موتور RB از NISSAN: مدل، ویژگی‌ها، ویژگی‌ها، مزایا و معایب عملکرد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

موتورهای 6 سیلندربسیار رایج هستند. در عین حال، اکثر سازندگان از یک طرح V شکل برای آنها استفاده می کنند که در درجه اول به دلیل ابعاد بسیار فشرده آنها است. موتورهای درون خطی به دلیل طرح دیفرانسیل جلو و چیدمان متراکم اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن اکنون نادر هستند. به طور گسترده در حال حاضر، چنین موتورهایی توسط BMW (بعضی از N و B) استفاده می شود. در گذشته، آنها بسیار رایج بودند.

موتورهای RB زیر هستند.

ویژگی های عمومی

این موتورها بر اساس L20 هستند. این سری ترکیبی از موتورهای 6 سیلندر خطی بنزینی است. آنها از سال 1985 تا 2004 تولید شدند. نسخه های SOCH و DOCH وجود داشت. اولی دارای یک میل بادامک و دو سوپاپ در هر سیلندر است، دومی دارای دو میل بادامک و سر سیلندر 24 سوپاپ است و هر بادامک یک سوپاپ را هدایت می کند. موتورهای RB دارای یک بلوک سیلندر چدنی و یک محرک تسمه تایم هستند. این سری شامل موتورهای توربوشارژ است که اکثر آنها مجهز به خنک کننده داخلی و بای پس (سوپاپ تخلیه) هستند.فشار بیش از حد)، به جز موارد نصب شده روی سفیرو و لورل. تمام RB ها در یوکوهاما ساخته شده اند. بر اساس آنها، یک سری از موتورهای دیزلی RD.

تعیین

نیسان سیستم نامگذاری موتور زیر را اتخاذ کرده است. شاخص عددی بعد از حرف حجم را نشان می دهد. حروف بعد از آن منعکس کننده ویژگی های طراحی است: S - وجود کاربراتور، یک میل بادامک در سر سیلندر، E - تزریق الکترونیکی، D - دو میل بادامک در سر سیلندر، P - عملکرد بر روی گاز مایع، T - وجود یک توربین، TT - سیستم توربو دوقلو.

RB20

این یک موتور 2 لیتری با سوراخ 78 میلی متر و کورس 69.7 میلی متر است. این در چندین تغییر ارائه شده است:

• RB20E. دارای یک میل بادامک (فاز - 232/240 درجه، بالابر - 7، 3/7، 8 میلی متر). عملکرد آن 129-148 اسب بخار است. با. قدرت در 5600 دور در دقیقه و 167-181 نیوتن متر گشتاور در 4400 دور در دقیقه.
• RB20ET. نسخه توربوشارژ با قدرت 168 اسب بخار. با. و گشتاور 206 نیوتن متر به ترتیب در 6000 و 3200 دور در دقیقه.
• RB20DE. دارای دو میل بادامک (فاز - 232/240 درجه، بالابر - 7، 3/7، 8 میلی متر). قدرت 148-153 اسب بخار است. ثانیه، گشتاور - 181-186 نیوتن متر در 6400 و 5600 دور در دقیقه. نسبت تراکم 10 است.
• RB20DET. این یک نسخه توربوشارژ از RB20DE است (فاز - 240/240 درجه، افزایش - 7، 3/7، 8 (248/240 درجه، 7، 8/7، 8 میلی‌متر در بالای قرمز)). 212 لیتر تولید می کند. با. در 6400 دور در دقیقه و 264 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه.

• RB20DET-R. 210 اسب بخار تولید می کند. با. در 6400 دور در دقیقه و 245 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. نصب شده روی HR31 Skyline 2000GTS-R، 800 دستگاه تولید شد.
• RB20DE NEO. به DOCH اشاره دارد. این ویژگی عملکرد محیطی بهبود یافته ای دارد که به دلیل محفظه احتراق و زمان بندی اصلاح شده، سنسور میل لنگ اضافی و ECU دیگر به دست آمده است. قدرت 153 لیتر است. s.
• RB20P. موتور SOCH LPG 12 سوپاپ. قدرت آن 93 اسب بخار است. با. در 5600 دور در دقیقه، گشتاور - 142 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه.

اوایل (از سال 1984) موتورهای DOCH مجهز به تزریق NICS.

سری دوم از 1989-1993، که به عنوان Silver Top شناخته می شود، جایگزین NICS با ECCS شد. همچنین در موتورهای جدید، طراحی سرسیلندر بهبود یافت: 12 کانال ورودی کوچک با 6 کانال بزرگ جایگزین شد، اما 12 سوراخ روی سرسیلندر باقی ماند، بنابراین از صفحه جداکننده استفاده شد.

اولین موتورهای RB 20 E از سال 1984 بر روی C32 Laurel نصب شدند. سازنده همچنین Skyline R31 را به این موتور مجهز کرد. نسخه‌های ET، DE، DET در HR31 Skyline، C32 Laurel و Z31 Fairlady 200ZR از سال 1985 استفاده شده‌اند. Silver Top روی R32 Skyline، A31 Cefiro، C32، C33 Laurel نصب شده است.

این موتور بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. کویل ها فقط تا 100 هزار کیلومتر خراب می شوند (به جز RB20E). از جمله کاستی ها مصرف سوخت بالا (11-16 لیتر در شهر) با عملکرد پایین را ذکر می کنند.

RB24S

این موتور کاربراتوری فقط روی A31 Cefiro صادراتی (آلتیما) نصب شده است. با ترکیب یک بلوک سیلندر RB25DE / DET، یک سر سیلندر RB30E با یک میل بادامک تک و یک میل لنگ RB20DE / DET با پیستون های 34 میلی متری مونتاژ شد. موتور 2.4 لیتری دارای سوراخ 86 میلی متر و کورس 69.7 میلی متر است. او قادر به چرخش بالاتر ازRB25DE/DET، با همان حجم، زیرا دارای یک حرکت پیستون مانند RB20DE/DET است. بهره وری 141 لیتر است. با. در 5000 دور در دقیقه و 197 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. اغلب این موتور با حفظ تنظیمات کاربراتور به سر سیلندر با دو میل بادامک از سایر موتورهای سری مجهز می شود.

تقریباً هرگز در بازار خودروهای محلی یافت نمی شود.

RB25

این موتور DOCH در چهار نسخه موجود است:

• RB25DE. 180-200 اسب بخار تولید می کند. با. و 255 نیوتن متر به ترتیب در 6000 و 4000 دور در دقیقه. فاز میل بادامک - 240/232 درجه، بالابر - 7.8/7.3 میلی‌متر در R32 و 240/240 درجه و 7.8/7.8 میلی‌متر در R33.
• RB25DET. مجهز به توربین T3. عملکرد آن 245-250 لیتر است. با. و 319 نیوتن متر فاز میل بادامک - 240/240 درجه، بالابر - 7، 8/7، 8 میلی‌متر.

• RB25DE NEO. 200 اسب بخار تولید می کند. با. در 6000 دور در دقیقه و 255 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. فاز میل بادامک - 236/232 درجه، بالابر - 8، 4/6، 9 میلی‌متر.
• RB25DET NEO. قدرت 280 لیتر است. s، گشتاور - 362 نیوتن متر در 6400 دور در دقیقه و 3200 دور در دقیقه، به ترتیب. فاز میل بادامک یکسان است، بالابر 8، 4/8، 7 میلی متر است.

برای اولین بار این موتورها در R32 Skyline GTS-25 نصب شدند.

از سال 1993، موتورهای RB 25 به NVCS برای عملکرد بهتر در دور در دقیقه پایین مجهز شده اند.

Electronics در سال 1995 دوباره طراحی شد. تغییر اصلی نصب کویل های احتراق با جرقه زن داخلی بود. علاوه بر این، سنسورهای DMRV، ECU، میل بادامک و موقعیت دریچه گاز تعویض شدند. با این حال، سری 1 و 2 از نظر مکانیکی بسیار شبیه هستند.تنها تفاوت این است که شفت سنسور موقعیت میل بادامک به طور متفاوتی وارد محفظه اگزوز می شود. موتورهای سری دوم اولیه دارای سنسور موقعیت میل بادامک میتسوبیشی سنتی بودند که بعداً به دلیل شکستگی دندانه با قسمت مشکی جایگزین شد. سری دوم RB25DET یک چرخ کمپرسور توربین سرامیکی به جای یک چرخ آلومینیومی دریافت کرد.

در سال 1998، موتورهای RB با سرسیلندر NEO ظاهر شدند و بهترین عملکرد محیطی را ارائه کردند. این دستگاه دارای بالابرهای سوپاپ به جای بالابرهای هیدرولیک، میل بادامک های مختلف با شیر برقی VCT متغیر، ترموستات دمای بالاتر (82 درجه سانتی گراد)، بسته های سیم پیچ خاص و منیفولد ورودی مجدد طراحی شده بود. بنابراین، RB25 NEO دو ورودی منیفولد ورودی دریافت کرد و قطر سوراخ از 50 به 45 میلی متر کاهش یافت تا سرعت هوا و گشتاور کاهش یابد. از آنجایی که محفظه احتراق سر سیلندر کوچکتر است، میله های اتصال با مشخصات GT-R و پیستون های مخصوص برای جبران استفاده شد. RB25DET NEO یک توربین بزرگ OP6 با کمپرسور فولادی و چرخ‌های توربین به‌ترتیب به‌جای توربین پلاستیکی نایلونی و سرامیکی دریافت کرد. برخی از آنها دارای یک پمپ روغن نوع N1 و شفت محرک اصلاح شده آن از میل لنگ برای جلوگیری از شکستن در دورهای بالا هستند. بنابراین، موتورهای NEO تفاوت قابل توجهی با RB25 معمولی دارند.

RB25DE بدون VCT برای R32 Skyline استفاده شده است. RB25DE و RB25DET با VCT نصب شده روی R33 و WNC34 Stagea. اولین R34ها دارای RB25های معمولی بودند، بعدها Skylines و WGNC34s دارای موتورهای NEO شدند.

RB25 از نظر مصرف سوخت نزدیک به RB20 است، اما دینامیک بهتری ارائه می دهد، بنابراینبسیاری آن را ترجیح می دهند موتورها نیز از نظر قابلیت اطمینان مشابه هستند.

RB26DETT

این موتور 2.6 لیتری برای BNR32 به جای RB24DETT برنامه ریزی شده اولیه به دلیل افزایش وزن پس از نصب 4WD ساخته شد. از سال 1989 تا 2002 در تمام GTR های Skyline استفاده شد. دارای سرسیلندر DOCH آلومینیومی است. فاز میل بادامک 240/236 درجه، افزایش 8، 58/8، 28 میلی متر است. در طراحی ورودی ویژه با سایر موتورهای RB با شش سوپاپ دریچه گاز به جای یک (3 مجموعه از 2 دمپر ترکیبی) متفاوت است. RB26DETT مجهز به سیستم تقویت موازی دو توربو مبتنی بر دو توربو سرامیکی T25 است. Wastegates برای محدود کردن فشار به 0.69 بار استفاده می شود، اگرچه GT-R ها دارای یک محدود کننده داخلی هستند که روی 0.97 بار تنظیم شده است.

موارد زیر برخی از ویژگی های طراحی RB26DETT هستند: ورودی 6 دریچه گاز، فعال کردن سوپاپ توسط فشار دهنده ها، واشر زیر فنجان، محرک تسمه تایم، سنسور موقعیت میل لنگ، بادامک اگزوز را جابجا می کند و موقعیت میل لنگ را گزارش می کند. و میل بادامک به ECU، توربین‌های آب خنک و روغن‌کاری شده، پیستون‌های ریخته‌گری OEM با کانال‌های خنک‌کننده روغن اضافی در زیر تاج‌ها، جت‌های روغن، سوپاپ‌های اگزوز پر از سدیم، میل لنگ 8 وزنه، میله‌های اتصال I شکل..

عملکرد موتورهای اولیه، طبق داده های کارخانه، تقریباً ۲۷۶ اسب بخار است. با. قدرت در 6800 دور در دقیقه و 353 نیوتن متر گشتاور در 4400 دور در دقیقه. در آخرین مدل RB26DETT، گشتاور به 392 نیوتن متر افزایش یافته است، در حالی که قدرت ثابت باقی مانده است. ارزش داده شدهقدرت با "توافق آقایان" خودروسازان ژاپنی (Jishu-kisei) 1989-2004 توضیح داده شده است که براساس آن مقدار اعلام شده این شاخص نباید از 276 لیتر تجاوز کند. s.

برای موتورهای BNR32 قبل از سال 1992، مشکل گرسنگی روغن معمولی است، که ناشی از یک سطح تعامل کوچک بین میل لنگ و پمپ روغن است. این منجر به خرابی دومی در سرعت های بالا می شود. در RB26DETTهای بعدی، این نقص با نصب درایو پمپ روغن گسترده تر برطرف شد. علاوه بر این، سیم های اتصال برای درایو آن در بازار قطعات یدکی ارائه می شود. بعدها راه حل دیگری توسط Supertec Racing پیدا شد. به جای سیستم درایو تخت OEM، مانند تویوتا 1JZ-GTE از قفسه‌ها برای کنترل دنده‌های پمپ بنزین استفاده شد. این کیت برای اکثر پمپ های روغن با کارایی بالا RB26، از جمله قطعات OEM، N1، Nismo در دسترس است.

BNR34 مجدداً ECU خود را تنظیم کرده است، برخی به روز رسانی های جزئی زیبایی و یک بلبرینگ T28 به جای توربوهای بلبرینگ غلتکی. در همان زمان، چرخ توربین سرامیکی باقی ماند (قطعات فولادی دارای موتورهای R32 Nismo، R32 - R34 N1، R34 V-Spec II Nur بودند). این موتور با موتورهای BNR32 و BCNR33 RB26 جدیدترین Skyline GT-R در ویژگی های زیر متفاوت است: یک پوشش سرسیلندر قرمز، یک نشان متفاوت روی پوشش سیم پیچ، یک پوشش پلاستیکی چرخ دنده زمان بندی، یک محفظه ورودی رنگ نشده (احتمالا ریخته گری سبک تر ، یک سنسور موقعیت میل لنگ هیتاچی با درایو متفاوت، به جای مجموعه ای از جرقه زن در پشت درب سیم پیچ، درون کویل هایی با جرقه زن تعبیه شده است.لوله‌های پایین فولادی ضد زنگ، لوله‌های خنک‌کننده و بخاری با قطرهای مختلف در سمت ورودی بلوک سیلندر، چرخ طیار دو جرمی.

علاوه بر Skyline GT-R RB26DETT مورد استفاده در ENR33 Autech GTS-4، WGNC34 Stagea 260RS روی شاسی RS4 و مفهوم Tommykaira ZZII.

RB26DETT به دلیل عملکرد و پتانسیل تیونینگ و همچنین موتور Skyline GT-R به یکی از مشهورترین موتورها تبدیل شده است. او همچنین بسیار قابل اعتماد است. مشکلات فقط شامل گرسنگی روغن ذکر شده در موتورهای اولیه و خرابی معمولی سیم پیچ ها برای سری RB حدود یک بار در هر 100 هزار کیلومتر است.

RB30

این موتور از سال 1985 تا 1991 در سه نسخه تولید شد:

• RB30S. موتور کاربراتوری با یک میل بادامک. 136 لیتر تولید می کند. با. در 4800 دور در دقیقه و 224 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. روی GQ Patrol و برخی از خطوط آسمان R31 خاورمیانه نصب شده است.
• RB30E. موتور سیستم SOCH. قدرت آن 157 (153) اسب بخار است. s، گشتاور - 252 (247) نیوتن متر در 5200 و 3600 دور در دقیقه، به ترتیب. مورد استفاده در R31 Skyline (در اتومبیل های آفریقای جنوبی به ترتیب 171 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه و 260 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه تولید می کند) و VL Holden Commodore.

RB30ET. نسخه توربوشارژ RB30E. 201 اسب بخار را توسعه می دهد با. در 5600 دور در دقیقه و 296 نیوتن متر در 3200 نیوتن متر. همچنین روی VL Commodore نصب شد

این موتور برای Skyline و Patrol توسعه یافته است. این توسط هولدن خریداری شد تا به عنوان جایگزینی برای موتور 3.3 لیتری 202 در یک Commodore غیرمنطبق استفاده شود.مقررات زیست محیطی سخت تر، زیرا بنزین بدون سرب مصرف می کرد. علاوه بر این، هولدن رادیاتور را پایین تر از Skyline نصب کرد، در نتیجه اغلب گرمای بیش از حد رخ می دهد، که منجر به تغییر شکل می شود، که ناشی از قفل هوا در سر سیلندر است. بقیه موتور بسیار قابل اعتماد است.

نوع توربو Garrett T3 دارای بلوک سیلندر تراکم پایین تر، پمپ روغن قوی تر، انژکتورهای 250cc3 و منیفولد ورودی متفاوت است.

موتور RB 30 هنوز در استرالیا و نیوزلند در مسابقات اتومبیلرانی، درگ مسابقات و مبادله محبوب است. تقریباً هرگز در بازار خودروهای محلی یافت نمی شود.

نسخه های ویژه

REINIK بیش از 20 موتور RB 28 DET بر اساس R33 RB25DET برای نسخه خاصی از R33 GT25t به نام 280 Type-MR ساخت. این موتور برای گشتاور بالا تنظیم شده بود و 300 اسب بخار قدرت داشت. با. و 354 نیوتن متر.

N1 - نسخه اصلاح شده NISMO از RB26DETT. این تجدید نظر با هدف کاهش تعمیر و نگهداری موتور هنگام استفاده در مسابقات انجام شد. برای این، میل لنگ با در نظر گرفتن ارتعاشات در 7000-8000 دور در دقیقه متعادل تر بود. علاوه بر این، کانال های تامین آب و روغن در بلوک سیلندر بهبود یافته است. پیستون ها و رینگ های پیستون بالایی به 1.2 میلی متر افزایش یافته اند. در نهایت، میل بادامک و توربین ها اصلاح شدند.

N1 دارای توربین های Garrett با چرخ های توربین فولادی به جای توربین های سرامیکی است. این به دلیل غیرقابل اطمینان بودن دومی در سرعت های چرخش بالا است که باعث ایجاد نیروهای گریز از مرکز بزرگ می شود (به عنوان مثال، زمانی کهافزایش فشار بوست). در عین حال موتورهای BNR32 و BCNR33 دارای توربین T25 و موتور BNR34 دارای GT25 هستند. از نظر تئوری، یک N1 با افزایش فشار بوست و سیستم سوخت اصلاح شده قادر است 800 اسب بخار را مدیریت کند. با. با بلوک سیلندر استاندارد و SHPG.

قطر سیلندر 86 میلی متر است. می تواند 1-2 میلی متر خسته شود. بلوک N1 دارای برچسب 24U است (بلوک استاندارد RB26DETT 05U است). این موتور با تمام انواع این موتور سازگار است.

RB28DETT بر اساس RB26DETT برای NISMO Skyline GT-R Z-Tune است. دارای بلوک قدرتمندتر RB26 GT500 است که توسط Nich اصلاح شده است. بهره وری 510 لیتر است. با. و 540 نیوتن متر.

همچنین بر اساس RB26DETT REINIK (GT500 و Z-tune طراحی شده در یک مکان)، RB-X GT2 برای R33 NISMO 400R ساخته شد. دارای سیلندرهای حفاری و افزایش ضربان پیستون است که در نتیجه حجم آن به تقریباً 2.8 لیتر افزایش می یابد. علاوه بر این، این موتور دارای بلوک سیلندر و سرسیلندر تقویت‌شده، واشر فلزی سرسیلندر، میله‌های اتصال فورج شده و میل لنگ، پیستون‌ها با کانال‌های خنک‌کننده، توربین‌های N1 با محرک‌های تقویت‌شده، فیلتر هوا با عملکرد بالا، لوله‌های پایین فولادی ضد زنگ، لوله‌های پایین استیل است. کاتالیزور ورزشی مقاومتی 443 اسب بخار تولید می کند. با. در 6800 دور در دقیقه و 469 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. RB-X GT2 مورد استفاده در Pikes Peak، 24h Le Mans.

بخش خودروهای ویژه نیسان استرالیا دو نسخه محدود از R31 را با RB30E با دهانه‌های بادامک بلندتر و سیستم اگزوز با جریان بهتر عرضه کرد. این روی GTS1 نصب شده استاین موتور 174 اسب بخار تولید می کند. با. در 5500 دور در دقیقه و 255 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه. موتور GTS2 علاوه بر این، دارای مشخصات بادامک ویژه، اگزوز متفاوت، سر سیلندر پورت شده، یک کامپیوتر اضافی است، بنابراین کمی قدرتمندتر است: 188 اسب بخار. با. و 270 نیوتن متر در 5600 و 4400 دور در دقیقه.

برای Tommy Kaira M30، یک موتور ویژه RB30DE بر اساس R31 GTS-R ساخته شد. این ترکیبی از بلوک RB30E و سرسیلندر RB20DE اصلاح شده است. عملکرد آن 236 لیتر است. با. و 294 نیوتن متر به ترتیب در 7000 و 4800 دور در دقیقه.

موتورهای RB30DET به روشی مشابه ظاهر شدند. آنها ترکیبی از یک بلوک کوتاه RB30E، یک سر سیلندر دو بادامک از برخی موتورهای RB دیگر نیسان و یک توربین هستند. بنابراین، گزینه های RB25 / 30 (RB30E پایین با RB25DE / DET بالا) و RB26 / 30 (بالا از RB26DETT) وجود دارد. سر سیلندرهای RB20DE / DET به دلیل قطرهای مختلف سوراخ استفاده نمی شود (86 میلی متر در RB30 و 78 میلی متر در RB20). تامی کایرا مجبور شد از این رویه به شکل اصلاح شده استفاده کند، زیرا RB25 هنوز عرضه نشده بود.

لطفاً توجه داشته باشید که هنگام استفاده از سرسیلندر RB25 با VCT (R33, C34, WNC34)، باید منبع روغن خارجی را تغییر دهید و گالری‌های روغن را تغییر دهید. بنابراین، استفاده از قسمت بالایی از موتورهای R32، C33، A31 آسانتر است. VCT را می توان خاموش کرد. گاهی اوقات لازم است که محدودکننده های روغن در بلوک را کاهش داده و پمپ روغن را اصلاح کنید تا از تخریب آن در سرعت های بالا جلوگیری شود.

ترکیب یک سر سیلندر دو بادامکی با پایین استاندارد RB30E نسبت تراکم حدود 8، 2:1 را به دست می دهد که برای آسانی مناسب است.موتورهای خیابانی اصلاح شده بنابراین، این گزینه در استرالیا و نیوزلند به عنوان جایگزینی برای تبدیل RB30E به RB30ET با استفاده از پیوست های اصلی دومی محبوب شده است.

علیرغم حجم بیشتر، این هیبریدها از نظر قدرت در مقایسه با RB26DETT پایین تر هستند، زیرا دارای پایه بلوک داخلی نیستند، در نتیجه به دلیل ارتعاشات در حدود 7500 دور در دقیقه قادر به چرخش آنچنان بالا نیستند. در جبران، RB30DET گشتاور بیشتری در دورهای پایین به دلیل حرکت پیستون بزرگتر دارد. با این حال، با بالانس و اصلاح پیشرفته، آنها قادر به رسیدن به 11000 دور در دقیقه هستند.

نهنگ استروکر

کیت های stroker زیادی برای موتورهای نیسان RB وجود دارد: 2.2، 2.4 برای RB20، 2.6، 2.7، 2.8 برای RB25، 2.7، 2.8، 2.9، 3، 3.15، 3.2، 3.3، 3.3، 3.2، 3.3، 3. 3.4 برای RB30. برخی از آنها به عنوان کیت تنظیم ارائه می شوند، برخی دیگر با استفاده از قطعات موتورهای دیگر به دست می آیند (به عنوان مثال، تجهیز RB25DET به پیستون، میله های اتصال، میل لنگ از GT-R حجم آن را به 2.6 لیتر افزایش می دهد با همان سوراخ. RB26DETT). لازم به ذکر است که موتورهای اصلاح شده با استفاده از کیت های استروکر با شاخص هایی مشابه نمونه های کارخانه تعیین می شوند.