزان به نظر برسدفنر. پایه‌های قفسه شل نیز می‌توانند واقعاً ضربه بزنند.

مشکلاتی در قسمت بالای قفسه وجود دارد. پایه بالایی شکسته است - این را می توان از صندوق عقب مشاهده کرد. باید انگشت خود را روی پایه قرار دهید و سپس ماشین را بالا و پایین کنید. اگر بست پایینی خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده است، این مورد به همان روش بررسی می شود، اما در حال حاضر در پایین گودال - یک انگشت از پایین به بست می زنیم.

خود قفسه نیز ممکن است از کار بیفتد. این زمانی مشخص می شود که همه گزینه های دیگر برای ظاهر شدن ضربه در سیستم تعلیق عقب حذف شوند. سپس باید کمک فنر ماشین را عوض کنید.

بعد فنرها را بررسی کنید - آنها می توانند صداهای مختلفی تولید کنند. کویل ها به یکدیگر برخورد می کنند، مشکلات مختلفی وجود دارد که منجر به شکستن فنر می شود. برای انجام یک تشخیص کامل، باید قطعات را جدا کنید، اما این معمولا زمانی انجام می شود که هیچ کمکی نمی کند. به یکپارچگی واشرهای لاستیکی که گاهی از کارخانه در بالا و پایین فنر نصب می شوند توجه کنید. آنها ضربه های وارده بر بدنه را در حین عملیات تعلیق صاف می کنند. اگر چنین عناصری وجود نداشته باشد، احتمالاً صداها دقیقاً به همین دلیل ایجاد می شوند.

اغلب اتفاق می افتد که ضربه ای در سیستم تعلیق عقب فقط هنگام رانندگی ظاهر می شود و در هنگام تشخیص همه چیز در نظم کامل است. سپس فنر باید جدا شود.

کالیپرهای ترمز

این وضعیت در برخی از مدل های خودروهای دارای ترمز دیسکی عقب امکان پذیر است. دلیلش شل شدن یا بازی کولیس است. این یک مشکل رایج برای بودجه استمدل های ماشین این اتصال دهنده های ارزان قیمت هستند که اغلب منجر به خرابی قطعات می شوند. اغلب تشخیص چنین ضربه هایی بسیار دشوار است. شما باید یک سری عملیات را انجام دهید.

اول از همه وقتی چرخ پیچ می شود با دست کولیس را می کشند. این احتمال وجود دارد که این قطعات با دیسک ترمز برخورد کنند. اما همه چیز باید محکم باشد. سپس چرخ را برمی دارند و همه پایه های کولیس را به صورت دستی تشخیص می دهند - مکانیسم را با دستان خود می کشند و عکس العمل را بررسی می کنند.

بعد، کولیس جدا می شود تا جزئیات آرام را آشکار کند. توجه ویژه ای باید به کیفیت سفت شدن هر ماژول و عنصر، هر پیچ و مهره شود. این ممکن است ماهیت و علت ضربه را نشان دهد. همچنین باید به لنت‌های ترمز توجه کنید - ممکن است فرسوده شده یا تغییر شکل داده و در هنگام رانندگی در جای خود به هم بخورند.

در مورد ترمزهای درام، همه چیز بسیار ساده تر است. هیچ یک از عناصر موجود در این مکانیسم نمی تواند ضربات را تحریک کند. این تنها زمانی امکان پذیر است که درام خرد شده باشد. اما نیازی به کاهش ترمز ندارید، مخصوصاً اگر هنگام ترمزگیری صدای تق تق در سیستم تعلیق عقب بشنوید. پدها قبلاً گفته شده است و اکنون باید عمیق تر به وضعیت نگاه کنیم.

سیلندر ترمز

ضربه می تواند سیلندر ترمز را تحریک کند اگر به درستی کار نکند. برای تشخیص، ماشین با جک یا بالابر بالا می رود، سپس به نحوه چنگ زدن چرخ های عقب در هنگام فشار دادن ترمز نگاه می کنند. سیلندر می تواند گوه شود و سپس با یک بلوک به درام ضربه بزند. بعد، بلوک به موقعیت معمول خود باز می گردد، اما به آرامی. و در آن لحظه صداهایی شنیده می شود.

توزیع کننده نیروی ترمز

تق زدن می تواندبه دلیل عملکرد نادرست "جادوگر" تحریک شود. هنگام ترمز شدید، عقب می لغزد، زیرا یک چرخ در حال لغزش است. "جادوگر" می تواند گیر کند، و ناگهان یکی از چرخ ها را بار می کند، و سپس نمی خواهد رها کند.

چه چیز دیگری می تواند ضربه بزند؟

همچنین باورنکردنی ترین دلایل ضربه وجود دارد که رانندگان سال ها به دنبال آن بوده اند و نمی توانند آنها را پیدا کنند. اگر حتی یک ضربه خفیف در سیستم تعلیق عقب وجود داشته باشد، به مرور زمان تشدید می شود و می توان آن را موضعی کرد. اما بدتر، زمانی که این ضربه تغییر نمی کند. بررسی‌های اضافی مورد نیاز است.

اغلب دلیل آن شل شدن چرخ پس از اتصال لاستیک است. همچنین در صندوق عقب ممکن است قطعات فلزی وجود داشته باشد که دو تا را به یکدیگر برخورد کند - در کابین به نظر می رسد که این ضربه ای در تعلیق است. چرخ یدکی می تواند به محفظه آن ضربه بزند. خود بدن نیز می تواند ضربه بزند. و صدا خفه کن - لرزش زیادی دارد.

همه این دلایل ابتدا در ایستگاه خدمات بررسی می شوند. بنابراین می توانید بدون مراجعه به عیب یابی سیستم تعلیق متوجه شوید که ضربه تعلیق عقب در هنگام رانندگی از کجا می آید. شما فقط باید به طور معمول به دنبال علت باشید و اطلاعات بیشتری در مورد نحوه حل مشکلات داشته باشید.