"Mitsubishi Pajero 2": مشخصات، نظرات، عکس ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

میتسوبیشی پاجرو 2 به یکی از مشهورترین SUV های دهه نود تبدیل شد. برای دوستداران آفرود در روسیه، این خودرو به یک دستیار قابل اعتماد در هر شرایط دشوار در زمین های ناهموار تبدیل شده است. جیپی که بدون شک می توان آن را نامید، "سرسختی" و روحیه سختی از خود نشان داد. به معنای واقعی کلمه در پایان سال 2015، نسل چهارم پاجرو در بازار روسیه ظاهر شد. اما اگر بودجه محدود است و انتخاب به یک SUV دست دوم مربوط می شود، می توانید با خیالی آسوده Pajero 2 را خریداری کنید. باید قسمت های فنی خودرو را مطالعه کنید تا متوجه شوید چرا حتی در شرایط شهری هم مورد توجه و احترام طرفداران «آفرود» قرار گرفته است.

تاریخچه ظاهر مدل

نسل دوم پاجرو در سال 1991 عرضه شد و فروش آن در همان سال آغاز شد. پس از شش سال فروش موفق نه تنها در سرزمین مادری میتسوبیشی، در ژاپن، بلکه در ایالات متحده آمریکا و اروپا، این نسل در سال 1997 تحت یک بازسازی عمیق قرار گرفت و پس از آن دو سال دیگر تولید شد. با این حال، پس از توقف تولید در ژاپن، مشخص شده توسط انتشارنسل سوم، Pajero 2، برای چندین سال دیگر در کارخانه‌های هند و جزایر فیلیپین تولید شد.

بدن و استایل

برای یک دهه تمام، این SUV در چندین سبک بدنه، یعنی سه در و پنج در تولید می شد. نسخه سه در به نوبه خود می تواند در نسخه ای با سقف نرم به نام Canvas Top تولید شود. با توجه به سن مدل، یافتن آخرین تغییر در شرایط خوب در حال حاضر بسیار دشوار است.

اگر به پاجرو 2 نگاه کنید که عکس آن در این مطلب قابل مشاهده است، به سختی می توانید بگویید که این مدل بیش از بیست سال قدمت دارد. بعلاوه، نسل دوم SUV از نظر ظاهری تفاوت چندانی با نسل چهارم ندارد و کاملاً چشمگیر و وحشیانه به نظر می رسد. البته پاجرو را نمی توان با لینکلن نویگیتور لوکس و نیسان ناوارا مقایسه کرد. اما در هر صورت، ظاهر در نسبت های نسبتاً دقیقی ساخته شده است و کیفیت های خارج از جاده تقریباً غیرممکن است که در پشت بدنه قدرتمند پنهان شوند.

سالن

به راحتی می توان صاحب هر جیپ مدرنی را با فضای داخلی Pajero 2 غافلگیر کرد، زیرا به دلیل تمرکز بر رانندگی خارج از جاده، همه چیز غیرعادی به نظر می رسد. بر روی تابلوی مرکزی یک سکو با سه ابزار به نام های: دماسنج، شیب سنج و ارتفاع سنج قرار دارد. به لطف این دستگاه ها، می توانید با خیال راحت در هر آفرودی بروید. یک نکته مثبت قابل توجه، نمای کلی است که ژاپنی ها به لطف لعاب های گسترده و موقعیت بالای صندلی، که به شما امکان می دهد همه چیز را به صورت بصری کنترل کنید.با ارتفاع قابل توجه.

قابل ذکر است که راحتی در کابین پاجرو 2 در حد و اندازه است. صندلی‌های جلو دارای دسته‌ای برای راحتی هستند و نسخه‌های پنج در دارای اجاق گاز مستقل برای گرم کردن سرنشینان عقب هستند. علاوه بر این، نسخه هایی با ردیف سوم صندلی وجود دارد که به شما امکان می دهد مسافران بیشتری را حمل کنید. البته، راحتی کسانی که در ردیف سوم نشسته اند یک سوال بزرگ است، اما واقعیت همچنان باقی است - ظرفیت در بالاست. درب عقب به دلیل لاستیک زاپاس که در بیرون نصب شده است در یک صفحه افقی باز می شود و حجم محفظه بار بسته به مدل و تغییر ممکن است متفاوت باشد.

MMS "Pajero 2": مشخصات موتور

نسل دوم پاجرو خط عظیمی از واحدهای نیرو، هم بنزین و هم دیزل دریافت کرد. نیروگاه های بنزینی را می توان در حجم های 2.4 تا 3.5 لیتر با ظرفیت 103 تا 280 اسب بخار یافت. با. واحدهای دیزلی تنوع کمتری دارند و با خطی از 2.5 تا 2.8 لیتر با حداکثر قدرت 103 تا 125 اسب بخار نشان داده می شوند. s.

موفق ترین موتور بنزینی 3.5 لیتر حجم داشت و در کمتر از 10 ثانیه به پراکنده شدن پاجرو به "صد" آرزو کمک کرد. حداکثر سرعت در این پیکربندی 185 کیلومتر در ساعت بود و میانگین مصرف سوخت در حدود 14 لیتر نگه داشته شد. اگر در مورد "دیزل" صحبت کنیم، موتور توربو با حجم 2.5 لیتر بهترین عملکرد را داشت. البته حداکثر سرعت و شتاب دینامیک چندانی وجود نداشت (به ترتیب 150 کیلومتر در ساعت و 16.5 ثانیه).اما میزان مصرف سوخت (11 لیتر در 100 کیلومتر) و گشتاور بالا کار خود را در خارج از جاده انجام داد.

انتقال

نسل دوم پاجرو با عرضه یک سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی به نام Super Select 4WD مشخص شد. ویژگی اصلی امکان رانندگی مداوم در حالت تمام چرخ متحرک بود. همچنین حرکت فقط در حالت دیفرانسیل عقب امکان پذیر بود. از ویژگی های "razdatka" توانایی قفل کردن دیفرانسیل مرکزی در حالت 4WD و اتصال یک دنده پایین بود. در آن زمان سیستم Super Select نوآورانه بود و به همین دلیل فقط در نسخه های گران قیمت SUV نصب می شد. نسخه‌های ارزان‌تر دارای یک سیستم پاره وقت 4WD ساده بودند که حالت قفل متفاوت نداشت. به همین دلیل رانندگی مداوم در حالت 4x4 برای خودرو مضر بود.

گران ترین و "برترین" پیکربندی ها همچنین به یک گیربکس اتوماتیک مجهز بودند که به نوبه خود دارای چندین حالت برای ساده کردن رانندگی در شرایط مختلف بود. حالت Normal امکان حرکت در جاده های مسطح با چسبندگی خوب و بوم خشک را فراهم می کند. در حالت قدرت، "اتوماتیک" شروع به شتاب گرفتن و تعویض دنده ها کمی سریعتر کرد. در مفیدترین حالت Hold، این خودرو به دلیل تعویض نرم دنده و امکان استارت از دنده دوم، بدون هیچ گونه مداخله دیگری برف و یخ سخت را کنترل کرد.

شاسی

"Mitsubishi Pajero 2" یک سیستم تعلیق نسبتاً جالب دریافت کرد: از فنرها در عقب استفاده می شد و سیستم تعلیق وابسته بود.در جلو، یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل استفاده شد. این گزینه باعث می شود هنگام رانندگی در خارج از جاده نرمی زیادی داشته باشد و شایان ذکر است که این سیستم خود را توجیه کرده است. ماشین چند تنی با ترمزهای دیسکی به اندازه کافی بزرگ و قوی متوقف می شود و ایمنی با کیسه هوا، ABS و بدنه غیر قابل نفوذ قدرتمند افزایش می یابد.

در پایان این را اضافه کنم که اگر به یک خودروی راحت با افزایش توانایی کراس کانتری و ظرفیت بهینه نیاز دارید، بدون شک بهترین گزینه پاجرو ۲ است. نظرات درباره این خودرو فقط مثبت است. بدنه "سقوط" و عملاً غیر پوسیده، سیستم تعلیق بسیار قوی و فضای داخلی راحت ذکر شده است - همه چیزهایی که برای حرکت راحت در هر شرایط زمین ناهموار و حتی در شهر نیاز دارید.