موتور 2106 VAZ: مشخصات، تنظیم و عکس ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

در سال 1976، کارخانه VAZ تولید انبوه یک مدل جدید "ششم" از یک خودروی دیفرانسیل عقب را آغاز کرد. این خودرو از بسیاری جهات شبیه مدل "سوم" بود، اما به عنوان معتبرتر و پویاتر قرار گرفت. این با استفاده از موتور 2106 به دست آمد که ظرفیت سیلندر آن به تقریباً 1.6 لیتر افزایش یافت و قدرت و گشتاور بالاتری داشت.

با توجه به قدرت بالای آن، این موتور برای استفاده در آفرود "نیوا" مدل 2121 مناسب بود. تا حدی به این دلیل، این موتور طولانی‌ترین واحد قدرت در جهان بود. خانواده "کلاسیک". تا به امروز، تولید چندین تغییر موتور که با استفاده از بلوک موتور "شش" ایجاد شده است، ادامه دارد.

تفاوتهای اصلی

طراحی موتور جدید بر اساس راه حل های آزمایش شده بر روی واحدهای قدرت VAZ موجود بود. تفاوت اصلی بلوک بود که در آن قطر سیلندرها 3 میلی متر افزایش یافت. در همان زمان، ارتفاع وزنه های تعادل روی میل لنگ مشابه موتور یک و نیم لیتری مدل "سوم" باقی ماند.

به دلیلافزایش حجم کمی ویژگی های قدرت موتور 2106 را به 80 نیرو افزایش داد. یک گیربکس چهار سرعته با دنده های خاص انتخاب شده به موتور متصل شد. به لطف او، ماشین می توانست به سرعت 152 کیلومتر در ساعت برسد که در آن زمان نشانگر بسیار خوبی بود.

تکنیک افزایش حجم اعمال شده قبلاً توسط طراحان استفاده شده است. این است که چگونه موتور 1.3 لیتری "یازدهم" بر اساس یک بلوک کمی خسته کننده از اولین واحد 1.2 لیتری Togliatti ساخته شد.

توسعه بیشتر

بر اساس بلوک موتور VAZ-2106، موتور مدل 21213 ایجاد شد که به طور گسترده در اتومبیل های نیوا استفاده می شود. برای افزایش بیشتر حجم، سیلندرها با قطر 3 میلی متر دیگر سوراخ شدند که تقریباً 100 مکعب بیشتر افزایش یافت. قدرت موتور به 80 نیرو رسید (مانند "شش ها" اولیه) ، اما در همان زمان ، گشتاور به طور قابل توجهی افزایش یافت و به 127 نیوتن در متر می رسد. این موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی است و در حال حاضر به تولید انبوه می رسد.

حفاری بیشتر بلوک غیرممکن است، زیرا ضخامت دیواره تا کانال های خنک کننده بسیار کاهش می یابد و عیوب احتمالی ریخته گری شروع به باز شدن می کنند. از نظر فنی، آنها قابل قبول هستند و می توانند در عمق مواد ریخته گری قرار گیرند. بنابراین، افزایش بیشتر در حجم با افزایش ضربه پیستون حاصل می شود. این گزینه است که یک واحد 1.8 لیتری کمیاب است که ضربان پیستون به 84 میلی متر افزایش یافته است. چنین موتورهایی تا 82 نیرو تولید می کنند و در آنها استفاده می شدچند مدل Niva.

بلاک موتور

قسمت اصلی موتور بلوک سیلندر، چدن به همراه قسمت پایین میل لنگ است. در این قسمت صندلی هایی برای پنج تکیه گاه محور اصلی موتور تعبیه شده است. روکش های پایینی تکیه گاه ها همراه با میل لنگ پردازش می شوند و با یکدیگر قابل تعویض نیستند. تمام بلبرینگ ها با پوسته های قابل تعویض جدار نازک ساخته شده از آلیاژ خاصی طراحی شده اند. از انتها، شفت با غده های آب بندی مخصوص آب بندی می شود. استفاده از چنین قطعاتی از نشت روغن در حین کارکرد موتور جلوگیری می کند.

یک پمپ خنک کننده در جلوی موتور نصب شده است. پمپ توسط یک تسمه V معمولی از قرقره میل لنگ هدایت می شود. همان تسمه ژنراتور را که در کنار میل لنگ موتور 2106 قرار دارد به حرکت در می آورد. ژنراتور روی یک براکت مخصوص نصب شده است و می تواند نسبت به یکی از تکیه گاه ها بچرخد. به همین دلیل کشش تسمه محرک تنظیم می شود. در پشت بلوک یک محفظه کلاچ وجود دارد که روی آن یک صندلی استارت ساخته شده است.

Block head

بالای بلوک با یک سر ریخته گری آلیاژ آلومینیوم پوشیده شده است. سر شامل شفت محرک سوپاپ، خود سوپاپ ها (دو عدد در هر سیلندر) و شمع ها می باشد. یک واشر مخصوص بین سر و بلوک نصب شده است که محکم بودن اتصال را تضمین می کند. این واشر از مواد مخصوص بر پایه آزبست ساخته شده است و دارای یک قاب فلزی داخلی است که طول عمر بیشتری را تضمین می کندعمر واشر.

سر با 11 پیچ به بلوک متصل می شود که با نیروی مشخص و به ترتیب برنامه ریزی شده سفت می شوند. این کار برای اطمینان از اینکه صفحه سر به طور یکنواخت روی بلوک فشرده می شود انجام می شود. هر گونه ناهماهنگی منجر به فرسودگی واشر، تاب برداشتن سطح و نشت روغن و مایع خنک‌کننده می‌شود.

مکانیسم زمانبندی

جلو موتور با روکش آلومینیومی پوشانده شده است که در پشت آن زنجیر محرک شفت سوپاپ قرار دارد. از همان مدار، پمپ روغن با مدار دنده چرخانده می شود. پمپ وظیفه تامین روغن تحت فشار یاتاقان ها را بر عهده دارد. روغن از یک مخزن واقع در مخزن موتور قابل جابجایی گرفته می شود. برای تمیز کردن روغن، از یک فیلتر با عنصر کاغذ قابل تعویض استفاده می شود.

شفت محرک شیر مستقیماً در سر قرار دارد. این طراحی امکان ارائه مشخصات فنی خوب موتور VAZ-2106 را برای زمان خود فراهم کرد. عکسی از موتور در زیر نشان داده شده است.

طراحی دریچه های گاز خروجی از طراحی ترکیبی از دو قسمت جوش داده شده با هم استفاده می کند. هر دو قسمت از فولاد با درجه های مختلف ساخته شده اند. این طرح باعث دوام بالاتر قطعه می شود. شیر ورودی با بار حرارتی کمتر از یک ماده ساخته شده است. سطوح تمام دریچه ها تحت سیکل های عملیات حرارتی و شیمیایی قرار می گیرند که این امکان را به آنها می دهددر دمای بالا کار کنید.

سیستم برق و جرقه زنی

نسخه های اولیه موتور 2106 از کاربراتور وبر برای تامین سوخت استفاده می کردند. با شروع تولید دستگاه های مدرن تری مانند "اوزون"، نصب آنها بر روی موتور "ششم" آغاز شد. با کاربراتور جدید، موتور کمی اقتصادی تر شد، اما چند اسب بخار نیز از دست داد. در اوایل دهه 2000، موتورها شروع به تجهیز به سیستم تزریق سوخت کردند. چنین واحدهای نیرو به خودروهایی از مدل های "پنجم" و "هفتم" مجهز شدند.

در ماشین های کاربراتوری، احتراق با توزیع پالس ها از یک دستگاه مکانیکی نصب شده در کنار میل لنگ استفاده شد. نسخه تزریق مجهز به یک ماژول الکترونیکی است که پالس های احتراق را بر اساس سیگنال های سنسور موقعیت محور موتور توزیع می کند.

بازبینی اساسی

به دلیل توزیع گسترده و قیمت پایین، موتور "شش" اغلب به هدف تنظیم تبدیل می شود. موتور 2106 به میل بادامک جدید با فازهای اصلاح شده و ارتفاع باز شدن سوپاپ مجهز شده است. در عین حال سوپاپ هایی با قطر افزایش یافته تعبیه شده است که باعث بهبود پر شدن سیلندرها می شود.

خود کانال ها برای تامین و تخلیه گازهای کار در داخل با دقت جلا داده می شوند، زیرا بی نظمی روی دیوارها باعث ایجاد آشفتگی در جریان گازهای متحرک و بدتر شدن پارامترهای عملیاتی می شود. این دو روش ابتدایی ترین راه برای افزایش قدرت موتور 2106 هستند.

بهبودهای عمیق

یک گزینه تنظیم پیشرفته تر نصب استمیل لنگ سبک وزن و سوراخ سیلندر تا حداکثر قطر ممکن - حداکثر 82 میلی متر. با توجه به هندسه های مختلف شفت، از شاتون های اصلاح شده با وزن کم استفاده می شود. برای بهبود بیشتر پارامترهای قدرت، یک سوپرشارژر روی موتور نصب شده است که به افزایش فشار کمک می کند.

موتورهای VAZ-2106 مجهز به توربین های وسایل نقلیه مختلف هستند. سوپر شارژ به شما امکان می دهد تا قدرت را به میزان قابل توجهی افزایش دهید، اما در عین حال، قابلیت اطمینان و منبع کلی واحد قدرت کاهش می یابد. حداکثر قدرت نسخه های اجباری موتور "ششم" می تواند به 120-150 اسب بخار برسد.