وسیله نقلیه سراسری "Kharkovchanka": دستگاه، مشخصات، ویژگی های عملیاتی و بررسی با عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

در دهه 50 قرن گذشته، کاوشگران قطبی شوروی شروع به اکتشاف فعال در قطب جنوب کردند. برای این اهداف، حمل و نقل قابل اعتماد ویژه مورد نیاز بود، زیرا تجهیزات موجود نمی توانست در شرایط سخت عملیاتی مقاومت کند. اولین ماشینی که این الزامات را برآورده می کرد و می توانست در دمای بسیار پایین کار کند، وسیله نقلیه تمام زمینی خارکیوچانکا بود. ویژگی ها و ویژگی های این تکنیک را در نظر بگیرید.

تاریخچه آفرینش

به طور جداگانه، شایان ذکر است که سلف دستگاه مورد نظر است. در سال 1957، باتلاق پنگوئن توسعه یافت و به سرعت بر اساس پایه تانک PT-76 ایجاد شد. این نماینده تجهیزات خارج از جاده در توسعه گستره های قطب جنوب کمک زیادی کرد. این واحد ثابت کرد که یک ماشین قابل اعتماد با منابع در حال اجرا مناسب است. اما دو ایراد قابل توجه در طراحی آن وجود داشت: هدف آن برای پیمودن مسافت های طولانی نبود و داخل آن تنگ بود.

وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka"آن معایب را از دست داد ماشین راحت تر و جادارتر شد و این امر امکان فرستادن گروه های بزرگی از مردم را که مدت طولانی را در جاده ها سپری کردند به سفرهای فراآتلانتیکی امکان پذیر کرد. برخی از کارشناسان این دستگاه را با یک رزمناو برفی که برای آب و هوای قطبی طراحی شده است مقایسه می‌کنند.

شرح

دستگاه جدید به عنوان بخشی از پروژه "محصول شماره 404-C" ساخته شده است. ایجاد تجهیزات در کارخانه ساخت و ساز حمل و نقل در خارکف انجام شد. تراکتور سنگین AT-T که برای نیازهای توپخانه در نظر گرفته شده بود، اساس طراحی در نظر گرفته شد. پایه آن با چند غلتک افزایش یافت ، قاب توخالی و کاملاً مهر و موم شد. در قسمت جلویی آن یک واحد قدرت دیزلی با 12 سیلندر قرار داده شده بود. یک جعبه دنده پنج سرعته، مخازن روغن، کنترل ها و مخزن سوخت اصلی نیز در آنجا قرار داده شده بود.

هشت مخزن سوخت دیگر خودروی سراسری خارکیوچانکا در محفظه قاب میانی نصب شده بودند. ظرفیت کل آنها 2.5 هزار لیتر بود. در قسمت عقب بخاری هایی با ظرفیت 200 متر مکعب هوای گرم در ساعت و همچنین وینچ صد متری قدرتمند نصب شده بود. در نتیجه، چیدمان کلی قطعات بزرگ زیر کف این امکان را فراهم کرد که فضای بیشتری برای ماژول های مسافری آزاد شود و مرکز ثقل تجهیزات به طور قابل توجهی کاهش یابد، ارتفاع کل آن تقریباً به چهار متر رسید.

طراحی و تجهیزات

ابعاد وسیله نقلیه سراسری قطب شمال "Kharkovchanka" چشمگیر است. طول وسیله نقلیه 8500 میلی متر و عرض آن 3500 میلی متر بود.بدنه یک حجمی مستطیلی داخل آن مجهز به اتاقی با مساحت 28 مربع با ارتفاع سقف 2.1 متر بود. چنین ابعادی امکان حرکت آزادانه تیم را در اطراف کابین فراهم می کرد. منطقه مشخص شده به دقت از بلوک در حال اجرا جدا شده بود، دارای عایق جدی بود و به بخش های ویژه تقسیم شد.

داخل وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka"، در قسمت جلویی بالای موتور، یک اتاق کنترل در نظر گرفته شده بود که ناوبر و راننده در آن کار می کردند. در سمت راست (در جهت سفر) یک ستاد رادیویی مجهز بود که مجهز به مدرن ترین تجهیزات آن زمان بود. پشت پارتیشن سمت چپ یک اتاق خواب برای هشت نفر وجود داشت و پشت آن - یک اتاق خواب. چیدمان حتی برای چیدمان آشپزخانه (گالری) نیز پیش بینی شده است. با این حال، برای پخت و پز کامل مناسب نبود، بیشتر اوقات برای گرم کردن غذاهای کنسرو شده استفاده می شد. در پشت این محفظه، یک توالت گرمایشی مجهز شده بود. از ویژگی های طراحی دستگاه می توان به وجود خشک کن لباس کوچک و همچنین یک هشتی اشاره کرد که باعث می شد هوا در هنگام فرود و خروج خنک نشود.

عملیات

از آنجایی که وسیله نقلیه تمام زمینی قطب جنوب "Kharkovchanka" برای کار در شرایط برف سست در نظر گرفته شده بود و ترکیب آن از نظر سختی نسبت به شن و ماسه پایین تر نیست و "شنودهای سریع" را تشکیل می دهد ، طراحان یک تجدید نظر جدی در مسیرها انجام دادند.. برای جلوگیری از فرورفتن عناصر از کوچکترین تماس با لایه های برف، عرض آنها به 1000 میلی متر رسید، در حالی که در هر مسیر یک قلاب برف تجهیز شد.

این تصمیم امکان افزایش را فراهم کردتلاش کششی، به ماشین اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه در پوسته گاز بگیرد. قلاب ها عملکرد اضافی دارند. آنها به این تکنیک کمک کردند تا در صورت لزوم بر موانع آبی غلبه کند. علیرغم این واقعیت که وسیله نقلیه تمام زمینی خارکیوچانکا به کلاس دوزیستان تعلق نداشت، می توانست به راحتی مسافت مشخصی را در آب شنا کند. در اینجا لازم بود مراقبت ویژه ای به راننده و ناوبر نشان داده شود و اطمینان حاصل شود که ماشین زیر سطح کف فرو نمی رود. پارامتر شناوری توسط یک قاب توخالی و مهر و موم شده ارائه شد.

درباره موتور

پارامترهای اصلی واحد قدرت که تجهیزات مشخص شده را به حرکت در می آورند زیر است:

• رتبه قدرت در حد - 520 "اسب"؛
• وجود سوپرشارژرهای توربین برای دو برابر شدن قدرت؛
• نوع سوخت - سوخت دیزل؛
• کار/حداکثر سرعت - 15/30 کیلومتر در ساعت.

موتور وسیله نقلیه تمام زمینی Kharkivchanka قطب جنوب (عکس زیر را ببینید) به راحتی وزن خود خودرو (حدود 35 تن) را حمل می کرد و همچنین امکان یدک کشی تریلر تا وزن 70 تن را فراهم کرد. بیشتر اوقات ، این ظروف با سوخت بودند ، زیرا در چنین سفرهایی مهمترین محموله است. سهم آن در میان حجم کل حدود 70 درصد بود. شایان ذکر است که به عنوان بخشی از قطار سورتمه، سرعت حدود 12-15 کیلومتر در ساعت بود.

ویژگی های طراحی

از ظرافت های طراحی باید بر حضور تاکید کردجذب کننده های رطوبت با هجوم مداوم توده های هوای گرم. این امر باعث شد تا از یخ زدگی احتمالی پنجره ها جلوگیری شود. گرمایش الکتریکی روی شیشه‌های جلو، مشابه نمونه‌های خودروهای مدرن، ارائه می‌شد. ژنراتور دستگاه مورد نظر توانایی تولید حدود 13 کیلووات برق در ساعت را داشت. این برای نیازهای اعضای اکسپدیشن کاملاً کافی بود.

با قضاوت بر اساس بررسی ها، به لطف چیدمان منحصر به فرد، خودروی سراسری Kharkivchanka در نسل اول برای مدت طولانی (تا سال 2008) در حال کار بود و برخی از مدل ها هنوز در خدمت هستند. نسل دوم این تکنیک قبلاً در سال 1975 ظاهر شد و به یک ماژول مسکونی جداگانه مجهز شد. ویژگی های این دستگاه در ادامه مورد بحث قرار خواهد گرفت.

در مورد "Kharkovchanka-1"، عملکرد این تغییرات نشان می دهد که سرویس موتور بدون خروج از محفظه مسافر راحت است. با این وجود، امکان تسطیح کامل گازهای خروجی اگزوز به داخل وجود نداشت. و این به طور قابل توجهی راحتی اقامت در اتاق نشیمن را کاهش داد. عایق حرارتی نسخه های اول نیز در بالاترین سطح نبود.

نسل دوم

نسل اول وسیله نقلیه تمام زمینی در نظر گرفته شده کاملاً قابل اعتماد بود، اما الزامات مدرن را برآورده نمی کرد. در این راستا، کارخانه خارکف در سال 1974 سفارش جدیدی برای پنج دستگاه بهبود یافته دریافت کرد. با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی و توصیه های کاوشگران قطبی، طراحان تنظیمات خاصی را در طراحی و سیستم پشتیبانی حیات تجهیزات انجام دادند. واحد به روز شده "Kharkovchanka-2" نام داشت. خاصپیچیدگی برای مهندسان با نوسازی بخش مسکونی ارائه شد. همچنین تجهیز مجتمع به نرم افزار ناوبری رادیویی ضروری بود.

در نتیجه، علیرغم قدرت یخبندان در خارج، آنها به یک میکرو اقلیم راحت در داخل دست یافته اند. حتی با نقص سیستم، دمای کابین بیش از 3 درجه در روز کاهش نمی یابد. اجرای این راه حل به دلیل استفاده از مواد عایق حرارتی مدرن امکان پذیر شد. کاپوت موتور و کابین راننده پیکربندی سنتی باقی ماندند. در همان زمان، بخش مسکونی به یک سکوی باری دراز منتقل شد. با در نظر گرفتن توصیه های کاوشگران قطبی، توسعه دهندگان در آخرین لحظه پنجره ای برای تهویه ایجاد کردند. این نوآوری به معنای واقعی کلمه قبل از ارسال ماشین های به روز شده به قطب جنوب تجهیز شد. وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka" در اواخر دهه 80 بازسازی دیگری با پایه ای به شکل تراکتور MT-T دریافت کرد، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این پروژه هرگز اجرا نشد.

نتیجه

با قضاوت بر اساس بررسی ها، این تکنیک هنوز هم کار می کند. علاوه بر این، برخی از کارشناسان متقاعد شده اند که خودروی بهتری در سگمنت آنها وجود ندارد. این واقعیت با این واقعیت تأیید می شود که در سال 1967 اکسپدیشن به دورافتاده ترین نقطه قطب جنوب رسید و بدون هیچ مشکلی بازگشت. از زمان زنان خارکف هیچ کس دیگری از این قسمت از زمین بازدید نکرده است.