Toyota JZ: موتور. مشخصات، نمای کلی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

بسیاری از موتورهای ژاپنی از آغاز قرن گذشته به دلیل قابلیت اطمینان و عملکرد خود مشهور هستند و هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرند. محبوب ترین موتورهای تویوتا JZ هستند. اگرچه آنها متداول‌ترین موتورها در محدوده مدل‌های سازنده نبودند، اما این موتورها برای تعویض در انواع وسایل نقلیه، از خودروهای اسپرت فشرده گرفته تا SUVها و وانت‌های تجاری استفاده می‌شوند. این مقاله ویژگی ها و مشخصات طراحی آنها را مورد بحث قرار می دهد.

ویژگی های عمومی

موتورهای JZ در سال 1990 جایگزین سری M شدند. اینها واحدهای قدرت 6 سیلندر خطی با سر سیلندر DOCH (24 سوپاپ، دو میل بادامک) هستند. فاز میل بادامک ها 224/228 درجه، بالابر 7، 69/7، 95 است. این موتورها دارای محرک تسمه تایم، بلوک چدنی، سرسیلندر آلومینیومی، سیستم قدرت تزریق هستند.

1JZ

تفاوت اصلی بین موتورهای جدید معرفی شده در سال 1990 و سری M، پیستون های کوتاه مدت است (کورس 71.5 میلی متر کمتر از قطر سیلندر (86 میلی متر) است). 2.5L 1JZ در سه نسخه موجود است.

1JZ-GE

این جو اولیه استاصلاح.

موتورهای سری اول که از سال 1990 تا 1995 تولید شدند، قدرتی معادل 180 اسب بخار داشتند. با. در 6000 دور در دقیقه و 235 نیوتن متر گشتاور در 4800 دور در دقیقه.

پس از نوسازی سال 1995، میله های اتصال تغییر کردند، سر سیلندر نهایی شد، احتراق توزیع کننده با یک سیم پیچ (2 شمع در هر کویل) جایگزین شد. علاوه بر این، موتور به روز شده مجهز به سیستم VVT-i بود که منحنی گشتاور را صاف می کرد. در نتیجه، نسبت تراکم از 10:1 به 10.5:1 افزایش یافته است و عملکرد به 200 اسب بخار افزایش یافته است. با. و 251 نیوتن متر در 6000 و 4000 دور در دقیقه.

مدل های زیر تویوتا به این موتور مجهز شدند: برویس، X80 - X110 Mark II، X80 - X100 Cresta، X80 - X100 Chaser، Progres، S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

نماینده یک نسخه توربوشارژ موتور که در بالا توضیح داده شد. ساخته شده بر اساس طرح "توین توربو" بر اساس دو توربین CT12A و مجهز به خنک کننده داخلی (قابل نصب در کنار یا جلو). این موتور سوراخ و کورس مشابه 1JZ-GE را حفظ می کند و نسبت تراکم 8.5:1 دارد. سرسیلندر نهایی شد و ShPG تعویض شد. با قضاوت بر اساس آرم روی برخی از عناصر (به عنوان مثال، روی پوشش تسمه تایم)، فرض بر این است که یاماها در توسعه (احتمالاً سرسیلندر) یا تولید این موتور مشارکت داشته است. 276 اسب بخار تولید می کند. با. در 6200 دور در دقیقه و 363 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه.

موتورهای سری اول با نرمی ذاتی "شش"های درون خطی، "پیچ خوردگی" خوب ارائه شده توسط پیستون های کوتاه مدت، و برداشت سریع پیستون های کوچک مشخص می شوند.توربین ها.

با این حال ثابت شد که توربوشارژ نقطه ضعف آنهاست. اول، چرخ‌های سرامیکی که CT12A به آن‌ها مجهز است، در دورهای بالا و دماهای بالا مستعد لایه‌برداری هستند، که به‌ویژه در هنگام افزایش سرعت مشخص می‌شود. ثانیاً، در موتورهای اولیه سری I، نقص دریچه تهویه میل لنگ روی درپوش سوپاپ رخ داد که منجر به ورود آنها به منیفولد ورودی شد.

همراه با گازها، مقدار قابل توجهی از بخار روغن از جداکننده روغن واقع در زیر پوشش سوپاپ وارد توربین ها شد و آب بندی ها را فرسوده کرد. موتورهای بعدی این مشکل را برطرف کردند و موتورهای اولیه در بازار داخلی با تعویض سوپاپ PCV با بخشی از موتور 2 JZ برای تعمیر فراخوان شدند.

II سری 1JZ-GTE در سال 1996 معرفی شد. بر اساس معماری BEAMS ساخته شد و سرسیلندر اصلاح شده، VVT-i، روکش های آب اصلاح شده برای بهبود خنک کننده سیلندر، واشرهای با پوشش نیترید تیتانیوم برای کاهش اصطکاک بادامک دریافت کرد.

به لطف VVT-i و خنک کننده سیلندر بهبود یافته، نسبت تراکم از 8.5:1 به 9 افزایش یافت. دو توربین با یک CT15B جایگزین شدند، که به دلیل خروجی های کوچکتر سرسیلندر، راندمان افزایش را افزایش داد، در نتیجه گازها شروع به خروج با سرعت بیشتر و چرخش سریعتر توربین کرد. سیستم تقویت قابل توجهی قوی تر، همراه با منیفولد و درگاه های اگزوز متفاوت، باعث افزایش بیش از 50 درصدی گشتاور در دورهای پایین می شود.

حداکثر مقدار این نشانگر 379 نیوتن متر است و در حال حاضر در 2400 دور در دقیقه (قدرت) رسیده استبه دلیل محدودیت های موجود در صنعت خودروسازی ژاپن در آن زمان، در همان سطح باقی ماند). مصرف سوخت به دلیل افزایش راندمان 10 درصد کاهش یافته است.

1JZ-GTE در مدل‌های تویوتا زیر استفاده شد: Mark II (X80 - X110)، Verossa، X80 - X100 Cresta، S170 Crown، Z30 Soarer، A70 Supra، X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

این موتور در سال 2000 معرفی شد. برای دستیابی به بهترین عملکرد محیطی بدون به خطر انداختن عملکرد طراحی شده است. موتور مجهز به بلوک سیلندر از 1JZ-GE و سرسیلندر D4 با طراحی ویژه بود. معلوم شد که باریک تر است و مجهز به ورودی های عمودی و نازل های چرخشی است. این کار باعث شد که موتور در یک مخلوط بسیار نازک 20:1 - 40:1 در سرعت ها و بارهای خاص کار کند.

علاوه بر این، موتور دارای یک پمپ سوخت ویژه، پیستون هایی با شکاف در قسمت پایین، یک شتاب دهنده الکترونیکی، یک سیستم چند مرحله ای مبدل است. نسبت تراکم 11:1 است. در نتیجه این تغییرات، کاهش مصرف سوخت تا حدود 20 درصد حاصل شد. در همان زمان، عملکرد تقریباً مشابه عملکرد 1JZ-GE با VVT-i (197 اسب بخار و 250 نیوتن متر) باقی ماند.

این موتور تزریق مستقیم JZ در S170 Crown، X110 Mark II، Progres، Brevis، Verossa نصب شده است.

2JZ

دومین موتور این سری در سال 1991 عرضه شد. این موتور بر اساس معماری 1JZ و با استفاده از سیلندرهایی با همان اندازه و ارتفاع ساخته شد. با این حال، موتور تفاوت های قابل توجهی با 1JZ دارد. تشکیل دهنده اصلیدر حجم به 3 لیتر و هندسه مربع (قطر سیلندر برابر و حرکت پیستون (86 میلی متر)) افزایش یافته است. علاوه بر این، صفحه بلوک سیلندر ضخیم تر است و پیستون ها برای 14.5 میلی متر ضربه بیشتر بلندتر هستند. این موتور در انواع مشابه 1JZ موجود است.

2JZ-GE

قدرت اصلاح اتمسفر 212 - 227 اسب بخار است. با. در 5000 - 6800 دور در دقیقه، گشتاور - 283 - 298 نیوتن متر در 3800 - 4800 دور در دقیقه.

نسبت تراکم از 10:1 به 10، 5:1 در مقایسه با 1JZ-GE بدون VVT-i افزایش یافته است.

2JZ در سال 1997 یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دریافت کرد. این نسخه ها همچنین به جای توزیع کننده جرقه زنی معمولی به DIS مجهز هستند.

این موتور روی تویوتا Mark II (X90، X100)، XE10 Altezza (Lexus IS)، S130 - S170 Crown، S140 - S170 Crown Majesta، S140، S160 Aristo (Lexus GS)، X90، Origin، نصب شده است. X100 Cresta، Progres، X90، X100 Chaser، Z30 Soarer (Lexus SC)، A80 Supra، Brevis.

2JZ-GTE

نسخه توربوشارژ به عنوان جایگزینی برای نیسان RB26DETT 1989 ساخته شد که موفقیت زیادی در ورزش موتوری به دست آورد. موتور ویژگی های اصلی طراحی 2JZ-GE را حفظ کرد. تفاوت‌ها در سر پیستون عمیق‌تر برای کاهش نسبت تراکم به 8.5:1، نازل‌های روغن برای بهبود خنک‌سازی پیستون، سرسیلندر اصلاح‌شده (دریچه‌های ورودی و خروجی بازطراحی‌شده، بادامک‌ها، سوپاپ‌ها) است. موتور دارای میل بادامک با فاز 224/236 درجه و بالابر 7، 8/7، 4 میلی متر است. این خودرو مجهز به سیستم سوپرشارژ دو توربو مبتنی بر دو توربین هیتاچی CT20A با خنک کننده اینترکولر است. عملکرد است276 لیتر با. و 435 نیوتن متر در 5600 و 4000 دور در دقیقه.

در سال 1997، 2JZ-GTE VVT-i دریافت کرد که گشتاور را به 451 نیوتن متر افزایش داد. در همان زمان، برخلاف 1JZ-GTE، سیستم فشار بدون تغییر باقی ماند.

لازم به ذکر است که در بازارهای اروپا و آمریکای شمالی قدرت 321 اسب بخار اعلام شد. با. به جای 276 لیتر با. این نه تنها به دلیل "توافق آقایان" خودروسازان در ژاپن، بلکه به دلیل برخی تفاوت های طراحی در موتورهای صادراتی است: توربین های فولادی ضد زنگ CT12B به جای CT20 سرامیکی، میل بادامک های اصلاح شده با فاز 233/236 درجه و بالابر 8.25 /8.4 میلی متر، نازل کارآمدتر (550 به جای 440 سانتی متر3).

موتور تا سال 2002 تولید می شد. مجهز به S140، S160 Aristo و A80 Supra بود.

2JZ-FSE

بر اساس همان الگوی تزریق مستقیم 1JZ-FSE ساخته شده است و نسبت تراکم حتی بالاتری دارد (11، 3:1). از نظر عملکرد نیز با نسخه اتمسفری 2JZ-GE مطابقت دارد: 217 اسب بخار. ثانیه، 294 نیوتن متر.

این موتور روی Toyota Brevis, Progres, S170 Crown نصب شده است.

عملیات و نگهداری

موتورهای JZ در نظر گرفته شده از نظر قابلیت اطمینان و نقاط ضعف مشابه هستند.

تسمه تایم باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود. وقتی می شکند، دریچه خم نمی شود (به جز FSE). ضمناً به دلیل نبود جبران کننده های هیدرولیکی، در صورت لزوم شیرها با همان فرکانس تنظیم می شوند. تعویض روغن هر 10 هزار کیلومتر انجام می شود (2 بار بیشتر توصیه می شود).

مشکلات معمولی شامل سیل استشمع ها در حین شستشو، خاموش شدن (ممکن است ناشی از آبگرفتگی شمع ها، کویل های معیوب، شیر VVT-i باشد)، سرعت شناور (دریچه VVT-i، سنسور بیکار، گرفتگی دریچه گاز)، افزایش مصرف سوخت (سنسور اکسیژن، فیلترها، سنسور جریان هوای جرمی) کوبیدن (کلاچ VVT-i، سوپاپ‌های تنظیم نشده، یاتاقان‌های شاتون، یاتاقان‌های کشنده تسمه)، افزایش مصرف روغن (با تعویض مهر و موم و حلقه‌های ساقه سوپاپ یا کل موتور حل می‌شود). همچنین نقاط ضعف پمپ، کوپلینگ چسبناک و پمپ تزریق FSE (منبع 80 - 100 هزار کیلومتر) است.

1GZ-GE را می توان با 30 - 40 هزار روبل و با حدود 100 هزار - یک موتور JZ توربوشارژ خریداری کرد. قیمت 2JZ 50 - 70 هزار است. 2JZ-GTE حدود 150 هزارقیمت دارد.

به طور کلی، موتورهای تویوتا JZ از قابل اعتمادترین موتورها در صنعت خودروسازی جهانی هستند. منبع آنها بیش از 400 هزار کیلومتر است. این به دلیل حاشیه زیاد ایمنی است که پتانسیل تنظیم را نیز تعیین می کند. با توجه به این موضوع، این موتورها نه تنها برای استفاده روزمره محبوب شده اند، بلکه به موفقیت های بزرگی در ورزش موتوری نیز دست یافته اند.