قفل دیفرانسیل مرکزی: چیست، چگونه کار می کند

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

خودروهای آفرود مجهز به دیفرانسیل هستند. این عنصر برای ارائه چرخ های محرک با سرعت های زاویه ای متفاوت مورد نیاز است. هنگام چرخش، چرخ ها در شعاع بیرونی و داخلی قرار دارند. دیفرانسیل مرکزی در SUV دارای قفل است. همه نمی دانند که چیست - دیفرانسیل مرکز قفل. بیایید ببینیم چیست، چرا و چگونه از آن استفاده کنیم.

دیفرانسیل مرکز

قطعاً در هر خودرویی یک دیفرانسیل وجود دارد. این مکانیزم برای تقسیم گشتاوری که از شفت ورودی به آن وارد می شود بین دو شفت محور طراحی شده است. اتومبیل های تمام چرخ متحرک به دو دیفرانسیل - برای هر مجموعه چرخ مجهز شده اند. اینتراکسل نیز وجود دارد. نیاز به آن به این دلیل است که SUV ها در شرایط بسیار دشواری کار می کنند. محورهای مختلف فشار متفاوتی را تجربه می کنند و شما باید گشتاور را بین آنها تقسیم کنید.

قفل

هر دیفرانسیل، علاوه بر مزایا، یک ایراد بسیار جدی نیز دارد. این عیب نتیجه مزیت است - اگر یکی از چرخ ها شروع به لیز خوردن کند، دیفرانسیل گشتاور بیشتری به این چرخ خاص می دهد. این به شدت ویژگی های عملکرد را کاهش می دهد. اگر برای خودروهای غیرنظامی این یک هنجار است، پس برای SUV ها این کاملا غیر قابل قبول است. به همین دلیل تقریباً تمام دیفرانسیل های مرکزی مجهز به سیستم قفل هستند. اما استثناهایی وجود دارد. به عنوان مثال، در نیوا قفل دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، اما می توانید یکی از راه حل های ارائه شده توسط بازار را خودتان خریداری و نصب کنید.

وقتی قفل روشن است، گشتاور یکسانی به هر محور داده می شود. بنابراین، چرخ ها نمی لغزند. این امر برای اینکه خودرو بتواند به راحتی از مکان های لغزنده عبور کند، ضروری است.

انواع قفل

یاد گرفتیم که چیست - دیفرانسیل مرکز قفل. حال شایسته است با انواع این سیستم ها آشنا شوید. اکنون می توانید مسدود کردن دستی و خودکار را انتخاب کنید. در حالت اول و دوم می توانید دیفرانسیل را به طور جزئی یا کامل غیرفعال کنید. در مدل‌های خودروهایی با قابلیت کراس کانتری، قفل‌های خودکار وجود دارد. سه نوع آنها یک سیستم با یک کوپلینگ چسبناک، یک قفل Trosen و یک کلاچ اصطکاکی است. ویژگی ها و تفاوت های این سیستم ها چیست؟ بیایید هر کدام را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

قفل های چسبناک

این رایج ترین بلوک است. این بر اساس یک طرح سیاره ای متقارن است. کار کنیدبر اساس چرخ دنده های مخروطی در حال تعامل است. عنصر مهم این طرح یک حفره مهر و موم شده خاص است. حاوی مخلوط هوا-سیلیکون است. مکانیسم توسط بسته های دیسک به محورهای محور متصل می شود.

اگر خودرویی با چهار چرخ متحرک با سرعت ثابتی روی یک سطح نسبتاً صاف حرکت کند، دیفرانسیل با چنین قفلی گشتاور را به نسبت 50:50 به محورهای جلو و عقب منتقل می کند. اگر یکی از بسته ها سریعتر بچرخد، به دلیل افزایش فشار در ظرف مهر و موم شده، کوپلینگ ویسکوز شروع به کند کردن بسته می کند. به همین دلیل سرعت های زاویه ای هم تراز خواهند شد. دیفرانسیل قفل خواهد شد.

از جمله مزایای اصلی این سیستم می توان به سادگی و کم هزینه بودن آن اشاره کرد. به دلیل این عوامل است که این مکانیسم در SUV های مدرن بسیار گسترده شده است. از جنبه منفی، مسدود کردن خودکار به طور کامل اجرا نمی شود و اگر مسدود کردن به مدت کافی کار کند، خطر داغ شدن بیش از حد سیستم وجود دارد.

سیستم تروسن

این هم یک دیفرانسیل مرکز قفل دیگر. آن چیست؟ از یک محفظه، دو چرخ دنده جانبی با ماهواره و شفت خروجی تشکیل شده است. اعتقاد بر این است که مسدود کردن این نوع مؤثرترین و کامل ترین است. اغلب این سیستم را می توان در SUV های جدید تولید اروپا و آمریکا مشاهده کرد.

اساس چرخهای کرمی به مقدار دو جفت است. هر جفت دارای یک چرخ محرک و محرک - نیمه محوری و ماهواره ای است. اصل کار بر اساس ویژگی های چرخ دنده های حلزونی است.اگر هر چرخ کشش یکسانی داشته باشد، قفل درگیر نمی شود و دیفرانسیل به طور معمول کار می کند.

قفل دیفرانسیل مرکزی در صورتی فعال می شود که یکی از چرخ ها سریعتر از بقیه بچرخد. ماهواره متصل به چرخ سعی می کند در جهت مخالف بچرخد. در نتیجه چرخ دنده حلزونی بیش از حد بارگذاری می شود و در نتیجه شفت های خروجی مسدود می شوند. گشتاور آزاد شده به محور دیگر منتقل می شود و مقادیر گشتاور به این ترتیب تراز می شوند.

مزایای این سیستم چیست؟ مزیت اصلی چنین قفلی حداکثر سرعت پاسخگویی و طیف گسترده ای از توزیع گشتاور از یک محور به محور دیگر است. از دیگر مزیت ها می توان به عدم بارگیری بیش از حد سیستم های ترمز توسط این قفل ها اشاره کرد. یک نکته منفی پیچیدگی این طراحی است. به هر حال، قفل مشابهی را می توان در GAZ-66 مشاهده کرد.

قفل کلاچ لغزشی

ویژگی متمایز اصلی این است که قرار است قفل را به صورت خودکار یا دستی فعال کند. طراحی و عملکرد قفل دیفرانسیل مرکزی شبیه به سیستم کوپلینگ ویسکوز است. اما دیسک‌های اصطکاکی اینجا کار می‌کنند.

وقتی خودرو به آرامی حرکت می کند، سرعت های زاویه ای روی محورها به طور مساوی توزیع می شود. اگر در یکی از نیم محورها شتاب وجود داشته باشد، دیسک ها شروع به نزدیک شدن می کنند، نیروی اصطکاک بین آنها افزایش می یابد - سرعت نیمه محور کاهش می یابد.

این سیستم ها عملا در مدل های سریال خودروها استفاده نمی شوند. دلیل آن پیچیدگی طراحی و منابع کم است. دیسک‌ها خیلی سریع فرسوده می‌شوند و طراحی خود به مراقبت ویژه و نگهداری دقیق نیاز دارد.

اینترلاک الکترونیکی و تقلیدی از اینترلاک

اکثر خودروهای مدرن به اصطلاح دارای قفل دیفرانسیل مرکزی الکترونیکی هستند. آنچه است، ما بیشتر در نظر خواهیم گرفت. قفل الکترونیکی در بیشتر موارد فقط یک تقلید است.

ECU اطلاعاتی را از حسگرهای چرخ دریافت می کند که یکی از چرخ ها سریعتر می چرخد و با دستورات متناوب شروع به ترمز کردن چرخ می کند. بنابراین، لحظه به طرف دیگر توزیع می شود. معمولاً می توانید با نگاه کردن به داشبورد متوجه شوید که این سیستم روشن است - قفل دیفرانسیل مرکزی چشمک می زند.

معایب و ویژگی ها

هنگام کار طولانی مدت در این حالت، خطر داغ شدن بیش از حد و خرابی سیستم های ترمز وجود دارد. در صورت افزایش دما از حد مجاز، خودرو دارای حفاظت خودکار است، اما این در همه جا در دسترس نیست و همیشه کار نمی کند.

اگر بار سنگین باشد، ممکن است گشتاور کافی برای حرکت خودرو به جلو وجود نداشته باشد. به نظر می رسد که لامپ چشمک می زند، سیستم ترمز در حال ترک خوردن است، اما ماشین راه به جایی نمی برد. افزایش سرعت غیرممکن است - وسایل الکترونیکی نمی دهند.

قفل دیفرانسیل اینتراکسال Pajero و در آنجا الکترونیکی است، کارایی خود را در آب از دست می دهد. پدهای مرطوب نمی تواننددیسک خیس ترمز.

اما حتی تقلید هم سرگرمی خالی نیست. به طور طبیعی، برای آفرود جدی مناسب نیست، اما همه مالکان به آنجا نمی روند. قفل الکترونیکی برای رایج ترین موارد کافی است. به عنوان مثال، آنها ممکن است در زمستان مورد نیاز باشند. اما نمی توانید به شدت به سیستم تکیه کنید - الکترونیک ممکن است در نامناسب ترین لحظه از کار بیفتد. بنابراین، پاجرو علاوه بر این، یک قفل آهنی واقعی دارد.