Jeep "Willis": مشخصات و عکس ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

Jeep "Willis" - یک ماشین افسانه ای که از ولگا به برلین سفر کرد، از صحراهای آفریقا عبور کرد و از جنگل های آسیایی عبور کرد. مفهوم او هنوز به عنوان پایه ای برای ایجاد SUV های مدرن عمل می کند. "ویلیس" بنیانگذار کلاس خودروهایی شد که امروزه "جیپ" نامیده می شوند.

Jeep "Willis": تاریخچه خلقت

از دهه 1930، ارتش ایالات متحده شروع به نشان دادن علاقه فزاینده ای به خودروهای خارج از جاده کرد که می توانستند جایگزین ناوگان قدیمی موجود خودروهای نظامی سبک شوند. شروع جنگ در اروپا، آمریکایی ها را مجبور کرد که این روند را تسریع کنند. در این رابطه، تعدادی الزامات فنی لازم برای خودروی آینده ایجاد شد که باید به واقعیت تبدیل می شد.

خودروسازان به خوبی می دانستند که دریافت چنین سفارشی در فضای سیاسی کنونی سود خوبی را نوید می دهد. از این رو، 135 شرکت برای مناقصه تولید خودروهای شاسی بلند اعلام شده توسط وزارت نظامی آمریکا وارد مبارزه شدند. اما تنها سه نفر توانستند به مرحله نهایی برسند:"American Bantam"، "Ford Motor Company" و "Willis Overland" که توانستند نمونه های اولیه واقعی را ایجاد کنند که نیازهای ارتش را برآورده کند. در نتیجه، هر یک از این شرکت ها سفارش تولید 1500 دستگاه شاسی بلند خود را دریافت کردند.

تعریف انتخاب

وقتی مشخص شد که آمریکایی ها نمی توانند از جنگ دور بمانند، در ژوئیه 1941 تصمیم گرفته شد که دسته بزرگ دیگری از وسایل نقلیه آفرود متشکل از 16000 وسیله نقلیه آزاد شود. اما دوباره این سوال مطرح شد که بین سه سازنده انتخاب کنید.

اول، ترازو به نفع فورد به عنوان بزرگترین خودروساز جهان منحرف شد. اما پس از آن این سوال در مورد هزینه دستگاه مطرح شد. معلوم شد که SUV ارائه شده توسط فورد گران ترین از همه است - هزینه تولید آن 788 دلار است. قیمت Bantam کمی کمتر است - 782 دلار. کمترین قیمت توسط Willys Overland ارائه شده است که قیمت یکی از خودروهای خود را 738.74 دلار تخمین زده است و این در حالی است که جیپ نظامی ویلیس از ویژگی های بهتری نسبت به SUV های رقبا برخوردار بود.

نتیجه گیری به نظر بدیهی به نظر می رسید، اما ارتش تردید داشت که این شرکت بتواند چارچوب زمانی معین را برآورده کند، زیرا عملکرد چندان خوبی نداشت. بیل ناتسون، کارشناس آمریکایی در زمینه تولید انبوه خودرو که از نامزدی ویلیس اورلند حمایت کرد، به این موضوع پایان داد.

در 23 ژوئیه 1941، قراردادی با Willys Overland برای تولید 16000 وسیله نقلیه امضا شد. و در ماه اوت، جیپ Willys (عکس زیر)، پس از یک سری بهبود، کاملاً آماده تولید سریال شد و یک شاخص به نام آن اضافه شد - WillysMV.

شبکه ایمنی دولت

شرکت اورلند ویلیس، که در آستانه ورشکستگی قرار دارد، ممکن است نتواند دستور سریالی ارتش را انجام دهد، بنابراین دولت این کشور تصمیم گرفت که آن را ایمن کند و یک چک اضافی برای تولید آف صادر کند. نسخه‌های جاده‌ای از یک شرکت معتبرتر، فورد موتور.

مالک شرکت با یک سفارش بزرگ دولتی موافقت کرد، علیرغم این واقعیت که فورد مجبور بود از موتورهای اصلی خریداری شده از Willis Overland در تولید خودروهای خود استفاده کند. یک کپی از مستندات Willys MB به مهندسان فورد تحویل داده شد و در اوایل سال 1942 این کنسرت اولین دوقلوهای خارج از جاده را به نام فورد GPW تولید کرد.

در طول سال های جنگ، Willis Overland حدود 363000 SUV تولید کرد. فورد موتور سفارش نظامی 280000 خودرو را تکمیل کرد. تقریباً بلافاصله پس از شروع تولید سریالی جیپ ها، اتومبیل ها برای متحدان - ابتدا به انگلیس و سپس به طرف شوروی فرستاده شد.

عملیات انتقال یک SUV نظامی

در جاده، با وجود چهار چرخ متحرک، جیپ "ویلیس" رفتار بسیار شایسته ای داشت. به سرعت شتاب گرفت، به خوبی رانندگی کرد، به آرامی بر صعب العبور غلبه کرد. این رفتار با انتقال موفقیت آمیز "طراحی" SUV تضمین شد.

عنصر پشتیبان "ویلیس" یک قاب اسپار بود که از طریق فنرها و کمک فنرهای تک اثر اضافی با محورهای مجهز به دیفرانسیل قفل کننده متصل می شد. موتور دستگاه با مکانیکی در هم قفل شده استگیربکس 3 سرعته.

محور جلو و تعویض دنده با جعبه انتقال کنترل می شد.

جیپ "ویلیس" دارای یک امتیاز بزرگ در قالب ترمزهای هیدرولیک در هر 4 چرخ بود که با توجه به پارامترها و ویژگی های دینامیکی آن، جنبه مهمی داشت.

بدنه خودرو

با توجه به جمع و جور بودن، آسایش یک SUV آمریکایی البته چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد، اما در آن روزها لازم نبود به راحتی فکر کنید، کارکرد در وهله اول بود.

بدنه به ظاهر ساده "ویلیس" ویژگی های طراحی خاص خود را دارد که به صورت عدم وجود در و شیشه جلویی که روی کاپوت جمع می شود. عدم وجود درها باعث شد تا در صورت خطر آزادانه خودرو را ترک کنید. یک سایبان ضد آب برای محافظت در برابر بارندگی ارائه شد.

از قسمت بیرونی بدنه در عقب یک "ذخیره" و یک قوطی و در طرفین - یک ابزار کمپینگ (بیل، تبر و غیره) وجود داشت. به منظور خوشایند هدف نظامی خودرو، مخزن سوخت زیر صندلی راننده تعبیه شده بود که برای سوخت گیری خودرو باید به عقب تا می شد. در طاقچه‌ای پشت قوس‌های چرخ عقب، حفره‌هایی برای نگهداری ابزار طراحی شده بود.

از آنجایی که بدنه ساختاری جعبه‌ای شکل داشت، سوراخی در قسمت زیرین خودرو تعبیه شد تا تجمع احتمالی رطوبت در پایین خودرو از بین برود.

ویژگی های نوری

چراغ جلو "ویلیس" چندنسبت به صفحه مشبک رادیاتور عمیق تر شده است. این به دلیل ویژگی های طراحی آنها است. در صورت لزوم، اپتیک های نور را می توان با دیفیوزرها به سمت پایین چرخاند تا بتوان از آنها به عنوان منبع نور هنگام سرویس موتور در شب استفاده کرد. علاوه بر این، این ویژگی طراحی چراغ های جلو، حرکت در تاریکی را بدون خاموشی ممکن می کرد.

Jeep "Willis": مشخصات خودرو

4 چرخ محرک.

جرم SUV 1055 کیلوگرم است.

ارتفاع چادر – 1830 میلی متر.

عرض خودرو - 1585 میلی متر.

طول جیپ - 3335 میلی متر.

فاصله از زمین (ترخیص) - 220 میلی متر.

موتور خطی با 4 سیلندر، سوپاپ پایین (Willys L-134) با ظرفیت 60 لیتر در ثانیه.

حجم واحد قدرت - 2, 2l.

سیستم قدرت نوع کاربراتوری (کاربراتور - WO-539-S از Carter).

Jeep "Willis" قادر به سرعت 105 کیلومتر در ساعت، در مورد یدک کشی یک تفنگ 45 میلی متری - 86 کیلومتر در ساعت است.

ظرفیت مخزن گاز - 56.8 لیتر.

مصرف بنزین (مقدار متوسط) - 12 لیتر / 100 کیلومتر.

ظرفیت - 4 نفر.

خودروی آفرود ویلیس بدون آمادگی قبلی توانست از یک فورد نیم متری عبور کند. با تجهیزات ویژه 1.5 متری.

از داده های فنی داده شده می توان دریافت که جیپ "ویلیس" طراحی بسیار فشرده و سبکی داشته و همچنین ویژگی های دینامیکی بسیار خوبی برای زمان خود داشته است.

خدمت در ارتش شوروی

ویلیس از تابستان 1942 در ارتش شوروی ظاهر شداز سال. بسیاری از خودروهای عرضه شده به اتحاد جماهیر شوروی به شکل کیت ماشین عرضه می شدند که قبلاً در کارخانه های خودروسازی داخلی به حالت کار درآمده بودند.

متاسفانه، ویژگی های خدمت در ارتش شوروی اثر منفی خود را بر عملکرد "ویلیس" گذاشت. خودروها با بنزین کم عیار سوخت گیری می کردند که برای «آمریکایی ها» مرگبار بود. فواصل تعویض روغن اغلب نادیده گرفته می شد. بسیاری از خرابی ها به دلیل عدم نگهداری و روغن کاری به موقع قطعات SUV رخ داده است. همه اینها با هم به این واقعیت منجر شد که "ویلیس" پس از 15000 کیلومتر شکست خورد. با این وجود، اعتقاد بر این است که در ارتش شوروی، وسایل نقلیه آفرود آمریکایی بالاتر از همتایان داخلی GAZ-67 و GAZ-67B، که ارتش سرخ آنها را "ایوان-ویلیس" نامیده است، رتبه بندی می شود.

مینی جیپ Willys به حرفه نظامی خود در سرزمین مادری خود (جایی که تغییرات مختلفی در پایگاه آن ایجاد شد) ادامه داد، که در نهایت تنها در دهه 80 به پایان رسید، زمانی که با یک چکش سازگارتر با زمان جایگزین شد.