Honda NC700X: مشخصات و بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

بی‌ثباتی اقتصادی سال‌های اخیر تعدیل‌های خاص خود را در بازار موتورسیکلت ایجاد کرده است. در نتیجه، حتی آن دسته از تولیدکنندگانی که اساساً از نوار قیمت بالا حمایت کردند، به طور فزاینده ای به سمت عرضه مدل های ارزان قیمت متمایل شدند. اینها شامل قهرمان گفتگوی امروز - هوندا NC700X است. بیایید دریابیم که علاوه بر قیمت، کراس اوور ژاپنی آماده غافلگیری چه چیزی است!

از یک صفحه تمیز

به ندرت صنعت موتور جهانی از مدل های ساخته شده از ابتدا خوشحال می شود. در مورد ما، همه چیز کاملا جدید است: موتور، شاسی، طراحی، به طور کلی، یک موتور سیکلت جدید. از هم اکنون در نگاه اول مشخص است که شباهت دوچرخه با مدل های قدیمی کراس رانر و کراس تورر، اگر کوچک باشد، فقط از نظر طراحی است. واقعیت این است که در این مدل هیچ جزء آفرودی وجود ندارد، اما در ادامه در مورد آن توضیح خواهیم داد.

برداشت اول

یکی از مزایای بارز دوچرخه را می توان حتی بدون پشت فرمان و بدون روشن کردن موتور مشاهده کرد. ما در مورد محفظه بار صحبت می کنیم که در محل مخزن بنزین قرار دارد. همانطور که توسط طراحان تصور شده است، یک کلاه ایمنی یکپارچه باید در آن قرار داده شود، و واقعا مناسب است. درست است، صاحبان یک سر بزرگقبل از اینکه کلاه ایمنی آنها در صندوق عقب جا شود، باید عرق کنید. دومین وظیفه ای که چنین موتورسوارانی با آن مواجه خواهند شد، برداشتن کلاه ایمنی است. ژاپنی ها بدیهی است که این وضعیت را پیش بینی کردند و تنه را به گونه ای پیکربندی کردند که کلاه ایمنی رو به بالا وارد شد. این امکان بالا بردن شیشه و بیرون کشیدن کلاه ایمنی از چانه را فراهم می کند.

با این حال، ظرف بسیار موفق و مفید بود. علاوه بر دستورالعمل ها و مجموعه استاندارد ابزارهایی که در محفظه های مخصوص قرار دارند، می توانید چیزهای زیادی را در صندوق عقب قرار دهید. محفظه چمدان مخصوصاً در سفرهای طولانی مفید خواهد بود. عملا جایگزین قاب عقب می شود. و اگر یک توری پشتی و چند چمدان اضافه کنید، حتی می توانید با دوچرخه به دور دنیا سفر کنید.

مصرف سوخت

دومین نکته برجسته که هوندا NC700X قصد دارد مخاطبان گسترده ای از مشتریان بالقوه را جذب کند، اشتهای متوسط آن است. طراحان با ایجاد مدلی با چنین ویژگی هایی از یک سو به اروپایی ها که محیط زیست برای آنها یکی از اولویت هاست احترام گذاشته و از سوی دیگر حجم مخزن گاز را کاهش داده اند. دومی، اتفاقا، به پشت دوچرخه مهاجرت کرد. گردن پرکننده سوخت زیر صندلی سرنشین قرار دارد. حجم مخزن حدود 14 لیتر است.

در معرفی این مدل، سازندگان مصرف 3.5 لیتر در 100 کیلومتر را اعلام کردند. به عنوان یک قاعده، چنین اظهاراتی بسیار متفاوت از واقعیت است، بنابراین بسیاری از مردم هیچ اهمیتی به اظهارات جاه طلبانه در مورد اشتهای ناچیز موتور سیکلت نمی دهند. در عمل مصرف حدود پنج لیتر در 100 استکیلومتر و این در حالت رانندگی اسپرت است، زمانی که دسته "گاز" عملاً رها نمی شود و محدود کننده دور دائماً خود را احساس می کند. به طور کلی هزینه خوبی است. البته هنگام رانندگی در حالت اقتصادی می توانید به 3.5 لیتر اعلام شده نزدیک شوید. در این حالت، حتی لازم نیست منتظر باد عقب باشید و هنگام پایین آمدن از کوه موتور را خاموش کنید.

مشخصات هوندا NC700X

البته هیچ موتورسیکلت کاملی وجود ندارد و دیر یا زود، اما نکات مثبت پایان می یابد. موتور 670 سی سی 3 قرار است مانند کاوازاکی ER6 70-80 اسب بخار قدرت تولید کند. اما در مورد ما فقط 50 لیتر می دهد. s.، که به وضوح یک ضد رکورد در سگمنت است. هوندا NC700X در سه نسخه پایه، با گیربکس اتوماتیک و با ABS موجود است. نسخه گیربکس اتوماتیک به طور قابل توجهی سنگین تر و گران تر از بقیه است.

در ارائه دوچرخه، سازندگان آن در مورد مطالعات آماری صحبت کردند که ظاهراً نشان می دهد که فقط "یک درصد" سریعتر از 140 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند و فقط ورزشکاران سرعت را به بالای 6 هزار افزایش می دهند و حتی در آن زمان نه همیشه.. آنها همه اینها را برای محافظت از موتور هوندا NC700X گفتند. بررسی ها نشان می دهد که دوچرخه واقعاً با پویایی مشکل دارد. در سرعت های پایین، موتور بسیار مطمئن می کشد، در سرعت های متوسط حتی بهتر است. مشکل این است که در حدود 7000 دور در دقیقه، همه دوچرخه‌ها پتانسیل خود را نشان می‌دهند و قهرمان ما با صدای جیر جیر محدود کننده، مزاحم می‌شود. با افزایش دنده ، البته سرعت برای مدتی کاهش می یابد و دوباره می خواهم موتور را به هشت هزار اورکلاک کنم - اگرچهخواهد.

بنابراین، برای حرکت کم و بیش تند، باید از نگه داشتن سرعت کمتر از محدود کننده استفاده کنید. اما برای این کار، حتی در ترافیک آهسته با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، باید دنده ها را مانند پیچ تفنگ در هنگام تیراندازی فعال تغییر دهید. و اگر امکان جدا شدن و رسیدن به سرعت تا 150 کیلومتر در ساعت وجود داشته باشد، تعداد سوئیچ ها کاملاً از همه مرزها فراتر خواهد رفت.

همانطور که بررسی ها نشان می دهد خوشایندترین چیز این است که سوار هوندا NC700X با سرعت 130-140 کیلومتر در ساعت شوید. در صورت تمایل، دوچرخه را می توان تا 180 رساند، اما شیب رو به پایین جاده، باد عقب و وضعیت قرارگیری موتورسیکلت سوار در این مورد به ویژگی های اجباری تبدیل می شود.

ویژگی های موتور

برای درک اینکه چرا نمی توان موتور را با سرعت مناسب "چرخش" کرد، باید ساختار آن را با جزئیات بیشتری درک کنید. "سگ دفن شده است" در شاخصی که معمولاً هیچ کس به آن توجه نمی کند - نسبت ضربه پیستون و قطر سیلندر. بنابراین، در اینجا 80x73 است. موتور طولانی مدت در دوچرخه جاده یکی دیگر از تصمیمات طراحی عجیب است. حتی درست تر است که بگوییم مزخرفاتی که باعث می شود به صلاحیت سازندگان فکر کنیم. همانطور که بررسی ها نشان می دهد، هیچ توضیح عادی برای این تصمیم وجود ندارد.

موتور طولانی مدت به معنای واقعی کلمه کشش "تراکتوری" از پایین دارد و آن را در کل محدوده دور نگه می دارد. با این حال، چرخاندن موتور به سرعت بالا غیرممکن است - پیستون ها به سادگی نمی توانند بار را تحمل کنند و خارج شوند. به همین دلیل، تنها 50 اسب بخار قدرت وجود دارد.

فرود

برای همه کسانی که می خواهند با آن دوچرخه داشته باشندتناسب صاف و راحت، هوندا NC700X قطعا مناسب خواهد بود. بررسی های مالک تایید می کند که فرود مستقیم با فرمان بالا، سوار شدن راحت در هر دو حالت شهری و برون شهری را ممکن می کند. هیچ چیز بیش از حد جذاب یا افراطی در مورد تناسب این دوچرخه وجود ندارد. تنها چیزی که باعث سردرگمی مالکان می شود، فرمان عریض است. شاید این نوعی ادای احترام به سبک اندرو باشد. به هر حال، هنگام رانندگی در ردیف مردان، فرمان عریض شما را عصبی می کند. نکته کوچک دیگر مربوط به آیرودینامیک هوندا NC700X است. شیشه جلو بدنه را در برابر وزش باد محافظت می کند، اما دوچرخه را با سرعت مناسبی روان نمی کند.

پتانسیل خارج از جاده

Honda NC700X توسط سازندگان به عنوان دوچرخه ای با قابلیت های سبک آفرود معرفی شده است. در واقع، در بین کراس اوورها، قطعاً در بین آسفالت محورترین ها قرار می گیرد. سوار شدن بر روی زمین راحت ترین تجربه نیست. حداکثر توانایی او این است که مثلاً 200 متر در امتداد یک جاده خاکی صاف از بزرگراه تا ویلا رانندگی کند. و حتی با وجود ترک در آسفالت، دوچرخه به خوبی از پس آن بر نمی آید.

شاسی

ظرفیت اثاثیه بار نیز در چرخ دنده منعکس شد. طراحان مجبور شدند موتور سیکلت را کشیده و فاصله بین دو محور را افزایش دهند. بسیاری تصور می کردند که چنین اقداماتی بر روی مانور تأثیر می گذارد و مدل را حتی خسته کننده تر می کند، اما این اتفاق نیفتاد. لاستیک های باریک و دیگر ترفندها کار خود را انجام داده اند - دوچرخه مانور بسیار خوبی دارد. سیستم تعلیق حتی بهتر از اکثر کراس اوورها عمل می کند.به طور کلی، در بزرگراه ها، هوندا NC700X تقریباً به خوبی یک نئوکلاسیک معمولی است. و دوچرخه حتی از برخی رقبا پیشی می گیرد.

صرفه جویی

با توجه به اینکه این مدل متعلق به کلاس اقتصادی است، سعی کردند تا حد امکان آن را ارزان کنند و از چند طریق این کار را انجام دادند. جالب ترین راه برای کاهش هزینه دوچرخه استفاده از دیسک های ترمز تک ورق فولادی است. یعنی ضایعاتی که از دیسک جلو بریده شده بود تبدیل به دیسک عقب شد. البته بعد از کمی پردازش به طور طبیعی، چنین طرحی اجازه دو دیسک جلو را نمی دهد، بنابراین شرکت تصمیم گرفت که یکی کافی باشد. با توجه به قدرت موتور و سایر پارامترهای موتورسیکلت، سیستم ترمز کارخانه کافی است.

معمولاً صرفه جویی به شدت در ظاهر موتورسیکلت منعکس می شود و جزئیاتی وجود دارد که به شما یادآوری می کند که دوچرخه متعلق به کلاس بودجه است. در مورد ما، هیچ عنصر ارزان قیمتی وجود ندارد، که البته خوشحال کننده است. ضمناً در صورت تمایل می توانید ظاهر موتورسیکلت را تغییر دهید. برای انجام این کار، شما حتی نیازی به انجام کاری با دستان خود ندارید. هوندا مجموعه ای از قطعات را عرضه می کند که NC700X را بسیار شبیه به BMW GS می کند. این مجموعه شامل: قوس، شیشه، لامپ و سایر عناصر بیرونی است. در عین حال، قیمت دوچرخه ژاپنی تقریباً نصف نمونه اولیه باواریا است.

خریدار بالقوه

بسیاری از مردم می دانند که موتورهای دو چرخ ارزان قیمت اما کاربردی، موتورسیکلت های هوندا هستند. هوندا NC700X یک تجربه متوسط برای دوچرخه سواران با تجربه است، اما نه هر خریدارموتور سیکلت یک "مسابقه جهنمی" است. هر سال تعداد بیشتری از مردم شهر صرفاً به دلایل عملی به دو چرخ تبدیل می شوند. هدف اصلی آنها صرفه جویی در زمان است. اکثر این افراد به قدرت موتور بالا، سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم و سایر لذت های گران قیمت نیاز ندارند. آنها به یک موتورسیکلت مطمئن، مطیع و راحت نیاز دارند که بتواند صاحب خود را در زمان معقول و بدون هیچ گونه غافلگیری ناخوشایند به مکان مناسب برساند. همچنین مهم است که چنین اسب آهنی مانند Gelendvagen استفاده شده قیمت نداشته باشد.

دسته دوم از سوارکارانی که NC700X برای آنها کاملاً مناسب است، دوچرخه سواران مبتدی هستند. این موتورسیکلت قادر است با دقت و به راحتی به شما یاد دهد که چگونه از وسایل نقلیه کم و بیش وزن سوار شوید و آنچه بسیار مهم است در ماه دوم خسته نشوید. نسبت به بسیاری از رقبای کوچکتر خود قابل حمل تر و راحت تر است و برای سوارکاران مبتدی ایمن تر است. علاوه بر این، هوندا NC700X، که عکس‌های آن کاملاً مدرن و پویا به نظر می‌رسند، برای افراد جوان با سبک مناسب است. خوب، فرصت خرید نسخه ای با گیربکس اتوماتیک دایره خریداران را بیشتر می کند.

نتیجه گیری

قیمت بسیار جذاب برای هوندا NC700X که ویژگی های آن را در بالا بررسی کردیم به ما این امکان را می دهد که بسیاری از کاستی ها را از سازندگان ببخشیم. به خصوص اگر کارایی موتور سیکلت و صندوق عقب را به خاطر داشته باشید که واقعاً نادر است. موتور دوچرخه نسبتاً ضعیف است ، اما هنگام سوار شدن در مسافت های طولانی ، زمان توسط پایداری سواری بدست می آید و نه با پویایی.با رانندگی 400 کیلومتری بین پمپ بنزین ها، البته با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، می توانید بسیار بیشتر از دوچرخه سواران ورزشی که سه برابر بیشتر شارژ می کنند، پیش بروید.

این دوچرخه برای نشستن کاملاً راحت است. دوچرخه سواری در شهر چندین برابر ارزان تر از دارندگان دوچرخه های ورزشی یا دوچرخه های برهنه است. بنابراین، این شرکت ژاپنی با وظیفه خود - ساخت یک موتور سیکلت اقتصادی و در عین حال کاملاً شیک و راحت - از پس این کار برآمد.

مدل 2012 در بازار ثانویه حدود 3-4 هزار دلار است. برای یک نسخه کمی به روز شده، باید حدود هزار واحد معمولی دیگر بپردازید.