Downshift: اصل، انواع. SUV با دنده کم و قفل دیفرانسیل

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اول از همه، اجازه دهید بگوییم که چرخ دنده های هر گیربکس برای تنظیم سرعت انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک طراحی شده اند. آنها به خطوط مستقیم و همچنین افزایش گشتاور و کاهش آن تقسیم می شوند. در اینجا بیشتر در مورد آخرین نگاه صحبت خواهیم کرد.

Downshift و هدف آن

به عبارت دیگر، دنده پایین دنده چیزی است که در جعبه انتقال وجود دارد، یا در غیر این صورت - جعبه اضافی که گشتاور را بین دو محور محرک توزیع می کند. با روشن شدن، سرعت ماشین پایین می آید و گشتاور و قدرت افزایش می یابد. این چرخ دنده اغلب برای غلبه بر موانعی مانند یخ، فوران، سرازیری ها یا شیب های تند، شن، گل، جاده های سنگی و شرایط سخت خارج از جاده استفاده می شود.

با یک دکمه یا اهرمی با نام L و LO فعال می شود که به معنای کوتاه - "کم" است. اصل کاهش دنده این است که با روشن شدن، سرعت SUV کاهش می یابد، اما در عین حال می شودقوی تر و توانایی بیشتری در غلبه بر موانع. میزان افت سرعت به نسبت دنده در دنده ها بستگی دارد. ماشین هنگام کاهش دنده با سرعت بالا حرکت می کند.

به عنوان مثال، وضعیتی را در نظر بگیرید که در طی یک صعود طولانی با دنده سوم، موتور قدرت کافی ندارد و وقتی دنده دوم درگیر است، تعداد دورها بسیار زیاد می شود. در این مورد، گنجاندن یک دنده پایین تر به مقابله با وضعیت کمک می کند: ماشین با سرعت کم، اما در عین حال با سرعت بالا حرکت می کند. به لطف افزایش گشتاور روی چرخ ها، غلبه بر موانع در جاده بسیار آسان تر می شود. تعداد دورهای پل همراه با نسبت دنده شفت ثانویه افزایش می یابد. به همین دلیل، خودرو می تواند به راحتی بر موانع شدید خارج از جاده، موانع آبی، فرودها و صعودها و سایر موانع غلبه کند.

Demomultiplier

دمولتیپلایر از نظر ساختاری در مدار جعبه انتقال گنجانده شده است یا به عنوان یک واحد جداگانه انجام می شود. در "ماشین ها" جعبه انتقال ممکن است وجود نداشته باشد و عملکرد آن توسط برخی از قطعات و مجموعه های موجود در جعبه دنده انجام می شود. یک گیربکس اضافی که در آن یک دنده کاهش (دممولتیپلایر) وجود دارد برای افزایش کشش روی چرخ ها طراحی شده است. مولتیپلایر یک مکانیسم انتقال است که برای افزایش گشتاور طراحی شده است. به عنوان یک قاعده، روی آن دسته از خودروهایی نصب می شود که برای کار در شرایط نامناسب جاده طراحی شده اند. در این مورد، تعداد دنده های معمول در جعبهکافی نخواهد بود، دریافت یک نسبت دنده متوسط در گیربکس در اینجا کمک خواهد کرد.

این وضعیت را در نظر بگیرید: در دنده چهارم با سرعت معین، موتور تحت شرایط خاص با اضافه بار کار می کند، در دنده پایین، سوم، موتور "پیچیده" است. در این مورد، یک گیربکس اضافی کمک خواهد کرد.

چگونه شیفت را پایین بیاوریم؟

لازم است خودرو را متوقف کنید، پس از آن اهرم اصلی گیربکس به حالت خنثی و اهرم اضافی گیربکس به وضعیت "پایین شیفت" منتقل می شود. سپس کلاچ را فشار می دهیم. همه انتقالات دارای جعبه انتقال جداگانه نیستند. در این حالت یک گیربکس معمولی دارای یک اهرم مخصوص است که این دنده با آن درگیر می شود. اگر دنده پایین دنده در حالت عادی روشن شود، در این صورت خطر زیادی برای بارگذاری بیش از حد موتور و گیربکس وجود دارد. در نتیجه، هر دو واحد ممکن است خراب شوند.

کاربرد آندرایو و قفل دیفرانسیل

بنابراین، همانطور که قبلاً فهمیدیم، دنده پایین دنده یک دنده اضافی است که تعداد دور چرخ ها را در دورهای ثابت موتور کاهش می دهد. معمولاً در جعبه انتقال نصب می شود. داشتن آن یک SUV را گران‌تر، سنگین‌تر و دشوارتر می‌کند. اما در خودروهای کلاس اقتصادی، همیشه نصب نمی‌شود؛ در عوض، شفت خروجی نیرو به گیربکس محور عقب در جعبه دنده، در محفظه دنده‌ی دنده پایین متصل می‌شود. اخیراً شاسی‌بلندهای فریم کوچک‌تر شده‌اند و کراس اوورها نزدیک‌تر می‌شوند.با ماشین های شهری این خودروها اغلب دنده های پایین را نیز از دست می دهند. اکنون چنین روندی به وجود آمده است که اولویت، وجود شرایط راحت در خودرو است تا کیفیت های خارج از جاده. اکثر سازندگان به بدنه باربر روی می آورند و ساختار قاب به گذشته باقی می ماند. جیپ های واقعی هنوز هم آن دسته از SUV هایی هستند که دارای دنده کاهش و قفل دیفرانسیل هستند، بنابراین از هیچ مانعی نمی ترسند.

قفل دیفرانسیل برای بهبود توانایی عبور از کشور لازم است. خود دیفرانسیل به دو چرخه و بین محور تقسیم می شود. پیش از این، خودروها چنین فناوری هایی را نداشتند، بنابراین عدم وجود آنها تأثیر منفی بر ایمنی عناصر در طراحی داشت. دیفرانسیل محور متقاطع به چرخ ها اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف بچرخند، به عنوان مثال، اگر خودرو بپیچد، لازم است. اما وجود آن می تواند به این واقعیت منجر شود که هنگام لغزش، قدرت موتور فقط به چرخی که گیر کرده است می رود، در حالی که دیگری بی حرکت خواهد بود. هنگامی که دیفرانسیل قفل می شود، انرژی موتور به طور مساوی بین چرخ ها توزیع می شود و بنابراین خودرو می تواند بر مانع غلبه کند.

دیفرانسیل مرکزی از نظر اصل عملکرد مشابه است: به محورهای جلو و عقب اجازه می دهد با سرعت های مختلف و در طول مسیرهای مختلف حرکت کنند. اما در برخی شرایط، این می تواند به طور قابل توجهی مدیریت را پیچیده کند: اگر چرخ های جلو گیر کنند، چرخ های عقب غیرفعال می شوند. قفل کردن دیفرانسیل مرکزی می تواند این مشکل را با موفقیت حل کند. SUV ها، که به دلیل توانایی عالی خود در میان کانتری شناخته می شوند،به عنوان یک قاعده، آنها مجهز به سه قفل هستند: عقب، جلو و دیفرانسیل مرکزی.

SUVs با دنده کم و قفل دیفرانسیل

در حال حاضر، هنوز فاتحان واقعی آفرود وجود دارند که به تمام تجهیزات لازم برای احساس راحتی هر چه بیشتر در هر سطحی مجهز هستند. از جمله این خودروها می توان به شورولت تریل بلیزر، هامر H3، لندروور دیکاوری اشاره کرد.

"Trailblazer" دارای بدنه بزرگ، ساختار قاب و فقط فهرست بزرگی از مزایای فنی است. او ظاهری درخشان و خشن دارد. در سال 2015، این مدل به روز رسانی های بسیار قابل توجهی را هم در نمای بیرونی و هم در "پر کردن" فنی دریافت کرد. سیستم تعلیق نرم است، اما این واقعیت برخی از اشکالات را در کنترل SUV ایجاد می کند: یک چرخش جزئی در طول پیچ های تند ظاهر می شود. ماشین از کیفیت سفر راضی است که می تواند مجموعه کاملی از سیستم های لازم را ارائه دهد.

حالا بیایید به مدل آمریکایی یک فاتح واقعی آفرود - هامر - برویم. در قلب تولید این خودرو، نگرانی تا حد زیادی از فناوری نظامی استفاده شده است. جای تعجب نیست که او توانست یک SUV واقعی وحشیانه بسازد. تولید سریال آن در سال 2010 متوقف شد و سال گذشته اعلام شد که هامر H3 فقط با سفارش ویژه قابل خرید است. این خودرو با فاصله بسیار زیاد از زمین، موتورهای بزرگ، چرخ های باشکوه، ساق دار متمایز استلاستیک های آفرود و مهمتر از همه مجهز بودن به یکی از بهترین سیستم های دنده کم و قفل دیفرانسیل که از صنایع نظامی به عاریت گرفته شده است.

"Discovery" یکی از معدود خودروهای شاسی بلند بریتانیایی است که ساختار قاب خود را حفظ کرده است. نه تنها با داده های خارجی عالی، بلکه با افزایش راحتی و همچنین توانایی بین کشوری متمایز می شود. طیف موتورها، اگرچه با انتخاب غنی متمایز نمی شوند، چشمگیر به نظر می رسند. قفل در آن در چندین حالت موجود است و این خودرو همچنین دارای سیستم چهار چرخ محرک خوبی است. قابلیت اطمینان و کیفیت ماشین واقعاً چشمگیر است.

چنین جیپ هایی را می توان با موفقیت در شرایط شهری استفاده کرد، اما همچنان هدف واقعی آنها به عنوان وسایل نقلیه بزرگ و سنگین خارج از جاده واقعی است. در عین حال باید توجه داشت که چنین خودروهایی را نمی توان اقتصادی نامید و همچنین مجهز به لیست بزرگی از امکاناتی است که برای استفاده از جیپ در جاده های آسفالته کاربرد ندارد.

انواع چرخ دنده های کاهش

چرخ دنده های حلزونی به عنوان چرخ دنده های کاهش، کمتر استوانه ای و سیاره ای استفاده می شوند. چرخ دنده حلزونی یکی از چرخ دنده هایی است که میل محور متقاطع دارد. حرکت در آنها بر اساس اصل یک جفت پیچ انجام می شود. ویژگی های اصلی آن سطح سر و صدای کم به دلیل ویژگی های دنده، راندمان نسبتا کم، ابعاد کوچک و نسبت دنده بزرگ است. در مقایسه با یک گیربکس خار، یک چرخ دنده حلزونییکنواختی بهتر در حال اجرا را فراهم می کند. این نوع گیربکس پتانسیل بسیار بیشتری برای افزایش گشتاور و کاهش سرعت نسبت به گیربکس با انواع دنده دارد. چرخ دنده های استوانه ای در مکانیزم هایی با شفت موازی استفاده می شود. این نوع به دلیل ویژگی‌های طراحی به دقت بیشتری نیاز دارد.

گیربکس های دنده ای با توجه به سطح مجاز بار قابل اعتماد و بادوام هستند، یکی از معایب این واقعیت است که در سرعت چرخش بالا، چنین مکانیزمی سطح نویز بالایی دارد و همچنین نمی تواند به طور انعطاف پذیر به تغییر بار پاسخ دهد.. انواع چرخ دنده ها سیاره ای هستند. آنها دارای چرخ دنده ای با محورهای متحرک هستند. چنین چرخ دنده هایی سبک وزن هستند، به راحتی جمع می شوند، در مقایسه با دنده های معمولی صدای کمتری تولید می کنند و همچنین توانایی به دست آوردن نسبت دنده های بزرگ را دارند. از جمله کاستی ها می توان به تعداد زیاد قطعات، افزایش الزامات برای دقت نصب و ساخت نام برد.