Honda XR 650: مشخصات و نظرات مالک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

ترکیب شاسی هوندا XR600R و موتور هوندا NX650 Dominator منجر به معرفی هوندا XR 650 enduro در سال 1992 شد. به مدت 18 سال، سازنده هیچ تغییری در مدل ایجاد نکرد، اما به هیچ وجه بر محبوبیت و رقابت آن تأثیری نگذاشت: در برابر پس زمینه همکلاسی های مدرن، XR 650 شگفت انگیز به نظر می رسد و با شایستگی های خود جلب توجه می کند.

نمای کلی

Honda XR 650 کاملاً در یک کلمه توصیف شده است که مشخصه دوچرخه است و محبوبیت آن را توضیح می دهد - "قابلیت اطمینان". طراحی موتور ابتدایی است: یک سیستم خنک کننده با هوا و بدون گرمای بیش از حد حتی در شرایط کار سخت. بسیاری از رانندگان تصور می کنند که واحد قدرت XR 650، با توجه به قدمت قابل احترام آن، باید به طور قابل توجهی پایین تر از همتایان مدرن باشد، اما در عمل برعکس این موضوع صادق است: امروز هیچ کس موتورهای مشابهی با سیستم خنک کننده هوا و حجم یکسان تولید نمی کند. تنها رقیبهوندا XR 650 که تا به امروز در خدمت است، سوزوکی DR650 است - موتورسیکلت کنجکاو کمتر. البته موتور XR 650 نقاط ضعف خود را نیز در رابطه با سیستم قدرت کاربراتوری و الزامات محیطی دارد. صاحبان مدل های استفاده شده بلافاصله پس از خرید، به عنوان یک قاعده، سیستم هوا را حذف می کنند و آن را با آنالوگ های مدرن جایگزین می کنند که با الزامات زیست محیطی مغایرت ندارد.

مشخصات هوندا XR 650L

موتورسیکلت مجهز به موتوری با حجم ۶۴۴ سانتی متر مکعب است. سیستم احتراق توسط یک استارت الکتریکی، سیستم قدرت - توسط کاربراتور نشان داده شده است. برای 100 کیلومتر، موتور 5.5 لیتر مصرف می کند، حجم کامل مخزن سوخت 10.6 لیتر با ذخیره 2.3 لیتر است که استقلال کافی اندرو و توانایی پیمودن مسافت های طولانی را تضمین می کند. گیربکس از نوع مکانیکی پنج سرعته، سیستم ترمز دیسکی هیدرولیک با راندمان بالا و واکنش سریع است. سفتی سیستم تعلیق موتور سیکلت قابل تنظیم است. سیستم تعلیق عقب مونوشوک با 279 میلی متر حرکت کامل است.

هوندا XR 650 دارای فاصله بین دو محور 1455 میلی متر و وزن محدود 157 کیلوگرم است. شاسی قابل اعتماد به شما امکان می دهد موتورسیکلت را در شرایط سخت کار کنید.

موتور

ویژگی منحصر به فرد هوندا XR 650 واحد قدرت مجهز به محفظه احتراق شعاعی چهار سوپاپ است. ویژگی طراحی با قرار دادن روی موتور تأیید می شودRFVC مخفف عبارت Radial Four-Valve Combustion است. معماری چهار سوپاپ واحد قدرت، دورهای پایین و حفظ کشش عالی در دورهای متوسط را برای آن فراهم می کند. در میان ویژگی های موتور، بسیاری از دارندگان هوندا RX 650L به سیستم روغن کاری خشک و کشش زنجیر میل بادامک هیدرولیک اشاره می کنند. سیستم سامپ خشک گرسنگی و گرمای بیش از حد روغن موتور را کاملاً از بین می برد، کشنده هیدرولیک نیازی به تنظیم تنش زنجیر توسط راننده را برطرف می کند.

در مقایسه با پیشرانه های مدرن، موتور هوندا XR 650 دارای نسبت تراکم پایین 8.3:1 است که به لطف آن، موتورسیکلت می تواند به خوبی با هر نوع بنزینی از جمله AI-80 کار کند.

XR 650 برای سفرهای طولانی، به لطف مخزن سوخت بزرگ و مصرف سوخت پایین، عالی است.

سازنده سعی کرد موتور NX650 Dominator را روی چندین مدل موتورسیکلت دیگر نصب کند، اما متاسفانه همه پروژه ها ناموفق بودند. در مونیخ در سال 2005، موتورسیکلت مفهومی هوندا FMX 650 با طراحی بسیار تهاجمی و موتور 650 سانتی‌متر مکعبی کاهش یافته به نمایش گذاشته شد. واحد قدرت که قبلا قدرت مناسبی نداشت، در نسخه FMX 650 به 37 اسب بخار کاهش یافت. علاقه به این مدل برای چندین سال افزایش یافت و پس از آن به فراموشی سپرده شد.

در سال 1997، هوندا SLR 650 با پیشرانه مشابهی عرضه شد. دوچرخه جاده عملکرد اندرو را با یک موتور 39 اسب بخاری ترکیب کرد. از نظر فنی، اویک Dominator به شدت تغییر شکل یافته بود که با انتقاد شدید کارشناسان و رانندگان مواجه شد. فروش این مدل شروع به کاهش کرد، که این شرکت را مجبور کرد موتور سیکلت هوندا FX 650 Vigor جاده محور را در سال 1999 منتشر کند، که متأسفانه به سرنوشت سلف خود دچار شد: علاقه به آن تنها دو سال به طول انجامید، پس از آن دوچرخه به پایان رسید. در سال 2001 متوقف شد و تقریباً توسط طرفداران شرکت ژاپنی موتورسیکلت فراموش شد.

بررسی

علی رغم عملکرد عالی، هوندا XR 650 دارای معایبی است. به عنوان مثال، برای رانندگان با قد کوچک، فرود به دلیل ارتفاع صندلی 940 میلی متری بسیار ناراحت کننده است، اما فاصله 330 میلی متری از زمین را نیز فراهم می کند. برخی از مالکان از دنده های خیلی کوتاه شکایت دارند که با تعویض ستاره ها به راحتی رفع می شود. طراحی ساب فریم عقب بسیار ضعیف و غیرقابل اعتماد است، به راحتی زیر بار حتی با وزن کم می شکند. بسیاری از صاحبان هوندا XR 650 در بررسی‌ها توصیه می‌کنند که زیرفریم را با علائم کششی با استفاده از دستگاه جوش تقویت کنند.

سخت است که یک موتورسیکلت را دو نفره بنامیم، اما می توان آن را با یک مسافر سوار کرد. حداکثر سرعت XR 650 170 کیلومتر در ساعت است، در مسیر دوچرخه به راحتی به 120-130 کیلومتر در ساعت می رسد. با وجود پویایی، اندرو برای رانندگی آرام و اندازه‌گیری شده، البته با سرعت بالا، در مسیر آسفالت مناسب نیست - در جاده‌های سنگ‌ریزه یا خارج از جاده احساس بسیار بهتری دارد. برای آفرود جدی، این مدل خیلی سنگین است، برای بوم های آسفالتی با سرعت بالاقدرت کافی نیست.

طراحی

هوندا XR 650 با وجود کیت بدنه تزئینی یا ظاهر زیبای خارجی متمایز نمی شود: ظاهر موتور سیکلت برای همه اندروها کلاسیک است که با این حال از جذابیت آن کم نمی کند. اپتیک اصلی چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد و بنابراین بسیاری از رانندگان بلافاصله پس از خرید موتورسیکلت به تعویض آن متوسل می شوند. نقطه ضعف ناچیز است، به راحتی و به سرعت با بودجه لازم و مهارت های خاص برطرف می شود.

انتقال

در مقایسه با همکلاسی های خود، هوندا XR 650 به یک گیربکس قابل اعتماد با تعویض دنده نرم و دقیق مجهز شده است. بسیاری از رانندگان تنها اشکال آن را جستجوی دشوار موقعیت خنثی اهرم می دانند که به مهارت های خاصی از خلبان نیاز دارد. منفی با تعویض منظم روغن دنده از بین می رود و بهتر است از گریس اصلی با کیفیت بالا استفاده شود.

صندلی بلند هنگام سواری با حداقل سرعت تا حدودی ناراحت کننده است، اما هندلینگ موتورسیکلت در مسیرهای شنی را تا حد زیادی بهبود می بخشد، مشروط بر اینکه از لاستیک مناسب استفاده شود. فاصله زیاد از سطح زمین، احتمال فرود آمدن موتورسیکلت روی شکم در گل یا شن را از بین می برد.

از نظر نیت‌چینی و نقص عملکرد، انتقال هیچ شکایتی ندارد: از بیماری‌های مادرزادی رنج نمی‌برد، در حین نگهداری فقط نیاز به تعویض پوشش روی آونگ دارد که عمر کاری آن 5 هزار کیلومتر است.

آویز

ویژگی ها وویژگی های تعلیق با توجه به وابستگی کلاسی هوندا XR 650 کاملاً توجیه شده است: سفتی برای غلبه بر دست اندازها در جاده ها با سرعت بالا و اطمینان از هندلینگ کامل موتورسیکلت کافی است. دامنه تنظیمات ریباند و پیش بارگیری برای هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب بسیار گسترده است. شکستن سیستم تعلیق اصلی تقریباً غیرممکن است: از نظر قابلیت اطمینان آن عملاً از موتور XR 650 کم نیست.

علیرغم تمام مزایایی که دارد، سیستم تعلیق هنوز برای استفاده سخت مناسب نیست: فنرهای چنگال جلو نسبتاً نرم هستند، یاتاقان‌های چرخ بسیار ضعیف هستند و به سرعت از کار می‌افتند. هنگام کار با موتورسیکلت در گل و لای و ماسه، لولاهای اتصالات تعلیق در معرض سایش سریع قرار می گیرند و بنابراین توصیه می شود هنگام خرید موتورسیکلت آنها را تشخیص دهید.

سیستم ترمز

ترمزهای موتورسیکلت به راحتی با پتانسیل موتور کنار می آیند. می توانید با نصب دیسک هایی با قطر بزرگتر که اغلب رانندگان به آن متوسل می شوند، حساسیت سیستم را افزایش دهید. به طور کلی، سیستم ترمز هیچ شکایتی ایجاد نمی کند: بسیار کارآمد و قابل اعتماد، سرعت و سرعت پایین را در هر سرعتی فراهم می کند.

اصلاحات

در طول کل وجود این مدل، تغییرات متعددی از موتورسیکلت تولید شد که در تغییرات جزئی در جزء فنی و رنگ بدنه با یکدیگر تفاوت داشتند. به خصوص برای بازار داخلی ژاپن، نسخه جاده ای XR 650 مجهز به لاستیک جهانی تولید شد.نشانگرهای جهت و استارت برقی مدل‌های مشابه در یک سری محدود عرضه شدند و به سرعت توسط رانندگان به فروش رفتند.

دو اصلاح اصلی موتورسیکلت در نظر گرفته شده است:

• در سال 1992، نسخه جاده ای XR 650 L معرفی شد. دارای اسکلت فولادی، موتور هوا خنک، سیستم تعلیق برند Showa، استارت برقی و مخزن سوخت 11 لیتری است. وزن معمولی این مدل 157 کیلوگرم است.
• تولید شده از سال 2000 تا 2007، نسخه اسپورت هوندا XR 650 R. با فریم آلومینیومی، موتور خنک کننده مایع (در سال 2005 ظاهر شد)، مخزن سوخت ده لیتری، سیستم تعلیق کایابا و یک ضربه استارتر وزن بدن بین 142 تا 144 کیلوگرم بود.

از سال 2012 تا به امروز، فقط اصلاحات هوندا XR 650 L به طور خاص برای بازارهای ایالات متحده تولید و به طور رسمی فروخته شده است. مدل های با مسافت پیموده شده در روسیه را می توان در بازار ثانویه با حداقل 170 هزار روبل خریداری کرد..