کدام بهتر است: "پاجرو" یا "پرادو"؟ مقایسه، مشخصات، ویژگی های عملیاتی، ظرفیت های اعلام شده، بررسی از صاحبان خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

در بین رانندگان، اغلب این سوال مطرح می شود: پاجرو یا پرادو کدام بهتر است؟ این دو خودروی افسانه ای بیهوده در بین نمایندگان نخبه دسته خود قرار گرفته اند. آنها چندین دهه است که بین خود برای رهبری در بازار جهانی مبارزه می کنند. هر مدل دارای مزایای زیادی است، اما معایبی نیز دارد. آنها به دلیل منشأ خود بسیار به هم مرتبط هستند - از یک کشور جزیره ای با فناوری پیشرفته با طوفان و زلزله، که ژاپن نام دارد.

اطلاعات عمومی

قبل از اینکه تصمیم بگیرید کدام بهتر است - "پرادو" یا "پاجرو"، باید توجه داشت که تولید این ماشین ها در حال حاضر در نسل چهارم است. در طول تولید انبوه، وسایل نقلیه تحت بازسازی قابل توجه و تعدادی بهبود قرار گرفته اند. مؤلفه اصلی خط از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان بالا، تأکید تعیین کننده در ساخت هر دو نسخه است. در عین حال، طرح های خودرو را نمی توان نامیدپیچیده و نوآورانه به عنوان مثال، برای تمام نسخه‌های پرادو، بخش فنی و داخلی شامل قطعاتی هستند که از نظر ترکیب و قابلیت تعویض مشابه هستند.

تغییر در میتسوبیشی

کدام بهتر است - "پاجرو" یا "پرادو"؟ برای پیدا کردن، اجازه دهید ابتدا پیاده سازی های نوآورانه در اصلاح میتسوبیشی را مطالعه کنیم:

• قسمت‌های جلو و عقب بدنه تغییر کرده، سپرها و اپتیک‌ها با پیکربندی متفاوت نصب شده است.
• موتور دیزل با یک توربین به یک سیستم تزریقی جدید از نوع Common Rail مجهز شد. قدرت این واحد با گشتاور 441 نیوتن متر به 200 اسب بخار افزایش یافته است.
• تغییرهای بنزینی "موتورها" در فاز توزیع گاز با افزایش 19 اسب بخاری قدرت نسبت به پیشینیان خود، تغییراتی را دریافت کردند.
• شاسی و گیربکس نیز تغییر کرده است. در اینجا شایان ذکر است که عمر کاری اهرم‌های کاهش‌یافته آلومینیومی و اصلاح بلبرینگ چرخ‌ها افزایش می‌یابد.
• فنرهای بلندتر به افزایش سفتی و هندلینگ در هنگام پیچیدن با سرعت بالا کمک می کند.
• کارت های درب به جز مواد تکمیلی عملاً تغییری نکردند. پشتی‌های سر از سوراخ‌های خود خارج شده‌اند، در حالی که کنسول وسط و داشبورد ویژگی‌ها و تجهیزات خود را حفظ کرده‌اند.

تویوتا چه پیشنهادی دارد؟

در ادامه یافتن اینکه کدام بهتر است: "Pajero" یا "Prado"، پیاده سازی های نوآورانه را در آخرین تغییرات تویوتا مطالعه خواهیم کرد.

آنها عبارتند از:

• در سال 2009، بدنه تغییر کرد، شاسی باقی ماندمثل قبل.
• قسمت یاتاقان قاب، تقویت شده در ناحیه اسپارها، دستخوش تغییرات جزئی شده است.
• موتورها تقریباً مشابه موتورهای استفاده شده در نسخه های قبلی و مرتبط هستند.

درباره موتورها

نقش مهمی در یافتن اینکه چه چیزی بهتر است - "Pajero" یا "Prado"، واحد قدرت را بازی می کند. یک نسخه بنزینی هوا خنک روی سری 120 نصب شده بود. در ابتدا، تغییرات با این موتور به اروپا عرضه نشد، بلکه عمدتاً در بازارهای داخلی و "عربی" استفاده شد.

در نسل چهارم، نیروگاه پیش نیازهای لازم برای استفاده در تمام قاره ها را دریافت کرد. قدرت موتور با گشتاور 246 نیوتن متر به 163 اسب بخار رسید. این دستاورد کاملاً "متواضع" و مشکوک باعث تغییر نگرش نسبت به برند مورد نظر در بین کاربران نشد. سر بلوک اصلاح شد و سیستم توزیع گاز جدید و درایو زمان بندی نصب شد.

شرح واحدهای دیزل

اگر این خودروها را از نظر اینکه چه چیزی بهتر است در نظر بگیریم - میتسوبیشی پاجرو یا تویوتا پرادو، باید در توصیف ویژگی "موتور" دیزلی چنین SUVهایی بمانیم.

موتور توربین نوع 1KD-FTV از نسل دوم لندکروزر به تجهیزات تویوتا مهاجرت کرد. این واحد در سال 2000 عرضه شد، یک موتور سه لیتری چهار سیلندر خطی با ظرفیت 173 اسب بخار با سیستم سوخت نوآورانه Common Rail.

در طول تولید و بهره برداری از واحد، اقداماتی در جهت بهبود آن انجام شد.با این حال، چند جنبه منفی هنوز وجود دارد. آنها به شرح زیر هستند:

• درایو تسمه فشرده سازی بالا بهترین تاثیر را ایجاد نمی کند. سازنده توصیه می کند هر 120 هزار کیلومتر مونتاژ را تعویض کنید. برای جلوگیری از یک نقطه شکست بحرانی، به کاربران توصیه می شود این کار را زودتر انجام دهند.
• انژکتورها نسبت به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند، میانگین عمر کاری عناصر حدود 130-140 هزار کیلومتر است. چهار بخش از این قبیل در واحد برق وجود دارد که هزینه هر کدام از 25 هزار روبل شروع می شود.

خارجی: کدام بهتر است - میتسوبیشی پاجرو یا تویوتا پرادو؟

این راز خاصی نیست که Pajero در نسل چهارم بیش از 80 درصد از قسمت بدن را از "پیش" دریافت کرد. مانند قبل، قاب در بدنه ادغام شده است، گلگیرها و درها بدون تغییر باقی می مانند، درب صندوق تنها در صورت وجود یک طاقچه برای چرخ یدکی متفاوت است. به طور کلی، نمای بیرونی دستخوش تغییرات اساسی نشده است.

LC 150 تویوتا وضعیت کاملاً متفاوتی دارد. بدنه SUV غیرقابل تشخیص تغییر کرده است و ابعاد آن با مدل بزرگتر LC 100 قابل مقایسه است. نمای بیرونی به وضوح امتیازات مدرن مد خودرو را نشان می دهد، از جمله خطوط زاویه ای بدنه و مهاربندهای X شکل در بیرون. پیکربندی.

پیشینیان پرادو بیشتر شبیه پیشینیان خود با خطوط گرد و صاف بودند. با این حال، سری جدید کاربران را متقاعد کرد که ظاهر خودرو تهاجمی شده استعناصر مشخصه جیپ های ژاپنی. از این نتیجه می‌توان نتیجه گرفت که در ویژگی‌های مقایسه‌ای طراحی بیرونی، تویوتا به وضوح از میتسوبیشی پیشی می‌گیرد که در 20 سال گذشته منحصربه‌فرد بودن و جذابیت تجسم خود را از دست داده است.

درباره ابعاد

آنقدرها هم که به نظر می رسد آسان نیست. به عنوان مثال، طول "پاجرو" 4.9 متر است، "تویوتا" - 4.78 متر. یک وضعیت کاملاً مخالف با چشم ظاهر می شود. واقعیت این است که اندازه نشان داده شده در تمام قسمت های بیرون زده اندازه گیری می شود، بنابراین میتسوبیشی به دلیل "رزرو" خارجی از رقیب بهتر عمل می کند و طول آن حدود 250 میلی متر است.

کدام بهتر است: "پرادو" یا "پاجرو-4"، بعید است که با ابعاد خارجی آن را پیدا کنید. اصلاح دوم از نظر عرض فقط نیم سانتی متر از تویوتا پایین تر است ، اما از نظر ارتفاع با همان 50 میلی متر از "همکار" خود جلوتر است. همانطور که می گویند، "یک جایی کاهش می یابد، یک جایی افزایش می یابد."

درباره دنده و گیربکس

واحد نسخه TLC 150 دارای طرح کلاسیک خارج از جاده است. قسمت عقب مجهز به یک محور پیوسته و یک سیستم تعلیق با اتصالات CV است. "Padzherik" در این زمینه بر حداکثر شباهت با "SUV" سنتی متمرکز شده است. کل سیستم تعلیق مستقل است، اهرم ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. در جاده های شهری و آسفالت شده، این یک مزیت واضح است که هنگام عبور از خارج از جاده جدی کمک چندانی نخواهد کرد. رزمناو هنگام شتاب گیری و پیچیدن به طور قابل توجهی تاب می خورد و می چرخد، اما در نرم ترین و راحت ترین درک قدرت متفاوت است.زیر کاپوت موجود است.

لندکروزر تمام چرخ متحرک دارای نسبت 60/40 است که مجهز به گزینه فعال سازی اجباری دیفرانسیل مرکزی است. در اینجا فرصت های بیشتری نسبت به رقیب وجود دارد. این امر به ویژه برای توزیع گشتاور و حذف عملکرد واحد انتقال در حالت اضطراری در صورت لزوم صادق است (به لطف تعداد زیادی نشانگر و سنسور).

"Pajero 4" یا "Prado 120": چه چیزی در فضای داخلی بهتر است؟

داخلی Pajero از نظر تجهیزات قدیمی است، اما دید تقریباً عالی است. ایراد اصلی نمای بیرونی این وسیله نقلیه نزدیک بودن صندلی راننده و فرمان به درب است. حتی یک فرد با هیکل متوسط به طور غیرارادی پای چپ خود را روی قسمتی از بدن قرار می دهد. محاسبه قابل توجهی برای نمایندگان کم حجم و ضعیف کشور طلوع خورشید وجود دارد.

مواد داخلی هر دو تویوتا و میتسوبیشی با کیفیت و خوش سلیقه هستند. "لندکروز" بهترین عایق صدا و لرزش را دارد. با این وجود، "جیرجیرک" در این SUV ظاهر می شود که عمدتا به دلیل پلاستیک سخت است.

نظرات مالک

در پاسخ به این سوال که «پاجرو» یا «پرادو» (دیزل) کدام بهتر است، نظرات کاربران تقسیم شد که قابل انتظار بود. حتی چنین واقعیتی به عنوان یکی از بالاترین نرخ های سرقت به نفع تویوتا گواهی می دهد. در همان زمان، کارشناسان به حداقل استهلاک اشاره می کنندخودروهایی با مسافت پیموده شده و سن بالا.

تغییرهای لوکس میتسوبیشی غنی تر و قابل ارائه تر به نظر می رسند و قیمت آن تا حدودی کمتر از تجهیزات مشابه یک رقیب است. خودروهای مورد بحث سال هاست که در سرتاسر جهان محبوب هستند. بنابراین، بسیار دشوار است که بفهمیم کدام یک بهتر است - پرادو یا پاجرو اسپورت.