موتورسیکلت M-72. موتور سیکلت شوروی. موتورسیکلت های رترو M-72

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

موتورسیکلت M-72 دوره شوروی در مقادیر زیادی از سال 1940 تا 1960 در چندین کارخانه تولید می شد. این در کیف (KMZ)، لنینگراد، کارخانه Krasny Oktyabr، در شهر گورکی (GMZ)، در Irbit (IMZ)، در کارخانه موتور سیکلت مسکو (MMZ) ساخته شد. در ابتدا موتورسیکلت سنگین M-72 منحصراً برای تحویل به نیروهای مسلح تولید می شد. ماشین مجهز به یک مسلسل سبک بود که در جلوی ماشین کناری نصب شده بود. موتورسیکلت وارد بخش غیرنظامی تجارت نشد و اگر شخصی "سوار" در M-72 ظاهر می شد، او را متوقف می کردند و ماشین را بدون هیچ توضیحی می بردند.

هدف نظامی

موتوسیکلت M-72 با استفاده از اصطلاح "زره دار" طبقه بندی شد اگرچه زره پوش نبود. این وسیله برای یگان های ارتش تفنگ موتوری عرضه می شد و وسیله نقلیه پیاده نظام اساسی برای نبرد در زمین های هموار بود. موتور سیکلت در نبردهای جنگ جهانی دوم تعیین کننده نبود، زیرا از گلوله ها و گلوله های دشمن محافظت نمی شد. کافی بود تکه کوچکی از مین وارد موتور شود و سربازها ایستادبدون پوشش ماند و مرد. استفاده موثر از M-72 تنها در صورت حمله برق آسا، در شرایط غافلگیری، زمانی که دشمن گیج شده بود و نمی توانست مقاومت کند، ممکن بود.

شروع تولید

نمونه اولیه M-72 موتور سیکلت آلمانی BMW R71 بود که رایج ترین مدل در ساختارهای Wehrmacht بود. پنج عدد از این موتورسیکلت ها به طور مخفیانه در سوئد خریداری شده، به مسکو منتقل شده، جدا شده و مورد بررسی قرار گرفته است. در مارس 1941، تولید نسخه روسی در کارخانه موتور سیکلت مسکو آغاز شد. معلوم شد که موتورسیکلت شوروی بدتر از همتای آلمانی خود نیست، اگرچه اتومبیل ها به طور مرتب از خط مونتاژ خارج نمی شوند. اجزاء و مجموعه های اصلی موتور سیکلت در کارخانه های مختلف تولید می شد: موتور در کارخانه خودروسازی استالین ساخته شد، جعبه دنده در AZLK (کارخانه لنین کومسومول)، سایدکار و شفت کاردان در GAZ در شهر گورکی ساخته شد.. بنابراین، در ابتدا، تولید برنامه ریزی شده موتورسیکلت M-72 به دلیل عدم هماهنگی بین تامین کنندگان دشوار بود.

پس از جنگ

در طول جنگ، موتورسیکلت M-72 در کارخانه های واقع در منطقه تخلیه سیبری تولید شد. پس از آن بود که نام "اورال" به فهرست اضافه شد. هنگامی که جنگ به پایان رسید، رونق صادرات در اتحاد جماهیر شوروی به وجود آمد، دولت سعی کرد تا جایی که ممکن است با فروش کالا به خارج از کشور پول به دست آورد. M-72، یک موتورسیکلت شوروی، در دهه 50 در مقادیر زیادی به کشورهای خارجی صادر شد. M-72 "اورال" با کمال میل در اروپا خریداری شد. طراحی ساده و قابلیت اطمینان استدلال اصلی به نفع آن بودمدل‌ها.

از سال 1955، موتورسیکلت Ural M-72 به مردم داخل کشور فروخته شد. نسخه غیرنظامی با بهبود عملکرد موتور، قاب قدرتمند و انتقال پیچشی چرخش موتور به چرخ کناری متمایز بود. مخزن گاز با کتیبه "ایربیت" تزئین شده بود. به طور اسمی، وسایل نقلیه سه چرخ متعلق به صاحبان آنها در نظر گرفته می شد، اما فقط در زمان صلح. در صورت وقوع جنگ، هر موتورسیکلت Ural M-72 را می‌توان تحویل گرفت و به جبهه فرستاد.

مشخصات

طراحی M-72 به خوبی با فرآیند مونتاژ نوار نقاله مطابقت داشت و این امکان تولید تعداد قابل توجهی ماشین را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی فراهم کرد. تولید موتور سیکلت با تمایل طراحان برای بهبود پارامترهای فنی مکانیزم های فردی متوقف شد. موتور سیکلت آلمانی BMW R21 حاوی تعدادی از نوآوری های فنی بود که در فرآیند تکنولوژیکی که در مونتاژ نسخه شوروی استفاده شد گنجانده نشد. بنابراین، مهندسان می خواستند تمام دستاوردهای مفید متخصصان آلمانی را جبران کنند و به مرحله تولید برسانند.

بعدی در خط پیشرفت‌های سازنده بود: قاب دوبلکس، تعویض دنده دوگانه - پا و اهرم (به انتخاب موتورسوار)، کمک فنرهای تعلیق عقب، دوشاخه تلسکوپی جلو. به جای درایو زنجیره ای، مشخصه موتورسیکلت های شوروی، یک کاردان نصب شد. منبع تغذیه جداگانه سیلندرها تمرین شد، در این مورد دو کاربراتور روی موتور سیکلت نصب شد.

طراحیموتور

آرایش سیلندر مخالف تعادل خوبی را برای موتور در ترکیب با مرکز ثقل پایین، که در ارتفاع 592 میلی متری قرار داشت، فراهم می کرد. واحدهای کار کمکی - یک ژنراتور، یک پمپ روغن، یک توزیع کننده - با استفاده از درایوهای دنده چرخانده می شوند. سیلندرهای چدنی با یک لاک سیاه مخصوص با ویژگی های مقاوم در برابر حرارت پوشانده شده بودند. ژورنال های اصلی میل لنگ روی بلبرینگ های سوزنی کار می کردند. میله های اتصال از هم جدا شدند و هر کدام روی گردن میل لنگ خود نشستند. این فرض یک جابجایی محوری افقی سیلندرها در مقدار 39.2 میلی متر نسبت به یکدیگر است. میل لنگ دو بلبرینگ این امکان را فراهم می کند که طول میل لنگ موتور را با نازک کردن (تا 18 میلی متر) گونه ها بین ژورنال های اصلی و شاتون کاهش دهد.

تدارکات نظامی

نسخه غیرنظامی موتورسیکلت M-72 هنوز به سلول هایی برای مهمات و قطعات یدکی و همچنین یک دستگاه چرخشی برای مسلسل سبک Degtyarev مجهز بود. در عین حال، مالک جدید حق برچیدن براکت های ارتش را نداشت. M-72 - موتورسیکلتی که عکس آن در صفحه قرار داده شده است - نمونه بارز دوران شوروی است.

بهبودها

از سال 1956، کارخانه موتور Irbit به مدل M-72M تغییر مکان داد، که در برخی بهبودها با مدل قبلی تفاوت داشت. درام های ترمز با دیسک های مهر و موم شده مخصوص تقویت شده بودند که باعث بهبود چسبندگی پره ها می شود، آنها با مکان بهینه بال عقب برای تمیز کردن موثرتر کثیفی های چسبنده متمایز شدند. بال جلو بلند شده و روی قسمت ثابتی ثابت شده استچنگال جلو کالسکه پیکربندی خود را تغییر داده است.

تغییر ورزشی

تولید M-72M زیاد طول نکشید، "IMZ" خیلی زود به تولید مدل M-61 روی آورد. علاوه بر موتورسیکلت های استاندارد، یک اصلاح ورزشی از M-72K، طراحی سبک وزن، با موتور 30 اسب بخار، در کارخانه ایربیت توسعه یافت. با.، مجهز به دستگاه تغییر زمان بندی سوپاپ.

M-72K که برای مسابقات کراس کانتری طراحی شده بود، مجهز به یک مجرای هوای ویژه بود که توده های هوا را از پانل بالای مخزن گاز می گرفت. چرخ های موتور سیکلت در لاستیک هایی با طرح آج عمیق "کفش" بود. چراغ جلو حذف شده و وزن کلی با یک تریلر جانبی سبک تر کاهش یافته است.

موتورسیکلت M-72، قطعات یدکی

در اتحاد جماهیر شوروی، به لطف اقتصاد برنامه ریزی شده، تولید قطعات یدکی به بالاترین سطح ممکن ارتقا یافت. اعتقاد بر این بود که ابزار فنی باید تضمین شود که با لوازم جانبی تعمیر ارائه شود. بنابراین انبارهای کالایی ایجاد شد که سال ها گرد و غبار را در انبارها جمع کرد. مانند تمام موتورسیکلت های دوره شوروی، M-72 با قطعات یدکی برای دهه های آینده ارائه شد. در حال حاضر هیچ کمبودی در کیت های تعمیر موتورسیکلت سنگین جنگ جهانی دوم وجود ندارد.

موتورسیکلت M-72، قیمت

در حال حاضر، پیشنهادات زیادی در بازار خودروهای دست دوم وجود دارد. M-72 Ural نیز از این قاعده مستثنی نیست. حتی نمونه های کمیاب وجود دارد - موتورسیکلت های یکپارچهسازی با سیستمعامل که در سال 1957 تولید شدند.هزینه به طور مستقیم به وضعیت آنها بستگی دارد - اگر فقط یک ماشین سه چرخ زنگ زده باشد، می تواند 10 هزار روبل هزینه داشته باشد. اما اگر موتورسیکلت تحت احیای فنی قرار گرفته باشد، با توجه به فن آوری های مناسب ترمیم شده باشد، ارائه بی عیب و نقصی داشته باشد، این مبلغ می تواند به 399 هزار روبل افزایش یابد، زیرا این دیگر یک موتور سیکلت نیست، بلکه یک یکپارچهسازی با سیستمعامل منحصر به فرد است.