کیت تعلیق هوا برای "Vito": بررسی ها، توضیحات، ویژگی ها، نصب. سیستم تعلیق بادی در مرسدس بنز ویتو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

Mercedes Vito یک مینی ون بسیار محبوب در روسیه است. این خودرو در درجه اول به دلیل موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد و همچنین سیستم تعلیق راحت مورد تقاضا است. به طور پیش فرض، ویتو مجهز به فنرهای سیم پیچ جلو و عقب است. به عنوان یک گزینه، سازنده می تواند مینی ون را به سیستم تعلیق بادی مجهز کند. اما چنین تغییراتی در روسیه بسیار کم است. اکثر آنها در حال حاضر مشکل تعلیق دارند. اما اگر بخواهید یک مینی ون روی پنوما که در ابتدا با گیره عرضه می شد، تهیه کنید، چه؟ تنها یک راه وجود دارد. این نصب سیستم تعلیق بادی بر روی مرسدس ویتو است. انجام آن با دستان خود امکان پذیر است. سیستم تعلیق بادی چه می دهد، چگونه کار می کند و چه بازخوردی دریافت می کند؟ درباره همه اینها و بیشتر در مقاله امروز ما بخوانید.

ویژگی

بنابراین، "پنوما" چیست؟ این یک نوع تعلیق است که شامل وجود بالون های هوا می شود.

آنها عناصر الاستیک در شاسی هستند و به شما امکان می دهند فاصله را بسته به حجم هوای پر شده تغییر دهید. به جای فنر سیلندرها و در مورد ما فنرهای مارپیچ نصب می شود.

چرا او اینقدر محبوب است؟

اول از همه، این تعلیق به دلیل شدت انرژی محبوبیت دارد. نظرات زیادی در این مورد وجود دارد، اما مهم نیست که چه تعداد اهرم در شاسی استفاده شده است، تانک های هوا ضربه ها را نرمتر از فنرها جذب می کنند (بدون ذکر فنر). مزایای چنین سیستمی چیست؟ اگر محموله "ویتو" باشد، نصب چنین سیستم تعلیق ظرفیت حمل دستگاه را افزایش می دهد. بنابراین، هنگامی که به طور کامل بارگیری می شود، ماشین مانند قبل دچار افتادگی نمی شود.

طراحی

جزء اصلی هر پنوما سیلندرهای هوا هستند. نام دیگر آنها چشمه های هوا است. این قطعات هستند که نقش عناصر الاستیک را در تعلیق بازی می کنند. سیلندرها تمام بار ضربه را تحمل می کنند. علاوه بر این، خود بدنه خودرو روی آنها نگه داشته می شود. این فنرهای بادی از لاستیک متراکم چند لایه ساخته شده اند و قادر به تحمل فشار بسیار زیادی هستند. یک اسپیسر فلزی در بالا و پایین بالش تعبیه شده است که به لطف آن قسمت به بدنه و بازوهای تعلیق متصل می شود. این یک نوع سکو برای قرار دادن فنرهای بادی است. سیلندرها خود استوانه ای هستند، اما می توانند ارتفاع خود را تغییر دهند. به همین دلیل، فاصله خودرو تنظیم می شود.

کمپرسور. همانطور که در بررسی ها اشاره شد، ممکن است در کیت تعلیق بادی ویتو قرار نگیرد. به عنوان یک آنالوگ بودجه، نصب نوک سینه های مبادله پیشنهاد شده است. کمپرسور چه کاری انجام می دهد؟ این عنصر سیلندرها را باد می کند. این واحد به شبکه معمولی خودرو متصل است. همچنین، کمپرسور "کات آف" خود را دارد. هنگامی که فشار خاصی در گیرنده ها (معمولاً ده اتمسفر) می رسد، به طور خودکار خاموش می شود.

گیرنده ها چیست؟ اینها ظروف فلزی توخالی هستند که حاوی هوای فشرده هستند. همانطور که در بررسی ها اشاره شد، یک گیرنده پنج لیتری برای مرسدس ویتو کافی است. خیلی بزرگ نیست و برای چندین چرخه بالا و پایین آوردن بدن کافی است. گیرنده و کمپرسور تعلیق هوای مرسدس ویتو را می توان به یکدیگر متصل کرد. اغلب، تولید کنندگان کمپرسورهای آماده ای را عرضه می کنند که در آن یک گیرنده وجود دارد. خیلی راحت است. اگر با دستان خود سیستم تعلیق بادی را روی مرسدس ویتو نصب می کنید، لازم نیست به این فکر کنید که این عناصر را کجا و چگونه قرار دهید. کافی است همه چیز را در کابین درست کنید (مثلاً زیر یکی از صندلی ها).

تعلیق بادی همچنین شامل شیلنگ ها، اتصالات و شیرهای برقی مختلف است. دومی اجازه می دهد تا هوا در زمان مناسب در سیستم حرکت کند. و همه به یک کنترل پنل متصل می شود. معمولاً نزدیک صندلی راننده ثابت می شود.

صاحبان چه می گویند؟

همانطور که در بررسی ها اشاره شد، کیت تعلیق بادی Vito به دلایل مختلفی ارزش خرید دارد. اولی استنرمی دویدن بالا با چنین سیستمی می توانید بدون تغییر پروفیل لاستیکی حرکت سیستم تعلیق را نرم تر کنید. دلیل دوم، برخورد خوب است. مهم نیست چقدر چمدان حمل می کنید، ماشین در پیچ ها به خوبی رفتار می کند. تعلیق را می توان سخت و نرم کرد - فقط فشار را در مدار تنظیم کنید. دلیل سوم قابلیت تنظیم فاصله است. برای برخی، این امر غلبه بر رانش های برف را آسان تر می کند و شخصی برای جلب توجه چنین تعلیقی را قرار می دهد. با بالشتک های کاملاً خالی شده و چرخ های زیبا، چنین خودرویی بسیار جذاب به نظر می رسد.

در هر زمان می توان خودرو را روی زمین " انداخت" و به موقعیت حمل و نقل بازگرداند. فرآیند بلند کردن فنرهای بادی بیش از ده ثانیه طول نمی کشد. آنها در بررسی ها می گویند، اما این فقط برای سیستم هایی اعمال می شود که در آنها کمپرسور و گیرنده وجود دارد. کیت تعلیق بادی روی ویتو با نوک پستان و بدون گیرنده مالک را مجبور می کند یک بوست پمپ را با خود حمل کند. در غیر این صورت، پیکربندی شاسی را تغییر ندهید. همانطور که در بررسی ها می گویند، بهتر است کیت تعلیق هوای ویتو را از قبل با کمپرسور بگیرید. با یک بار پرداخت بیش از حد، از پمپاژ سیستم از طریق نوک پستان، به خصوص در زمستان رنج نخواهید برد.

انواع

تعلیق بادی بیشتر به چندین نوع تقسیم می شود. بنابراین، وجود دارد:

• سیستم تک حلقه ای. این ساده ترین و ارزان ترین طرح تعلیق است. در این حالت دو بالش از یک سوپاپ کنترل می شود. یک سیستم تک مدار فقط روی محور عقب نصب می شود. در میان صاحبان "ویتو" محبوب ترین استگزینه. ماشین وقتی خالی است در جاده "بز" نمی کند، در حالی که با بار کامل به خوبی از پس آن برمی آید.
• دو مدار. چنین سیستمی در هر دو محور خودرو قرار می گیرد. ویژگی چنین طرحی چیست؟ در اینجا یک اصل کمی متفاوت از عملکرد سیستم تعلیق بادی وجود دارد. روی "ویتو" سیلندرها برای هر چرخ به طور جداگانه قرار می گیرند. اما آنها به طور مستقل به صورت جفت کنترل می شوند. راننده می تواند تنها دو کیسه هوای جلو یا عقب را به طور جداگانه بالا یا پایین بیاورد. هزینه چنین سیستمی حدود 2 برابر بیشتر از سیستم قبلی است.
• چهار مدار. این پیچیده ترین و گران ترین طرح تعلیق بادی در ویتو است. دستگاه آن وجود یک صفحه کنترل پیچیده با مجموعه کاملی از دریچه های الکترومغناطیسی را فرض می کند. تامین هوا مستقیماً از گیرنده یا کمپرسور انجام می شود. اما اگر در مورد قبلی دو بالش به طور همزمان باد می شد، در اینجا می توان هر فنر هوا را به صورت جداگانه کنترل کرد. هزینه سیستم چهار حلقه ای 50 درصد بیشتر از سیستم قبلی است. اما همانطور که در بررسی ها اشاره شد، تعلیق بادی در ویتو چنین طرحی اضافی خواهد بود. برای کنترل راحت، یک سیستم دو مداره کافی است.

هزینه

قیمت اقتصادی ترین سیستم تعلیق بادی ویتو 34 هزار روبل است. این یک سیستم تک مدار با پمپاژ نوک سینه، بدون گیرنده و کمپرسور است. بسته شامل:

• لوله های پلاستیکی.
• اتصالات.
• آداپتورهای نوک پستان.
• مناسب.
• بالون هوا به تعداد دو تکه.
• کیت نصب محور عقب.

پیشنهاد اضافینصب کمپرسور با شیر برقی و گیرنده. این گزینه حدود 25 هزار روبل هزینه دارد. اما همانطور که در بررسی ها اشاره شد، چنین کیت تعلیق بادی برای ویتو مرسدس بهینه ترین خواهد بود.

در مورد سیستم دو مداره، بدون احتساب گیرنده و کمپرسور، 30 هزار روبل گرانتر خواهد بود. خوب، قیمت سیستم تعلیق چهار مدار بسته به مارک سیلندر و اجزای دیگر، به صد هزار یا بیشتر می رسد.

ویژگی ها

بیایید به ویژگی های سیستم تعلیق بادی در ویتو نگاه کنیم:

• قطر فنرهای بادی 11 سانتی متر است.
• محدوده فشار عملیاتی - از سه تا هشت اتمسفر.
• حداقل فشار مجاز یک اتمسفر است. اگر سیستم با کیسه‌های تخلیه‌شده کار کند، به سرعت غیرقابل استفاده می‌شوند، حتی اگر فنرهای هوا از لاستیک سخت و محکم ساخته شده باشند.
• نیروی بالابر مجاز - یک و نیم تن برای هر عنصر پنوماتیک در فشار 10 اتمسفر.

معمولاً، کیت تعلیق با یک سال ضمانت سازنده ارائه می شود.

سیستم تعلیق بادی روی ویتو چگونه نصب می شود؟ شرح فرآیند

این روش را می توان هم به صورت مستقل و هم با کمک دستان متخصص انجام داد. تفاوت اصلی بین نصب سیستم تعلیق بادی بر روی مرسدس بنز ویتو این است که بالش ها عنصر الاستیک اصلی هستند و مانند اسپرینتر و سایر خودروهای تجاری جزء کمکی نیستند. در اینجا فنر هوا به جای فنرهای کویل کارخانه نصب می شود. و برای اینکه قطعه در جام محکم بشود فلز مخصوصفاصله دهنده ها چگونه سیستم تعلیق بادی تمام شده در مرسدس ویتو به نظر می رسد، خواننده می تواند در عکس زیر مشاهده کند.

بنابراین، سیلندرها بین اهرم و عضو کناری بدنه نصب می شوند. علاوه بر این، نیازی به تقویت ساختار نیست. همه چیز در کارخانه نصب شده است. بنابراین، اول از همه، مرسدس بنز ویتو در یک آسانسور یا جک در یک منطقه صاف قرار می گیرد. توصیه می شود پایه کمک فنر پایینی را باز کنید. این برای از بین بردن فنر قدیمی ضروری است. اگر به نحوی خود را وام نمی دهد، باید از فنر کش مخصوص استفاده شود. در مرحله بعدی می توانید نصب سیستم تعلیق بادی را روی مرسدس ویتو شروع کنید. در قسمت های بالا و پایین اسپیسر فلزی با پیچ و مهره ای قوی ثابت می شود. لازم است بالش را کاملاً تراز کنید تا هیچ اعوجاجی وجود نداشته باشد. فقط به این ترتیب سیستم تعلیق در مرسدس بنز ویتو به درستی کار می کند.

بعد، می توانید خطوط هوایی را شروع کنید. لطفا توجه داشته باشید: به دلایل ایمنی، آنها نباید با لوله های ترمز تلاقی داشته باشند. می توانید خطوط را روی بند پلاستیکی نصب کنید. پس از آن، خروجی ها را به شیرهای برقی و کمپرسور وصل کنید. شما همچنین باید سیم کشی را به کنترل پنل که در کابین قرار دارد، بگذارید.

سیستم تعلیق بادی در مرسدس بنز ویتو چگونه نصب می شود؟

سپس باید کمپرسور را به شبکه خودرو وصل کنید. پس از آن می توانید سیستم را راه اندازی کنید. کمپرسور هوا را به گیرنده پمپ می کند و پس از آنسیلندرها با اکسیژن پر خواهند شد. بسته به باز یا بسته بودن شیر برقی، سیستم تعلیق را پایین می آوریم یا بالا می بریم.

نصب بدون گیرنده و کمپرسور

هنگام انتخاب یک سیستم بودجه، باید در مورد محل نوک سینه های تعویض تصمیم بگیرید. آنها را می توان در هر جایی نصب کرد، مانند زیر صندلی سرنشین یا در پایین محفظه دستکش. این نوک سینه ها مانند چرخ های معمولی هستند. و پمپاژ از طریق یک پمپ 12 ولتی که روی فندک کار می کند انجام خواهد شد. الگوریتم نصب یکسان است. ابتدا فنرهای قدیمی برداشته شده، سپس سیلندرها سوار شده و با پیچ و مهره از دو طرف ثابت می شوند. کمک فنر را فراموش نکنید.

باید آن را به عقب ببندیم، در غیر این صورت تجمع عظیم خواهد بود. پس از آن، یک خط هوایی به داخل کابین گذاشته می شود. با استفاده از آداپتورها و اتصالات T شکل، هر دو خط را به یک ترمینال مشترک متصل می کنیم. بنابراین ما یک نوک پستان خواهیم داشت که به طور همزمان و یکنواخت دو بالش را پمپاژ می کند. این کار نصب سیستم تعلیق بادی را تکمیل می کند. می توانید شروع به کار کنید.

توصیه مفید

قبل از اینکه ماشین را از بالابر یا جک پایین بیاورید، باید سفت بودن سیستم را بررسی کنید. برای این کار سیلندرها را تا ده اتمسفر پمپ کرده و محلول صابون تهیه کنید. با استفاده از برس، آن را روی مفاصل مهم بمالید. اگر حباب وجود دارد، اتصالات را بیشتر سفت کنید. و به همین ترتیب تا زمانی که چنین خرابی هایی به طور کامل در سیستم وجود نداشته باشد.

نگهداری

به جدیدتعلیق تا زمانی که ممکن است خدمت کرده است، به نگهداری دوره ای نیاز دارد. در پیش بینی زمستان، توصیه می شود کثیفی های سیلندرها را بشویید و لاستیک را با گریس سیلیکونی درمان کنید. بنابراین این ماده در دماهای زیر صفر چندان سخت نخواهد بود و در اثر اصطکاک با خودش فرو نمی‌پاشد.

این کثیفی است که باعث حک شدن بالش می شود. به عنوان یک ساینده عمل می کند و باعث ایجاد آسیب های کوچک، ترک و پارگی می شود. با گذشت زمان، آنها به سوراخ هایی تبدیل می شوند که از طریق آنها هوا تحت فشار به بیرون نفوذ می کند.

نتیجه گیری

بنابراین متوجه شدیم که سیستم تعلیق بادی چیست و نصب آن بر روی مرسدس ویتو چه مزایایی دارد. همانطور که می بینید، این یک خرید بسیار مفید است. اما باید سیستم مناسب را انتخاب کنید. با خرید سیستم چهار مداره صد هزاری نباید اضافه پرداخت کنید. اما نیازی به صرفه جویی زیادی ندارید، در غیر این صورت یک روز از پمپ کردن سیلندرها از طریق نوک پستان خسته خواهید شد. بهترین گزینه سیستم تک مدار با مجموعه کامل است که شامل سیلندر، سوپاپ، گیرنده و کمپرسور است.