ZMZ-514 دیزل: نظرات مالک، ویژگی های دستگاه و کار، عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

دیزل داخلی ZMZ-514 که بررسی های آن را بعداً بررسی خواهیم کرد، خانواده ای از موتورهای چهار سیلندر با 16 سوپاپ و حالت کار چهار زمانه است. حجم پاور یونیت 2.24 لیتر است. در ابتدا قرار بود این موتورها بر روی خودروها و وسایل نقلیه تجاری تولید شده توسط GAZ نصب شوند، اما آنها به طور گسترده در وسایل نقلیه UAZ مورد استفاده قرار گرفتند. ویژگی ها، ویژگی ها و بازخورد صاحبان آن را در نظر بگیرید.

تاریخچه آفرینش

همانطور که بررسی ها تأیید می کنند، موتور دیزلی ZMZ-514 در اوایل دهه 80 قرن گذشته شروع به توسعه کرد. طراحان یک موتور جدید بر اساس آنالوگ کاربراتور استاندارد برای ولگا ایجاد کردند. یک نمونه اولیه در سال 1984 ساخته شد و پس از آن آزمایشات فنی و میدانی را پشت سر گذاشت. این اصلاح حجم 2.4 لیتر را دریافت کرد، سطح تراکم 20.5 واحد بود.

بلوک سیلندر آلومینیومی تعبیه شده، پیستون های آلیاژی منطبق با تکیه گاه ویژه، دامن بشکه، نشانگر گرفتگیفیلتر روغن، دوشاخه گرمایش، جت خنک کننده گروه پیستون. مدل مشخص شده وارد یک سری گسترده نمی شود.

در اوایل دهه 90، طراحان کارخانه Zavolzhsky به توسعه نسل جدید موتور دیزل بازگشتند. وظیفه اصلی که پیش روی مهندسان قرار داده شده است این است که نه تنها یک موتور بر اساس آنالوگ کاربراتور بسازند، بلکه یک واحد را بسازند که تا حد امکان با نمونه اولیه یکپارچه باشد.

ویژگی ها

با توجه به اشتباهات در پیشرفت های اولیه و تمایل به تضمین یکسان سازی حداکثر با تغییر 406.10، قطر در "موتور" ZMZ-514 (دیزل) به 86 میلی متر محدود شد. یک آستین خشک دیواره نازک در یک بلوک یکپارچه چدنی به طرح معرفی شد. در عین حال، ابعاد بلبرینگ ها، اعم از شاتون اصلی و شاتون، تغییر نکرده است. در نتیجه، طراحان به حداکثر یکسان سازی از نظر میل لنگ و بلوک سیلندر دست یافتند. حضور در موتور سوپرشارژ توربین با خنک کردن جریان هوا در ابتدا برنامه ریزی شده بود.

نمونه آزمایشی تحت شاخص 406.10 در پایان سال 1995 منتشر شد. یک نازل با اندازه کوچک ویژه برای این "موتور" به سفارش کارخانه Yaroslavl YAZDA ساخته شده است. علاوه بر این، آنها تصمیم گرفتند سرسیلندر را از آلومینیوم و نه چدن بسازند.

حقایق جالب

در پایان سال 1999، یک دسته آزمایشی از موتورهای دیزلی ZMZ-514 تولید شد. UAZ اولین خودرویی نیست که در آن ظاهر شد. در ابتدا موتورها روی گازل ها آزمایش شدند. متأسفانه، پس از یک سال بهره برداری، مشخص شد که واحدها رقابتی نیستند، دشوار استخدمات.

به گفته کارشناسان، تجهیزات موجود کارخانه در آن زمان به سادگی از قابلیت های فنی کافی برای تولید موتوری با مشخصات کیفی بالا برخوردار نبود. علاوه بر این، قطعات سازنده نیز باعث بی اعتمادی شدند، زیرا از تولید کنندگان مختلف تهیه می شدند. در نتیجه، تولید سریال، در واقع، بدون شروع آن محدود شد.

مدرنیزاسیون

علی رغم مشکلات، اصلاح و بهبود دیزل ZMZ-514 ادامه یافت. پیکربندی BC و سر سیلندرها را اصلاح کرد و در عین حال استحکام آنها را افزایش داد. برای اطمینان از مهر و موم مناسب درز گاز، یک واشر فلزی چند سطحی تولید خارجی نصب شد. گروه پیستون توسط متخصصان شرکت آلمانی Mahle به ذهن آورده شد. زنجیر زمان، میله های اتصال و بسیاری از جزئیات جزئی نیز اصلاح شده اند.

در نتیجه، تولید سریال موتورهای دیزلی به روز شده ZMZ-514 آغاز شد. UAZ "Hunter" اولین خودرویی است که از سال 2006 این موتورها به طور انبوه روی آن نصب شده است. از سال 2007، تغییراتی با عناصر Bosch و Common Rail ظاهر شد. نمونه‌های ارتقا یافته ده درصد کمتر گازوئیل مصرف می‌کردند و در دورهای پایین واکنش گاز بهتری نشان دادند.

درباره طراحی موتور دیزل ZMZ-514

"شکارچی" یک موتور چهار زمانه با آرایش L شکل درون خطی سیلندرها و یک گروه پیستون دریافت کرد. با آرایش بالایی یک جفت میل بادامک، چرخش توسط یک میل لنگ فراهم شد. واحد نیرو مجهز به مدار خنک کننده مایع بسته اجباری بود.قطعات به روش ترکیبی (تامین تحت فشار و پاشش) روغن کاری شدند. در موتور به روز شده، چهار سوپاپ روی هر سیلندر نصب شده بود، در حالی که هوا از طریق اینترکولر خنک می شد. توربین ایده آل نیست، اما عملی است و نگهداری آن آسان است.

نازل‌های "Boshovskie" در طراحی دو فنر ساخته شده‌اند و امکان تامین اولیه سوخت را فراهم می‌کنند. در میان جزئیات دیگر:

• عنصر فیلتر ظریف؛
• هیتر;
• پمپ دستی;
• خط سوخت فشار قوی Guido;
• کمپرسور توربین ساخت جمهوری چک.

مجموعه میل لنگ

بررسی های دیزل ZMZ-514 نشان می دهد که بلوک سیلندر از چدن مخصوص به شکل یک ساختار یکپارچه ساخته شده است. میل لنگ زیر محور میل لنگ پایین می آید. مبرد دارای پورت های جریان بین سیلندرها است. در زیر پنج بلبرینگ اصلی آورده شده است. میل لنگ دارای نازل هایی برای خنک کردن روغن پیستون ها است.

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری است. در بالای سر سیلندر مکانیسم مربوطه وجود دارد که از اهرم های محرک، میل بادامک، یاتاقان های هیدرولیک، سوپاپ های ورودی و خروجی تشکیل شده است. همچنین در این قسمت فلنج هایی برای اتصال لوله ورودی و منیفولد، ترموستات، پوشش، شمع های تابش، عناصر خنک کننده و روانکاری تعبیه شده است.

پیستون و آستر

پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ویژه، با محفظه ساخته شده انداحتراق، که در سر ساخته شده است. دامن بشکه ای شکل مجهز به روکش ضد اصطکاک است. هر عنصر دارای یک جفت حلقه فشرده سازی و یک آنالوگ خراش دهنده روغن است.

شاتون فولادی به روش آهنگری ساخته می شود، روکش آن به صورت مونتاژ پردازش می شود، بنابراین جایگزینی آنها با یکدیگر مجاز نیست. دمپر بر روی پیچ و مهره ها نصب شده است، آستین ساخته شده از مخلوط فولاد و برنز به سر پیستون فشرده می شود. میل لنگ فولادی فورج شده، دارای پنج بلبرینگ و هشت وزنه تعادل است. گردن ها با نیتریدینگ گاز یا سخت شدن HDTV از سایش محافظت می شوند.

پوسته های بلبرینگ از آلیاژ فولاد و آلومینیوم ساخته شده اند، کانال ها و سوراخ هایی روی عناصر بالایی تعبیه شده است، همتاهای پایینی صاف و بدون هیچ فرورفتگی هستند. یک چرخ طیار با هشت پیچ به پشت فلنج میل لنگ وصل شده است.

روغنکاری و خنک کننده

در بررسی موتور دیزل ZMZ-514 در UAZ Hunter، اشاره شده است که سیستم روغن کاری موتور ترکیبی و چند منظوره است. تمام یاتاقان ها، قطعات محرکه، اتصالات، کشنده ها تحت فشار روانکاری می شوند. سایر قطعات موتور مالشی با اسپری پردازش می شوند. پیستون ها توسط روغن جت خنک می شوند. یاتاقان ها و کشنده های هیدرولیک با تامین روغن تحت فشار به حالت کار در می آیند. یک پمپ دنده ای تک بخش بین BC و فیلتر نصب شده است.

خنک کننده - نوع بسته مایع با گردش اجباری. مبرد به بلوک سیلندر عرضه می شود و در یک ترموستات از نوع پرکننده جامد پردازش می شود. این سیستم دارای یک پمپ گریز از مرکز با یک سوپاپ، تسمه V،برای انتقال انرژی از قرقره میل لنگ استفاده می شود.

توزیع گاز

عناصر توزیع (شفت) از فولاد آلیاژی کم کربن ساخته شده اند. آنها به طور پایدار تا عمق 1.3-1.8 میلی متر غوطه ور می شوند و قبلاً سخت شده اند. این سیستم دارای یک جفت میل بادامک (طراحی شده برای حرکت دریچه های ورودی و خروجی) است. دوربین های پروفیل های مختلف به طور نامتقارن در اطراف محور خود قرار دارند. هر شفت مجهز به پنج ژورنال بلبرینگ است که در یاتاقان های واقع در سر آلومینیومی می چرخد. جزئیات با پوشش های ویژه بسته می شود. میل بادامک توسط یک زنجیر درایو دو مرحله ای هدایت می شود.

مشخصات به اعداد

قبل از مطالعه بررسی های دیزل ZMZ-514، پارامترهای فنی اصلی آن را در نظر بگیرید:

• حجم کاری (l) - 2, 23;
• قدرت اسمی (اسب بخار) - 114;
• سرعت (دور در دقیقه) - 3500;
• گشتاور محدود (Nm)- 216;
• قطر سیلندر (mm) - 87;
• سفر پیستون (mm) - 94;
• فشرده - 19، 5;
• آرایش سوپاپ - یک جفت ورودی و دو عنصر خروجی؛
• فاصله بین محورهای سیلندرهای مجاور (میلی متر) - 106;
• قطر شاتون/مجله اصلی (mm) - 56/62;
• وزن موتور (کیلوگرم) - 220.

بررسی درباره موتور ZMZ-514

دیزل این سری پاسخ های متفاوتی از سوی کاربران دریافت کرد. برخی از صاحبان نشان می دهد که پس از یک دوره معینی از عملیات، وجود داردمشکلات از نظر سایش دنده پمپ روغن، تغییر شکل شش ضلعی داخلی در پمپ خلاء. سایر مصرف کنندگان معتقدند که با تعمیر و نگهداری مناسب، موتور مشخص شده تنها یک نقص دارد - عدم وجود مراکز تخصصی برای تعمیر و پیشگیری از این سری. با توجه به سادگی طراحی، بسیاری از عملیات تعویض و ترمیم قطعات را می توان به طور مستقل انجام داد.

نتیجه

علیرغم این واقعیت که SUVهای ساخت اولیانوفسک با موتورهای دیزلی ZMZ-514 از نظر ویژگی های رانندگی بهتر از "همکاران" بنزینی خود هستند، اما تقاضای خاصی ندارند. این به دلیل افزایش قیمت خودروها است - هر هموطن نمی خواهد بیش از 100 هزار روبل بپردازد. علاوه بر این، شهرت خانواده واحدهای برق مورد بحث را نمی توان از نظر قابلیت اطمینان و دوام بی عیب و نقص نامید.