جریان سنج هوا. سنسور جرم هوا

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

برای اینکه موتور در هر حالتی با اطمینان کار کند، لازم است که ترکیب بهینه مخلوط قابل احتراق را دریافت کند. همانطور که می دانید تنها یک موتور سوخت کافی ندارد و به هوا نیز نیاز دارد. در حالت های مختلف کارکرد موتور، نسبت اکسیژن و بنزین متفاوت است. جرم سنج هوا مسئول این است.

این چیست؟

این یک حسگر جریان هوای جرمی است. مقدار اکسیژنی را که برای پر کردن سیلندرهای موتور خودرو در شرایط مختلف عملیاتی لازم است تعیین می کند. این دستگاه در لوله ورودی نصب می شود. می توانید آن را بعد از فیلتر هوا، در لوله ورودی یا روی بدنه خود عنصر فیلتر پیدا کنید.

در عملکرد سیستم تزریق، این سیستم اصلی است.

دستگاه چگونه کار می کند

این سنسور همانطور که قبلا ذکر شد برای اندازه گیری مقدار ایده آل اکسیژنی که وارد موتور می شود مورد نیاز است. بنابراین، DMRV مقدار مورد نیاز را محاسبه می کند و بلافاصله این داده ها را به رایانه ارسال می کند. او مقدار سوخت مورد نیاز را محاسبه می کند.

هر چه راننده بیشتر پدال گاز را فشار دهد، هوای بیشتری وارد اتاقک ها می شود.احتراق واحد نیرو حسگر جریان بلافاصله این موضوع را تشخیص می‌دهد و سپس فرمانی را برای ارسال سوخت بیشتر به سیلندرها به رایانه اصلی ارسال می‌کند.

اگر خودرو به طور مساوی حرکت کند، در این حالت اکسیژن در حجم های کم مصرف می شود، یعنی مصرف سوخت زیاد نخواهد بود. همین جریان سنج هوا این را نظارت می کند.

دستگاه، انواع حسگرها، اصول عملکرد

همراه با پیشرفت فنی، طراحی این دستگاه ها نیز در حال بهبود است. در ابتدای توسعه صنعت خودرو از لوله پیتوت برای این منظور استفاده شد. همچنین به دستگاه مشابهی جریان سنج هوای پره ای می گفتند. یک صفحه نازک به عنوان عنصر اصلی استفاده شد. او به نرمی بسته شده بود. جریان هوا صفحه را خم کرد. یک پتانسیومتر، که در مدار نیز تعبیه شده بود، می توانست میزان خم شدن صفحه را اندازه گیری کند (مقاومت اندازه گیری شد). این یک سیگنال به واحد کنترل اصلی بود.

این دستگاه ها بر روی بسیاری از خودروهای آلمانی بر اساس یک اصل کار می کردند. بنابراین، اگر یک دستگاه جریان سنج BMW را از دهه 80 عرضه باز کنید، می توانید یک سنسور با چنین دستگاهی را در آنجا پیدا کنید. به طور طبیعی، خودروهای مدرن دارای سیستم هایی با دستگاه های متفاوت هستند.

در میان مدرن ترین و گسترده ترین دستگاه ها در بسیاری از خودروها، صفحه سنج ها متمایز می شوند. در این دستگاه از مبدل حرارتی با دو صفحه پلاتین به عنوان عنصر اساسی استفاده شده است. صفحه با برق گرم می شود.

یک صفحه کار می کند و دیگری کنترل است. اصلعملکرد این طرح بر اساس حفظ دما در هر یک از صفحات است، در حالی که دما باید تا حد امکان یکنواخت باشد. این دستگاه ها را می توان در اکثر خودروها یافت، این فناوری بسیار محبوب است. فقط در حال حاضر، سیم پلاتین به جای ممبران استفاده می شود. جرم سنج هوای مرسدس بنز نیز بر اساس همین اصل عمل می کند.

اینطوری کار میکنه. هنگامی که جریان هوا از مبدل حرارتی عبور می کند، صفحه ساخت پلاتین را خنک می کند. برای حفظ همان دمای صفحه کنترلی، جریان بیشتری به آن وارد می شود. تغییر در جریان، داده‌ای است که ECU به آن نیاز دارد.

دیگر جرم سنج هوا دستگاهی با فیلم سنج است. عناصر کار در اینجا صفحات سیلیکونی با پوشش پلاتین هستند. این فناوری اخیراً مورد استفاده قرار گرفته است، بنابراین این طرح ها هنوز خیلی رایج نیستند.

هنوز دستگاه هایی با ورتکس متر وجود دارد. کار آنها بر اساس اندازه گیری فرکانس چرخش هایی است که در فاصله ای پشت برآمدگی در شیر ورودی ایجاد می شود.

مدرن ترین طراحی فلومتر نوع دیافراگمی است. در اینجا از یک غشای بسیار نازک استفاده شده است که در جریان هوا قرار می گیرد. سنسورهای دما در دو طرف نصب می شوند. وقتی ماشین در حال حرکت است، طرفین نمی توانند به طور یکنواخت خنک شوند. سپس اختلاف دما برای محاسبات بیشتر به ECU ارسال می شود.

خودروهای خارجی مدرن ممکن است اصلاً چنین سنسوری نداشته باشند؛ به جای آن از سیستم فشار مطلق استفاده می شود.

علائم مشکلات

هیچ چیز ابدی در ماشین وجود ندارد، سنسور جریان سنج هوا نیز از کار می افتد و به طور منظم. بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل در حال بحث در مورد این مشکل در انجمن ها هستند.

چگونه می توانید متوجه شوید که این دستگاه مهم شروع به از کار انداختن کرده است؟ بسیار ساده. شاخص هایی که این عنصر را اندازه گیری می کنند در فرآیند آماده سازی مناسب مخلوط کاری سوخت و هوا بسیار مهم هستند. خرابی DMRV منجر به نقص جدی موتور می شود یا حتی موتور را نمی توان به هیچ وجه روشن کرد.

اگر دبی سنج از کار بیفتد، ممکن است لامپ روی داشبورد روشن شود و از شما بخواهد موتور را بررسی کنید. همچنین، نقص منجر به افزایش مصرف سوخت، کاهش شدید قدرت واحد قدرت می شود. به عنوان مثال، هنگامی که یک جریان سنج آئودی از کار می افتد، این نیز با کاهش ویژگی های دینامیکی یک ماشین آلمانی همراه است، راه اندازی موتور بسیار دشوار می شود، هیچ ثباتی در سرعت دور آرام وجود ندارد.

یک دوستدار باتجربه خودرو خواهد گفت که اینها علائم استانداردی هستند که ممکن است به هیچ وجه به DMRV مربوط نباشند. بله همینطور است. اما اولین چیزی که باید برای چنین علائمی بررسی شود، DMRV است.

نحوه بررسی جرم سنج هوا

عمل تشخیصی مدرن شامل استفاده از چندین روش تأیید است.

روش اول - فقط باید برق سنسور را خاموش کنید. برای این کار کافی است کانکتور را جدا کرده و موتور را روشن کنید. پس از آن، ECU شما را از مشکلات جدی مطلع می کند. سوخت به جریان خود ادامه خواهد داد، امادریچه گاز.

بعد باید سرعت را تا 1500 افزایش دهید و سپس توصیه می شود با ماشین بروید. اگر دستگاه بسیار سریعتر و پویاتر شروع به کار کرد، DMRV مقصر همه چیز است.

تشخیص با تستر

روش دوم شامل استفاده از مولتی متر است. قبل از شروع آزمایش، باید به خاطر داشته باشید که این روش برای همه سنسورها مرتبط نیست. فقط یک جرم سنج هوا بوش را می توان به این روش آزمایش کرد.

اول از همه، باید تستر را روی 2 ولت تنظیم کنید و آن را در حالت ولتاژ ثابت قرار دهید. نمودار بوش به وضوح بیان می کند که MAF باید چهار سیم داشته باشد. بنابراین، یک سیگنال از طریق سیم زرد، خاکستری-سفید - ولتاژ، سبز - این زمین است، صورتی-مشکی همراه با رله اصلی تغذیه می شود. داده می شود.

حالا پروب قرمز رنگ تستر باید به سیم زرد وصل شود. پروب سیاه به سیم سبز وصل می شود. موتور باید قبل از این اندازه گیری ها خاموش شود، اما احتراق نیازی به خاموش شدن ندارد. سپس ولتاژ اندازه گیری می شود.

اگر عنصر در وضعیت کار قرار دارد، آزمایشگر 101-102 را نشان می دهد. قرائت های معتبر 102-103 است. این حد بالایی است که در آن تعمیر جرم سنج هوا مورد نیاز است. اگر صفحه تستر 105 یا بیشتر را نشان می دهد، در این صورت سنسور خراب است و باید تعویض شود.

بازرسی بصری

روش سوم شامل تشخیص فقط با علائم خارجی است. برای تشخیص بصری خرابی، باید حفره داخلی لوله ای که سنسور روی آن وصل شده است را با دقت بررسی کنید. این سطح باید به همان اندازه تمیز و تمیز باشدخشک.

لازم به ذکر است که شایع ترین دلیل خرابی MAF کثیفی معمولی است که وارد محل کار می شود. توده‌سنج هوای آئودی اغلب از این مشکل رنج می‌برد.

برای جلوگیری از ورود کثیفی باید فیلتر را به طور منظم تعویض کنید.

علاوه بر این، آثار روغن روی سطح سنسور دیده می شود. این نشان می دهد که موتور از میزان روغن فراتر رفته است یا نقصی در سیستم تهویه میل لنگ وجود دارد.

مرحله بعدی حذف سنسور است. برای انجام جداسازی، به یک آچار باز نیاز دارید. دو پیچ باز شده و المنت از محفظه فیلتر برای تصفیه اکسیژن خارج می شود.

در زمان برچیدن، از وجود مهر و موم پلی اورتان اطمینان حاصل کنید. اغلب همراه با سنسور حذف می شود. حلقه برای محافظت از سیستم در برابر تهویه ضروری است. اگر در لوله یا سنسور نیست، دلیل آن نبود این حلقه است.

اگر حلقه نباشد کثیفی وارد حفره قطعه می شود که قابل قبول نیست.

تعمیر جرم سنج هوا

در بیشتر موارد، این دستگاه ها قابل تعمیر نیستند. آنها به سادگی با یک مشابه یا جهانی جایگزین می شوند. فقط آنهایی که از اصل لوله پیتوت استفاده می کنند قابل تعمیر هستند. آلودگی اغلب رخ می دهد، که می تواند پیشرفت رکورد را مختل کند.

می توانید با کمک اسپری های مخصوصی که برای شستشوی کاربراتورها استفاده می شود با کثیفی مقابله کنید. در موارد نادری می توانید با نصب این مقاومت متغیر بر روی برد، عملکرد آن را بازیابی کنیدمخاطب. گاهی اوقات می توان به سادگی با خم کردن صفحات به طوری که نوک آن روی قسمتی که هنوز فرسوده نشده است، با این مشکل کنار آمد.

بسیاری از متخصصان در ایستگاه خدمات پیشنهاد می کنند دستگاه را از واحد ECU جدا کنند. با این حال، هیچ چیز خوبی از آن حاصل نخواهد شد.

کنتورهای سیم داغ نیز قابل تعمیر نیستند. اما می توانید برای درمان جریان سنج هوای بوش تلاش کنید.

نحوه تعویض MAF

اگر سنسور قابل تعمیر نیست، تنها یک راه وجود دارد - تعویض. تعویض سنسور بسیار آسان است.

برای این کار، احتراق را خاموش کنید، کانکتور را بردارید. سپس پیچ های بست باز شده و شیلنگ لوله ورودی که به محفظه فیلتر متصل است جدا می شود. سپس حسگر را می توان با خیال راحت جدا کرد و به جای آن یک سنسور جدید نصب کرد. طبق این دستورالعمل می توان هر دستگاه اندازه گیری جرم هوا را تعویض کرد. Opel نیز از این قاعده مستثنی نیست.

چگونه منبع را گسترش دهیم؟

برای اینکه این دستگاه به طور وفادار بیشتر کار کند، باید فیلترهای هوا را به موقع تعویض کرد و وضعیت فنی موتور را به طور مداوم زیر نظر داشت. برای افزایش عمر سنسور می توانید موتور را نیز تعمیر کنید. اغلب فرسوده شدن بیش از حد رینگ های پیستون و آب بند سوپاپ ها می تواند منجر به مرگ زودرس MAF شود.

چگونه MAF را تمیز کنیم

توصیه می شود سنسور را فقط زمانی تمیز کنید که کویل های پلاتین با کثیفی پوشانده شده باشند.

بسیار مهم است که هنگام تمیز کردن، دست زدن به این سیم ها یا مارپیچ ها با دست ممنوع است. همچنین برای این روش مناسب نیستمسواک.

قبل از بررسی جرم سنج هوا، توصیه می شود آن را کاملاً خارج کرده و بشویید. این ممکن است یک راه حل ساده برای مشکل باشد، زیرا مخاطبین اغلب کثیف هستند.

اولین قدم این است که سنسور را از بین ببرید. سپس جدا می شود.

وقتی همه چیز تمام شد، یعنی مارپیچ ها نمایان شدند، می توانید با کمک پاک کننده کاربراتوری به شکل اسپری، کمی روی مارپیچ ها اسپری کنید. اگر نو هست و هنوز فشارش زیاده بهتره از فاصله کم اسپری بشه تا کلاف ها خراب نشه.

همانطور که پیداست، دبی سنج یک سنسور بسیار مهم است و با نگهداری مناسب، اغلب از کار نمی افتد.

بنابراین متوجه شدیم که سنسور جریان هوای جرمی برای چیست.