کوپلینگ چرخ پنجم: طراحی، اصل کار، تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

کوپلینگ چرخ پنجم یکی از عناصر اصلی مورد استفاده برای اتصال تراکتور و تریلر است. این دستگاه مطابق با پیشرفت صنعت خودروسازی در جهان بهبود یافته است. اصلاحات مدرن مجهز به الکترونیک و اتوماسیون هستند که عملکرد را تا حد زیادی تسهیل می کند، از جمله کاهش زمان اتصال و جداسازی.

تاریخچه آفرینش

احتمالاً، نمونه اولیه اولین اتصال چرخ پنجم در پایان قرن نوزدهم ظاهر شد. در آن زمان طراحان شرکت معروف De Dion-Bouton یک تریلر طراحی کردند که بخشی از بار آن به قاب تراکتور منتقل می شد. شایان ذکر است که آخرین آن یک سه چرخه با موتور بخار بود.

در آن زمان، تعداد کمی از مردم فکر می کردند که چنین وسیله ای در عرض چند دهه پیچیده تر و کاربردی تر می شود. در آنالوگ های مدرن، مکانیسم های پنوماتیک با الکترونیک و مکانیک تجمیع می شوند. الزامات ایمنی بار این دستگاه ها مستلزم مقاومت در برابر سایش، قابلیت اطمینان وقابلیت سرویس دهی.

ویژگی های طراحی

کوپلینگ چرخ پنجم پیشرفته (SSU) از تعدادی عنصر اساسی تشکیل شده است:

• صفحه پایه؛
• مکانیسم ویژه برای اتصال و جداسازی؛
• بلاک فلکس گره.

اثر کوپلینگ پس از ورود پایه روی نیم تریلر به سوکت صفحه اصلی شکل می‌گیرد که توسط عناصر قفلی که روی انگشتان لولا شده ثابت می‌شود. دو نوع دستگاه در حال بررسی رایج هستند: یک و دو دسته. گزینه اول معمولاً برای تولید کنندگان اروپایی معمول است. مدل دوم ذاتی طراحان داخلی است. به عنوان مثال، کوپلینگ چرخ پنجم KamAZ. تفاوت بین مکانیزم ها در این است که واحد دستگیره جفت کشش را به عناصر اصلی و انگشتان مجاور منتقل می کند و در نسخه تکی نیز بار به بلوک بادامک قفل کننده عظیم می رود که فقط تحت تأثیرات فشاری است..

انواع

انواع، ابعاد کلی و جنبه های فنی مکانیزم های در نظر گرفته شده توسط استانداردهای بین المللی تعیین می شود. به عنوان مثال، مطابق با اسناد نظارتی، دو نوع اصلی از محصولات وجود دارد:

1. مدل 50 برای کینگ پین 2 اینچی (50.8 میلی متر) تصحیح شد.
2. نسخه 90 - 3.5 اینچ (89 میلی‌متر).

استفاده از اندازه های استاندارد تحت تأثیر بار عمودی و وزن کل نیمه تریلر یا قطار جاده ای است. اگر جرم وسیله نقلیه نباشد، گزینه اول اعمال می شودبیش از 55 تن با بار عمودی نه بیشتر از 20 تن. در موارد دیگر، توصیه می شود از تجهیزات نوع دوم استفاده شود.

در برخی از تغییرات خارجی، پیکربندی مجدد سریع از یک اندازه استاندارد به آنالوگ دیگر ارائه شده است. از جمله ویژگی های دیگر، آنها ارتفاع را در نظر می گیرند که اندازه عمودی را تعیین می کند و بار کاهش یافته را که منعکس کننده پارامترهای قدرت گره است.

فلکس چرخ پنجم

شاخص انعطاف پذیری دستگاه مورد نظر به سه سطح آزادی حرکت بستگی دارد:

1. چرخش نیمه تریلر حول محور عمودی.
2. چرخش به جلو و عقب در جهت طولی با زاویه حداقل ۱۱ درجه.
3. شیب های عرضی به راست و چپ با دامنه حداکثر سه درجه.

دو مورد از این پارامترها توسط محور عرضی و صاف بودن اتصال در محل اتصال با صفحه پایه ارائه می شود. علاوه بر این، کشنده های جدید کامیون کاماز و سایر کامیون های داخلی با دستگاه هایی که دارای حداکثر زاویه شیب عرضی هستند تولید می شود. محدوده سفر با یک محور طولی اضافی تضمین شده است.

نتیجه یک اتصال گیمبال نمونه اولیه است که قابلیت های مونتاژ جدیدی را ارائه می دهد. به عنوان مثال، اصلاح نوع SK-HD 38/36 G برای قطارهای جاده ای که در جاده های ضعیف یا با بار پیچشی افزایش یافته روی قاب کار می کنند، قابل اجرا است. حداکثر زاویه شیب دستگاه مشخص شده به طرفین به هفت درجه می رسد. از معایب این طرح می توان به کاهش پایداری اشاره کردقطارهای جاده‌ای هنگام حرکت، چرخش تریلر توسط توقف‌های ویژه یا تثبیت‌کننده‌ها محدود می‌شود.

سرویس و تعمیر چرخ پنجم

اکثریت قریب به اتفاق تولیدکنندگان کامیون در تلاش هستند تا اجزای اصلی خودرو را برای افزایش بار و صرفه جویی در سوخت سبک کنند. راه اصلی برای حل مشکل، معرفی فناوری ها و مواد نوآورانه است. به عنوان مثال، صفحات پایه اتصال با مهر زنی یا ریخته گری ساخته می شوند.

در نسخه اول از فولاد تقویت شده و در نسخه دوم از گرافیت گره دار استفاده شده است. در صنعت خودروسازی مدرن، انتخاب به این مواد محدود نمی شود. چندی پیش، SAF-Holland یک SSU را منتشر کرد که صفحه پایه آن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. این چراغ برای تراکتورهایی با حداکثر بار 20 تن (150 کیلو نیوتن) طراحی شده است. کاهش وزن در مقایسه با طرح استاندارد حدود 30 کیلوگرم است، در حالی که این محصول به دلیل وجود روکش پلیمری در کل دوره عملیاتی نیازی به روغن کاری ندارد.

این راز نیست که فناوری روغن کاری تریلر در تراکتور کامیون اورال و سایر کامیون ها مستقیماً با مشکلات زیست محیطی مرتبط است. طراحان دائماً در تلاش هستند تا اطمینان حاصل کنند که ضایعات سوخت و روان کننده ها به حداقل ممکن وارد محیط زیست می شوند. برای این کار از دستگاه هایی با دوز خودکار استفاده می شود که در آن روغن کاری ضروری است. به عنوان مثال، Jost جدید Lube Tronic-5 Point را ارائه کرد. در اینجا منبع مواد در کارتریج ذخیره می شود،تضمین عرضه اندازه گیری روان کننده به چندین نقطه روی صفحه پایه و مکانیسم قفل. دوز توسط یک کنترل کننده الکترونیکی کنترل می شود، بسته به جرم قطار جاده و بار، چندین حالت عملیاتی ارائه می شود. یک بار شارژ مجدد کارتریج برای یک سال کارکرد کافی است.

حرکت الکترونیک

یکی از پیشرفته ترین سیستم های SSU، سیستم الکترونیکی Jost KKS است. این به طور کامل حذف قطع مکانیکی اتصال را تضمین می کند و فعال شدن واحدهای پنوماتیک را با حرکت عمودی بعدی پایه های نیمه تریلر خودکار می کند. نسخه الکترونیکی مجهز به سنسورهای ایمنی، کانکتور پنوماتیک جهانی و محورهای فرمان است.