مشخصات سیلندر پنوماتیک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

سیلندر پنوماتیک یکی از اجزای درایو پنوماتیکی است که برای حرکت بدنه کار ماشین ها و مکانیزم های مختلف طراحی شده است.

طراحی سیلندر پنوماتیک

طراحی یک سیلندر پنوماتیک، بر خلاف محرک‌های دوار، بسیار ساده‌تر است و از یک آستین توخالی تشکیل شده است که در داخل آن میله‌ای تحت فشار هوای فشرده حرکت می‌کند و یک اثر جمع‌شوندگی و فشار بر روی مکانیسم ایجاد می‌کند.

Snubbers برای کاهش بارگذاری ضربه در انتهای ضربه استفاده می شود. اگر انرژی ضربه کم باشد، این نقش به حلقه های لاستیکی اختصاص می یابد. در سیلندرهای بزرگ، سیستمی برای حذف بخشی از هوا با خروج بیشتر آن از طریق دریچه گاز استفاده می شود.

انواع سیلندر بر اساس اصل عملکرد

سیلندر پنوماتیک بسته به اصل عملکرد می تواند چندین نوع باشد:

1. موارد فوق یک سیلندر تک اثره است.
2. سیلندر دوتایی که در عکس زیر می بینید.

طراحی یک استوانه یک طرفه به ترتیب دلالت بر وجود تنها یک ورودی دارد، مکانیزم حرکت حرکتی را بر خلاف یک استوانه دو طرفه فقط در یک جهت انجام می دهد. سیلندر دو سر دارای ورودی‌هایی در دو طرف است که امکان حرکت دو طرفه را فراهم می‌کند.

انواع سیلندرها بر اساس تعداد موقعیت پیستون

سیلندر پنوماتیک بسته به موقعیت انتهایی پیستون به چندین نوع تقسیم می شود:

1. دو موقعیت، داشتن دو موقعیت شدید ثابت.
2. موقعیت چندگانه، که در آن مکانیسم کار می تواند در موقعیت های مختلف بین دو موقعیت شدید ثابت شود.

ویژگی های طراحی سیلندر

سیلندرهای بادی، بسته به هدف، ممکن است در طراحی و اجرای اجزای آن متفاوت باشند.

به عنوان مثال، محرک های میله ای دو اثره در مکانیسم هایی استفاده می شوند که به مقاومت بالایی در برابر بارهای جانبی نیاز دارند. این امر با بستن میله به دو تکیه گاه که در فاصله زیادی از یکدیگر قرار دارند، تضمین می شود.

سیلندر پنوماتیک با میل ضد چرخش زمانی استفاده می شود که ابزاری به آن وصل شود. پخ های تخت ویژه، چسبیده به عنصر راهنما، حداکثر گشتاور مجاز را محدود می کنند.

طرح های تخت مجهز به آستین های پهن برای صرفه جویی در فضای نصب و راه اندازی استفاده می شود.برای محافظت از بدنه سیلندر در برابر چرخش.

سیلندر پشت سر هم برای افزایش نیرو با حفظ قطر آستین استفاده می شود. طراحی چنین سیلندرهایی شامل دو استوانه است که در صفحه طولی تراز شده اند و دارای یک میله مشترک هستند. فشار به طور همزمان به حفره قطعات وارد می شود که باعث می شود نیروی وارد شده به میله دو برابر شود.

موقعیت فعلی سیلندر توسط حلقه های مغناطیسی خاصی تعیین می شود. حسگرهای الکترومغناطیسی موقعیت خود و بر این اساس، این واقعیت را که ساقه در یک مکان خاص قرار دارد، ثبت می‌کنند.

اصل عملکرد سیلندر پنوماتیک

عملکرد سیلندر پنوماتیک بر اساس عملکرد هوای فشرده بر روی پیستون سیلندر پنوماتیک است. تاثیر می تواند یک طرفه یا دو طرفه باشد. بسته به این، سیلندرهای پنوماتیک دو نوع هستند - یک کاره و دو کاره.

با قرار گرفتن در معرض یک طرفه، ضربه جریان هوا تنها در یکی از حفره های کاری مکانیسم انجام می شود، به ترتیب، پیستون تحت تأثیر هوای فشرده تنها در یک جهت حرکت می کند. در جهت مخالف، پیستون به وسیله فنری که در داخل سطح کار دوم روی میله سیلندر نصب می شود، حرکت می کند.

سیلندرهای پنوماتیکی یک طرفه به چند دسته تقسیم می شوند: معمولاً کشیده شده و معمولاً جمع می شوند.

حرکت میله در سیلندرهای پنوماتیکی دو اثره در دو جهت با اثر هوای فشرده انجام می شود که به یکی از نواحی کار می رسد. زمانی که هوا بین حفره ها توزیع می شودکمک سوپاپ.

ویژگی های ساختار سیلندرهای پنوماتیک

سیلندر ترمز پنوماتیک از آستین، پیستون میله، خود میله و فلنج تشکیل شده است. هر یک از عناصر ذکر شده دارای ویژگی های طراحی خاص خود است که نحوه عملکرد سیلندر پنوماتیک را تعیین می کند. جزئیات چنین جزئیاتی پس از روشن شدن همه ویژگی های طراحی انجام می شود.

سیلندرهای پنوماتیک از لوله های صاف یا لوله های پروفیلی ساخته می شوند که شامل آلیاژهای آلومینیوم می باشد. تفاوت اصلی این دو قسمت وجود شیارهای مخصوص در لوله پروفیل است که برای نصب سنسورهای نی در نظر گرفته شده است.

پیستون های سیلندر پنوماتیک مجهز به حلقه های مغناطیسی هستند که با سوئیچ های نی در تعامل هستند.

ویژگی اصلی طراحی فلنج های سیلندر پنوماتیک یک دمپر قابل تنظیم است.

سطح فلنج از ضربه های احتمالی پیستون با استفاده از مکانیزم ترمزی که در انتهای ضربه قرار دارد محافظت می شود. این مکانیسم در واقع یک دمپر است. سرعت ترمز توسط یک دریچه گاز تعبیه شده در فلنج های سیلندر کنترل می شود.

سیلندرهای پنوماتیک، درایوها در اکثر موارد با استفاده از روش محاسبه انتخاب می شوند. علاوه بر این، برنامه های کامپیوتری ویژه اغلب برای این منظور استفاده می شود.

روش محاسبه بر اساس نیرویی است که در ساقه قطعه ایجاد می شود. این به طور مستقیم به قطر پیستون، نیروهای اصطکاک و فشار عملیاتی بستگی دارد.هنگام تعیین نیروی نظری، تنها نیروی محوری روی میله ثابت بدون در نظر گرفتن نیروهای اصطکاک در نظر گرفته می شود. نیروی وارده بر ساقه برای سیلندرهای دو اثره در کشش و جمع شدن و برای سیلندرهای تک اثر با برگشت فنر متفاوت است.

تقویت کننده های ترمز پنوماتیک

تقویت‌کننده‌های پنوماتیک برای تبدیل انرژی هوای فشرده به فشار مایع مورد نیاز در درایو ترمز هیدرولیک استفاده می‌شوند.

برای بهبود قابلیت اطمینان سیستم ترمز در بسیاری از خودروها، بوستر پنوماتیک در دو نسخه توسط سیلندر ترمز اصلی نصب می شود. جلو ترمزهای محور جلو و عقب به ترتیب محور عقب را فعال می کند.

تقویت‌کننده‌های پنوماتیک از خودرو خارج می‌شوند و فقط برای تعمیر و نگهداری یا عیب‌یابی جدا می‌شوند.