دوچرخه ورزشی یاماها TRX 850: بررسی، مشخصات، بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

در میان کل مدل موتورسیکلت های یاماها، TRX 850 که در سال 1995 عرضه شد و یک سال بعد در بازارهای اروپایی ارائه شد، به خوبی برجسته است. یاماها از نظر ظاهری شبیه دوکاتی 900 سوپر اسپورت است که انتساب آن را به یک کلاس خاص دشوار می کند: وجود یک دوقلو موازی با قدرت نه چندان برجسته و یک کاپوت معمولی ویژگی های یک دوچرخه برهنه را نشان می دهد و یک دوچرخه کوتاه. فاصله بین دو محور و شاسی سفت و سخت - متعلق به دوچرخه های اسپرت.

نمای کلی

Yamaha TRX 850 مجهز به موتور سامپ خشک دو سیلندر ده سوپاپ است که اصلاح شده موتور TDM850 است. نسل دوم TDM در فلاش های متناوب تا 270o مشابه واحد TRX است، اما در تنظیمات کاربراتور و میل بادامک متفاوت است. ویژگی دوچرخه های اسپورت به طور کامل در عملکرد موتور آشکار می شود: انتقال قدرت صاف و روان است، کشش در کل محدوده دور حفظ می شود.واحدهای قدرت با حداقل بارگذاری ارتعاشی مشخص می شوند که بسیار غیرعادی است زیرا ماهیت کار شبیه موتورهای با کمبر 90 درجه است.

قاب دوچرخه ورزشی یاماها TRX 850 از لوله فولادی ساخته شده است و شبیه قفس پرندگان دوکاتی طراحی شده است. ظاهر اصلی قاب تنها مزیت آن نیست: استحکام عالی دارد. شخصیت اسپرت شاسی توسط ترمزها و سیستم تعلیق قرض گرفته شده از سری موتورسیکلت های یاماها FZR تاکید شده است. کمک فنر عقب و دوشاخه جلو به طیف وسیعی از تنظیمات مجهز شده اند. سیستم ترمز برمبو دارای دیسک های 320 میلی متری جلو با دو کالیپر چهار پیستونی و یک کالیپر دو پیستونی عقب است.

صندلی موتورسیکلت به اندازه کافی مسطح، راحت و جادار است که به شما امکان می دهد در سفرهای طولانی با جابجایی راننده به جلو و عقب، موقعیت خود را تغییر دهید. بالشتک‌های سفت صندلی می‌توانند در سواری‌های طولانی کمی سخت باشند، اما می‌توان به راحتی با تعویض صندلی آن را برطرف کرد.

Yamaha TRX 850 در سال 1999 متوقف شد. در تمام سال‌های انتشار، هیچ تغییری در آن ایجاد نشده است.

چرا TRX 850 بخریم؟

علی رغم اینکه موتورسیکلت یک مدل جهانی محسوب می شود، اکثر رانندگان آن را برای سفرهای درون شهری خریداری می کنند. ترمزهای کارآمد جلوی موتور سیکلت، هندلینگ عالی و مانور عالی، TRX 850 را به بهترین دوچرخه برای سفرهای شهری تبدیل کرده است.با این حال، می‌توان آن را در جاده‌های روستایی نیز کار کرد: نیمه‌فیرینگ سفر را راحت می‌کند، حفظ کشش در کل محدوده دور به شما امکان می‌دهد بدون رانندگی موتور به سرعت سرعت خود را افزایش دهید. با این حال، TRX 850 برای مسابقات خیابانی ایده آل است: فقط کمی قدرت بیشتر برای تبدیل موتورسیکلت به یک دوچرخه اسپرت کامل کافی است.

از کجا بخریم؟

امروزه یافتن یک Yamaha TRX 850 کاملاً جدید غیرممکن است - به هر حال، زمان زیادی از پایان تولید انبوه می گذرد، بنابراین طرفداران باید مدلی را در بازار ثانویه انتخاب کنند. بهترین گزینه آوردن TRX 850 از ژاپن به صورت سفارشی است. اکثر موتورسیکلت های موجود در بازار متعلق به مالکان خصوصی هستند.

تیونینگ

جهت تیونینگ و هزینه یک دوچرخه اسپرت پس از تغییرات ایجاد شده، کاملاً به وظایف و اهدافی بستگی دارد که صاحب خودرو برای استودیو تعیین می کند. مجموعه اولیه برای مدل هایی که به عنوان وسایل نقلیه شهری برای استفاده روزانه مورد استفاده قرار می گیرند بسیار پیش پا افتاده و حداقل است: لغزنده و قوس با هزینه از 3 تا 7 هزار روبل، افزایش ایمنی و محافظت از موتور سیکلت در صورت برخورد یا سقوط. میله های نصب شده بر روی Yamaha TRX 850 نه تنها کارآمد هستند، بلکه به طور هماهنگ در طراحی کلی قرار می گیرند. خفه کن های مارک دار با جریان مستقیم 20-40 هزار روبل هزینه دارند، تولید کنندگان شخص ثالث - حداقل 12 هزار روبل.

در اروپا، Yamaha TRX 850 عمدتاً برای ایجاد جنگنده های خیابانی خریداری می شود.رانندگانی که در این جهت کار می کنند چرخ دنده ها را تعویض می کنند که به شما امکان می دهد نسبت دنده را تغییر دهید و لنت ترمز مناسب تری را نصب کنید. مخزن روغن موتور در پشت سیلندرها قرار گرفته است و به چرخ های عقب اجازه می دهد و سیستم سوخت را دست نخورده نگه می دارد.

تعویض باتری اصلی موتور سیکلت و کاربراتورهای CV به TRX 850 اجازه می دهد تا قدرتمندتر و تهاجمی تر باشد. تنظیم 15-20 هزار روبل هزینه خواهد داشت. فیلترهای مقاومت پایین اغلب همراه با کاربراتور تعویض می شوند.

نصب کارتریج های جدید به دستیابی به سفتی لازم شاخک تعلیق کمک می کند. یک گزینه بودجه برای رفع مشکل ممکن است استفاده از روغن سخت تر باشد. برخی از رانندگان تراورس سوم را روی Yamaha TRX 850 نصب می کنند که عناصر متحرک پرها را ترکیب می کند. فرض بر این است که چنین تنظیمی استحکام ساختار را افزایش می دهد.

صندلی موتورسیکلت متاسفانه برای سفرهای طولانی مناسب نیست. Corbin به صاحبان TRX 850 گزینه راحت تر و راحت تری ارائه می دهد ، اما شما باید 8-10 هزار روبل برای صندلی راننده و 7 هزار روبل برای صندلی مسافر بپردازید. می توانید با کمک شیشه جلوی بالا که هزینه نصب آن 4-6 هزار روبل است و دسته های فرمان با عملکرد گرمایش سفر را راحت تر کنید. تاپ کیس 40 تا 52 لیتری 8 تا 12 هزار لیتر قیمت دارد و در مسافت های طولانی بسیار مفید است.

هزینه دوچرخه ورزشی چقدر است

قیمت TRX 850 بسته بهشرایط و سال صدور از 100 تا 180 هزار روبل متغیر است. در ابتدای تولید سریال، این موتورسیکلت یکی از گران قیمت‌ترین موتورسیکلت‌های کلاس خود به حساب می‌آمد که البته با توجه به کیفیت و ویژگی‌های فنی آن کاملا قابل توجیه بود.

بیشتر مدل های پس از فروش توسط افراد و صاحبان قبلی فروخته می شود، که امکان چانه زدن در هنگام خرید را فراهم می کند. در نتیجه، هزینه یک دستگاه خاص به شدت تحت تأثیر شرایط آن است و نه سال ساخت یا مسافت پیموده شده.

هیچ مشکلی در مورد مواد مصرفی و قطعات یدکی Yamaha TRX 850 وجود ندارد: این مدل نه تنها برای بازار داخلی ژاپن، بلکه برای بازارهای کشورهای اروپایی نیز تولید شده است، علاوه بر این، اکثر قطعات آن هستند. یکسان با TDM 850. انتظار می رود مشکلات ویژه در عملکرد و نگهداری TRX 850 ارزش آن را نداشته باشد، که مزیت بدون شک موتور سیکلت است.

بررسی ها و تفاوت های ظریف انتخاب

موتور به کار رفته در یاماها TRX 850 دلیلی است که همه موتورسیکلت های این سازنده ژاپنی لقب «روغن خوار» را دریافت کرده اند. وجود پنج سوپاپ در هر سیلندر بهترین تاثیر را بر روی مصرف روغن ندارد که در هنگام رانندگی با سرعت بالا یا چرخاندن موتور به حداکثر خود را نشان می دهد. شما می توانید با تعویض حلقه ها و کلاهک های خراش دهنده روغن اشتها را کاهش دهید: قطعات فقط در مجموعه فروخته می شوند، خرید و جایگزینی آنها 10-12 هزار روبل برای مالک هزینه دارد.

دارندگان Yamaha TRX 850 در بررسی های خود به نیاز به عیب یابی و تنظیم فاصله سوپاپ در هر 12-15 هزار اشاره می کنند.کیلومتر دویدن اگر به درستی نگهداری نشود، ممکن است هم صندلی ها و هم سوپاپ های موتور نیاز به تعویض داشته باشند که هزینه زیادی را برای مالک به همراه دارد. باتری موتور سیکلت نیز به مراقبت و توجه مناسب نیاز دارد.

قبل از خرید موتور سیکلت از دست، توصیه می شود مصرف روغن موتور را بررسی کنید. انجام این کار آسان است - فقط کافی است پس از گرم شدن موتور یک ورق کاغذ سفید را به صدا خفه کن بیاورید. لکه های سیاه یا قطره هایی که روی کاغذ ظاهر می شوند نشان می دهد که بهتر است TRX 850 را نخرید.

تعویض روان کننده در Yamaha TRX 850 با باز کردن پیچ دوشاخه واقع در پایین سمت چپ واحد برق انجام می شود. بسیاری از صاحبان از چنین ویژگی طراحی موتورسیکلت آگاه نیستند و با باز کردن پیچ فیلتر روغن روغن را تغییر می دهند: این گزینه امکان پذیر است، اما به شما امکان می دهد فقط یک لیتر روان کننده را تخلیه کنید، نه بیشتر. برای جلوگیری از مشکلات موتور در آینده، مدل هایی که به این روش سرویس می شوند، نباید خریداری شوند.

کاربراتورهای Mikuni BDST موجود در TRX 850 و برخی دیگر از برندها و مدل‌های موتورسیکلت، پس از چند سال کارکرد، شروع به تهیه یک مخلوط سوخت بسیار غنی می‌کنند و قابل تنظیم نیستند. دلیل این امر در سایش سوزن و تغییر شکل چاه نهفته است. می توانید با نصب کاربراتور جدید یا تعویض چاه و سوزن ها مشکل را برطرف کنید. چنین تعمیراتی برای صاحب یاماها 8 تا 12 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

انتقال موتور سیکلت نیز می تواند باعث ناراحتی شود. دنده دوم معیوب نشان دهنده تعمیر گیربکس در آینده نزدیک است. بهبودعملکرد انتقال در موارد پیشرفته می تواند منجر به 30-40 هزار هزینه برای خرید قطعات و تعمیر کار شود.

ترمز و سیستم تعلیق

تعلیق یاماها TRX 80 قابل اعتماد، طراحی ساده و تقریباً بدون مشکل است. وضعیت مشابهی در مورد سیستم ترمز، که فقط نیاز به بررسی وضعیت دیسک های ترمز و کالیپر دارد. در صورت عدم مراقبت مناسب، ممکن است نیاز به تعویض ترمزها و دیسک ها باشد. تحت ترمز شدید، ترمزها کشش موثر و توقف سریع یاماها TRX 850 را فراهم می‌کنند. مشخصات ترمز عقب کمی ناامید است: به راحتی می‌تواند چرخ عقب را قفل کند.

کیت بدن و قاب

موتوسیکلت مجهز به یک قاب فولادی است که با قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری متمایز است - حتی یک جوشکار غیر حرفه ای می تواند هر گونه نقص مرتبط با آن را برطرف کند. طراحی قاب به شدت شبیه قفس پرنده دوکاتی است. نیمه فیرینگ نصب شده از جریان هوای ورودی محافظت می کند.

Yamaha TRX 850 مجهز به چرخ های نسبتاً متوسطی است: لاستیک 160/60-17 در پشت نصب شده است. تعویض لاستیک بسیار مقرون به صرفه است و می تواند در هزینه های زیادی صرفه جویی کند زیرا لاستیک های جدید مقرون به صرفه هستند.

انتقال

علی رغم تمام قابلیت اطمینان گیربکس، بسیاری از رانندگان آن را بدترین یاماها می دانند. به طور نامشخص کار می کند، ضربات اهرم خیلی بزرگ است، دنده دوم خیلی سریع غیر قابل استفاده می شود زمانی کهعملیات سخت در صورت عدم سرویس به موقع، ممکن است نیاز به تعمیر و تعویض دنده ها، شفت کپی و شاخک ها باشد.

سطح راحتی

یک قاب سبک و سفت، همراه با سیستم تعلیق به همان اندازه سفت، هندلینگ عالی را برای یاماها TRX 850 فراهم می کند و آن را با یک دوچرخه ورزشی تمام عیار برابر می کند و به شما امکان می دهد به راحتی با سرعت بالا مانور دهید و وارد پیچ های تنگ شوید.

تعلیق سفت و سخت، متأسفانه، تأثیر منفی بر سطح راحتی دارد: صندلی‌های راننده و سرنشین خیلی نرم نیستند، سیستم تعلیق اسپرت دوچرخه را بیش از حد تهاجمی می‌کند و برای یک سواری آرام طراحی نشده است. کار بحث‌برانگیز انتقال نیز باعث بدتر شدن تصور کلی از TRX 850 می‌شود.

CV

علی رغم چنین معایبی و برخی تفاوت های ظریف در کنترل و عملکرد، Yamaha TRX 850 همچنان از محبوبیت قابل توجهی برخوردار است و عنوان یکی از بهترین موتورسیکلت های خط مدل یاماها را تایید می کند.